義大利帕格尼軟床質量怎麼樣

❶ 帕格尼軟床怎麼樣

a家的不錯

❷ 優購物帕格尼真皮軟床好嗎誰買過

三伏天在好享購買了帕格尼軟床，熱汗變成冷汗，我給差評，他不顯示，無奈，有苦無處數

❸ 帕格尼床是哪個國家的

義大利

義大利（Repubblica Italiana），全稱是義大利共和國。1861年3月17日，義大利王國宣布成立，位於歐洲南部，主要由亞平寧半島和兩個位於地中海中的大島西西里島和薩丁島組成，其境內還有兩個袖珍國——聖馬利諾和梵蒂岡，首都為羅馬，全國劃分為20個行政區，共103個省，8088個市（鎮）。義大利因其擁有美麗的自然風光和充滿藝術氣息的文化背景而被稱為美麗的國度。

❹ 帕格尼的床墊怎樣

您所提供的品牌我們還沒有經過測試，給您提供下床墊挑選的方法吧，希望對您能有所幫助。
床墊的分類
根據工藝和技術的不同，可分為：彈簧床墊、棕櫚床墊、乳膠床墊、水床墊、充氣床墊、磁床墊等。
1、彈簧床墊：屬現代常用的、性能較優的床墊，其墊芯由彈簧組成。該墊有彈性好，承托性較佳、透氣性較強、耐用等優點。
2、棕櫚床墊：棕櫚纖維編制而成，一般質地較硬，或硬中稍帶軟。該床墊價格相對較低。使用時有天然棕櫚氣味，耐用程度差，易塌陷變形，承托性能差，保養不好易蟲蛀或發霉等。
3、乳膠床墊：由聚氨酯類化合物製成，又稱PU泡沫床墊。其柔軟度較高，吸水力強，但彈性和透氣不足，故床墊容易潮濕。
一張符合個人需求的好床，是影響往後十年甚至二十年健康情況的決定性因素之一。消費者在選購床墊前不妨從以下四點著手：
1、彈性硬度—由於人體的脊椎大都呈淺S型，因此需要有適當硬度支撐力的床墊，且要富有彈性，才能獲得舒適的睡眠。太軟或太硬的床墊都不適宜，尤其是正值成長階段的兒童，床墊品質的好壞，會直接影響小孩脊椎的發展。
2、尺寸大小—床墊長度的測量以個人的身高至少再加上15厘米為宜，用以預留枕頭放置的空間，減少睡眠時的壓迫感。如果身材比較高的話，最好還是買加長尺寸的床墊，避免因床墊過短而讓自已的身體成屈卷狀。
3、睡眠習慣—每個人的睡眠習慣都不盡相同，因此對床墊的軟硬彈性需求也各有所異，選購前應先了解平日個人的睡眠習慣，同時一定要以各種姿勢先試躺、翻轉，感受一下彈簧對脊椎的支撐力是否足夠？是否平衡重力？脊椎得到良好、均勻的支撐，才能達到最佳的睡眠狀況。
4、經濟耐用—購買信譽好、有完善售後服務的品牌、除了對消費者有保障外，更可以獲得健康舒適的睡眠品質；且使用期限長，更符合經濟效益。
選擇一張軟硬適合的床墊
床墊是一張床的核心部分，決定了床的舒適度。床墊的軟硬度也是人們在選購床墊常常苦惱的問題。怎樣的床墊叫軟硬適度?
最簡單的測量方法是：平躺上去，手向頸部、腰部和臀下到大腿之間這三處明顯彎曲的地方往裡平伸，看有沒有空隙;再向一側翻個身，用同樣的方法試一試身體曲線凹陷部位和床墊之間有沒有間隙，如果沒有，就證明這個床墊與人在睡眠時頸、背、腰、臀和腿的自然曲線貼切吻合，這樣的床墊就可以說是軟硬適度。
每個人對床墊的軟硬喜好各不相同，有的人喜愛睡硬床，有的人則喜愛睡軟床，究竟什麼硬度的床墊才是好床墊呢?無論過硬床墊還是過軟床墊都對人體健康睡眠不利，正確的床墊應是高彈性床墊。也就是說當施加在床墊上的力大時，床墊應下降得多並對人體產生較多的支持力，反之亦然。
選床墊不能單純依靠自我感覺，太軟或太硬都不合適，而是根據身高與體重的差異。體重較輕者睡較軟的床，使肩部臀部稍微陷入床墊，腰部得到充分支撐。而體重沉者適合睡較硬的床墊，彈簧的力度能給予身體每個部位妥帖，特別是頸部與腰部是否得到良好支撐。你可以參照身高、體重與床墊軟硬對照表，那將更為科學。
床墊的軟硬取決於內膽彈簧的軟硬。彈簧除了應有起到支撐作用的必要硬度外，還應有很好的回彈性，即所謂剛柔相濟。太硬或太軟，回彈都不理想。太硬的床墊人躺在上面只是頭、背、臀、腳跟這四個點承受壓強，身體其他部位並沒有完全落到實處，脊柱實際上處於僵挺緊張狀態，不僅達不到最佳休息效果，而且睡這樣的床墊時間長了還會對健康有損。太軟的床墊，人一躺全身就凹陷下去，脊柱長時間處於彎曲狀態，對內臟造成壓迫，時間長了，同樣不利於健康，並且也不舒適。所以應選用軟硬適度的床墊。

❺ .帕格尼———風之子是哪個國家製造的跑車

帕加尼Zonda是中置引擎跑車，由義大利超級跑車製造商帕加尼（Pagani）生產，並於1999年首次亮相，2011年停產。

❻ 柯尼塞格，帕格尼

沒錯啊……
Pagani和Koenigsegg都是屬於小廠，而且比較牛的是Ferrari、Lamborghini、Maserati這樣的車廠都被收購了的情況下，Pagani和Koenigsegg竟然還都是獨立車廠。
既然是獨立車廠，那就必然是缺錢花的。而一輛汽車裡面，研製最花錢的恰恰就是發動機。除了錢，研製發動機還需要有絕對雄厚的經驗、人力資源，只有大型的集團企業或者得到大型集團企業支持的著名廠牌才有這樣的實力。
現在世界上能夠獨立研製發動機的廠商已經少之又少，我所知道的只有Ford、GM、Chrysler美國三大家，歐洲有VW、BMW、FIAT、Ferrari、Mercedes、Renault、Porsche等幾家（連Maserati現在都是落魄到了憋不出一台發動機的地步，用的都是Ferrari的引擎），日本有TOYOTA、Honda、Nissan可以自主研製引擎。其他的廠牌，都是買引擎用。比如老車王McLaren F1用的就是BMW的引擎，Bugatti Veyron用的引擎雖然掛的是自己的牌子，但是實際上是由VW的引擎工程人員設計的。
Pagani和Koenigsegg雖然都是非常NB的廠牌，但是畢竟和VW這樣的大廠或者Ferrari這樣有FIAT撐腰的廠商相比，搞發動機是搞不出來的。
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汽車的研製重點就是兩個，一個是發動機，另一個是車身。
相對於發動機，車身的研製相應的更加靈活，而且成本更低，周期更短。一般只需要一個設計師團隊和相應的空氣動力支持團隊就可以了。其他的組件，比如機械結構、電子單元，復雜程度和成本也是遠遠低於發動機的。
所以，對於小廠而言，最合適的做法就是自己研發車身，而另行購買發動機。
很多小型但是非常NB的車廠都是這么搞的，比如德國的Gumpert用的是Audi的引擎，Caparo T1用的是Mercedes的引擎，我所知道的用自主引擎的小廠只有Barabus，他們的TKR跑車是絕對的性能之王。
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注意觀察一下F1的話，就會發現，大多數車隊用的也都不是自己的引擎，這些獨立車隊的境遇和那些小廠很相似。比如Force India（印度TATA支持的），TATA是絕對搞不出F1引擎的，只有用Mercedes的。
2010賽季，圍場上出現的引擎廠商總共只有4個：
Mercedes、Ferrari、Cosworth、Renault
但是這四個牌子的引擎前面的，是13支車隊。

❼ 請識車人士介紹一下帕格尼PAGANI跑車的歷史和產品線（最好是祥細的介紹）

帕加尼Zonda
網路名片
帕加尼Zonda R帕加尼Zonda是中置引擎跑車，由義大利超級跑車製造商帕加尼（Pagani）生產，並於1999年首次亮相，2011年停產。截至2009年6月，包括測試版本在內，已經生產出106部Zonda跑車。Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種，均大量採用碳纖維製造，跑車速度驚人，且數量極少，因而售價非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra，於2011年在日內瓦車展上推出。

目錄

Zonda車型簡介
Pagani汽車公司
Zonda車型列表
Zonda車系詳解1999 Pagani Zonda C12
2000 Pagani Zonda C12 S
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003 Zonda GR
2004 Zonda C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
2010 Zonda HH
Zonda車型簡介
Pagani汽車公司
Zonda車型列表
Zonda車系詳解 1999 Pagani Zonda C12
2000 Pagani Zonda C12 S
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003 Zonda GR
2004 Zonda C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
2010 Zonda HH
展開 編輯本段Zonda車型簡介
帕加尼Zonda堪稱特立獨行的超級跑車， 帕加尼Zonda F
敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型，皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自帕加尼手工製作的尊榮質感，使得限量生產的帕加尼Zonda超級跑車，身價益發不凡。 帕加尼Zonda的造型經過風洞測試，其深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。 Zonda造型的優美程度，令眾多跑車製造商相形見絀。整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Super car的注冊商標。[1] 一些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被命名為「Fangio F1」，但在1995年范吉奧去世後，被重命名為Zonda，意為「安第斯山脈之風」。
編輯本段Pagani汽車公司
帕加尼汽車公司（Pagani Automobili S.p.A.）， 帕加尼Zonda F
是一家義大利的跑車及碳纖維製造商，公司由Horacio Pagani創立於1992年，總部位於摩德納（Modena）附近的San Cesario sul Panaro。 Horacio Pagani曾做過蘭博基尼公司的組裝工人，後於1988年成立帕加尼復合材料研究公司（Pagani Composite Research），公司與蘭博基尼在許多項目上有過合作，包括蘭博基尼Countach（25周年版）、P140 Concept、蘭博基尼Diablo。在20世紀80年代末，帕加尼開始設計自己的汽車，即「C8項目」，帕加尼計劃借獲得5次F1冠軍的Juan Manuel Fangio之名，將C8命名為「Fangio F1」。[2] 關於帕加尼的歷史、車型和其他相關信息，網路詞條「帕加尼」有詳盡的描述，本詞條便不再贅述。請點擊擴展閱讀2（擴展閱讀1為帕加尼全球官方網站）。
編輯本段Zonda車型列表
帕加尼Zonda這一車系下包含多款車型，有： 帕加尼Zonda R
1999年 Pagani Zonda C12 2000年 Pagani Zonda C12 S 2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3 2003年 Pagani Zonda GR 2004年 Pagani Zonda C12 S Monza 2005年 Pagani Zonda F (C12 F) 2006年 Pagani Zonda Roadster F 2007年 Pagani Zonda R Clubsport 2008年 Pagani Zonda R 2009年 Pagani Zonda Cinque 2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster 2011年 Pagani Zonda Tricolore[2]
編輯本段Zonda車系詳解
1999 Pagani Zonda C12
帕加尼Zonda C12可以說是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日內瓦車展亮相。它使用賓士的M120 V12發動機，最高時速達到340km/h。在5200轉每分時產生402匹馬力（300KW），在3800轉每分時扭矩達到571牛米。6.0升排量的原型車只生產了5輛，直到2002年C12還是可以訂購的，雖然那時新的C12 S早就推出了。5台原型車中，有一輛是用來搞碰撞試驗的，而另外一輛用作展覽用車，剩下的就賣給客戶，價格不菲，每輛32萬美元。C12能在4.2秒內從0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。然後從97km/h開始剎車至靜止，制動距離為34米。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕加尼Zonda C12 S搭載賓士AMG的7.0L V12發動機，能輸出542匹最大馬力，從0加速到97KM/H縮短到驚人的3.7秒，加速到160KM/H只用7.5秒。最高時速達到350KM/H。C12 S是C12的改進版，車身有些細節已經過重新設計，並換上新的更輕的離合器和更優良的排放系統，車重比C12輕了10千克。它的標價是35萬美元，C12 S總計只生產了15台。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義，AMG的V12引擎再次獲得升級，排量上升至7.3升，最大馬力555匹，峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升，從0加速到97KM/H縮短為3.5秒，能在7.3秒內完成從0加速到160KM/H。最高時速達到360KM/H，似乎已經超越了法拉利恩佐。帕加尼原計劃生產40輛C12 S 7.3，其中有9輛是敞篷版的。事實上，因為需求量的增加，到2005年C12 S 7.3再次生產，並於2004年的日內瓦國際車展發布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生產40台。根據《Motor Trend》汽車雜志的報道，截止到2006年一月共生產了60輛。
2003 Zonda GR
帕加尼Zonda GR的研發是從2002年十二月開始的。盡管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運動賽事。於是有幾位賽車運動公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創建目的是專門加工製造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權，專門負責研發和銷售獨家改版的帕加尼跑車，第一輛GR就是在Modena的Carsport廠房花幾個月時間打造出來。GR是建立在C12 S的平台上的，共享同樣的碳纖維底盤和前後管狀框架結構。為了提升空氣動力學性能，車子的前後都加了空力裝置，還有改良過的車頂。根據國際汽聯的規則，車子的寬度是兩米。車重減輕到1100千克。懸掛系統已全新設計，還有車輪和制動盤也經過專業升級。發動機前的水箱散熱器變得更大，並增加了新的變速箱冷卻系統。經過加工的風之子的確要比原廠車性能好了一些，從0加速到97KM/H再次被縮短了，變成3.3秒。在轉速為5800轉每分時功率輸出為592匹馬力。只是最高時速僅為346KM/H，不過經過調校後還可以增加。整車的售價是32.5萬美元。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎車展上首發，C12 S Monza可以理解為C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按賽車標准打造的，但可用作日常使用。Monza版的車身線條很大程度是來自GR的，畢竟GR是最能反映高調的賽車運動特徵。Monza版的改動如下：發動機功率輸出超過440KW，冷卻系統也經過改進。空氣動力變得更完善，前後擴散器、尾翼都有所不同，這些都使得速度有所提高。另外變速比得到了優化，因為車子應用了大量新材料零件，使得整車「體重」變輕了，包括聚碳酸酯側面車窗；排氣管加了消聲器。內飾也有點改動，踏板不同，還有方向盤、座椅也更新了，並在駕駛艙內加防滾架。加大尺寸的制動盤和調得更硬的懸掛都屬於追求極致性能的裝備。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目前帕加尼最知名的車型可以說是C12 F了，它的硬頂版最初是在2005年的日內瓦車展亮相。它同樣使用前作龐大的7.3L V12發動機，但性能有所提高，功率輸出增加到443KW。Zonda F還有個賽車運動版，功率輸出更大，為502KW。從0加速到100KM/H僅需3.5秒，最高速超過346KM/H，稍加調校後極速還可以到達更高。另外，它從300KM/H開始制動到靜止的成績也是所有車中最好的。Zonda F賽車運動版的動力/車重比率為384瓦/千克，相比之下，法拉利恩佐就要遜色點了，僅為356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超級跑車，之所以這么說，是因為不僅它有極高的時速，而且有極高的過彎速率。它的賽車運動版曾在著名的德國Nürburgring賽道上跑出最好的單圈成績（7分27秒82），打破了保時捷Carrera GT獨占寶座的記錄。ZONDA F的產量極低，只限量生產25台，它的規格不符合美國環保局的要求。因此，這代ZONDA F並沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，通過非法手段得到它的美國性能車迷也大有人在。帕加尼計劃在2009年推出下一代車型（內部編號C9）以適應美國市場。
2006 Zonda Roadster F
很多人認為像Zonda F那麼漂亮的車若是沒有敞篷版那就可惜了，的確，不僅是沒錢一族這么想，富貴一族也這么認為。「客戶就是上帝」，因而帕加尼為了迎合客戶口味就推出了更拉風的Zonda Roadster F。不過那又不是傳統的Roadster，既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂！即後部分是帆布的，前部分是碳纖維的。Zonda Roadster F採用全碳素纖維打造車身，這在跑車領域都是比較少見的。這樣設計雖然摺篷麻煩了些但卻能減輕車重從而提高性能，而且也保障了乘客安全。由於Zonda Roadster F採納了專業賽車的設計思路，故一切都變得簡潔，它採用賽車的車身框架和結構，採用賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不過高科技和優質的工藝決定了它仍舊遠遠地偏離大眾化道路，價格太高了，以至於它的產量仍被限制在25輛左右。
2007 Zonda R Clubsport
如果你認為前文介紹的幾輛簡直貴得太離譜，那麼Zonda R ClubSport更是貴得天方夜譚。估價為120萬美元。Zonda ClubSport（下文簡稱CS）2007才在日內瓦車展亮相。它仍舊採用賓士AMG的發動機，加上特殊的設計使得它動力更大。以至於它的地位提升了一個等級，競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。雖然這些車都有酷似專業賽車的造型，但實際上並不符合國際正式比賽的要求，那麼它們定位的客戶群都是些什麼人？就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運動的人，他們常常有財力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場地自己定規則，而無需受國際賽事規則的影響。像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。雖然CS的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似，但事實上整車只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。 碳纖維打造的底盤中心架上一個帶防滾罩的駕駛艙和集成四個油箱，和GT賽車類似。軸距被伸長了47毫米以利於提高車子穩定性。前後框架使用阿維昂鋁合金材料全新設計，用於與新設計的交叉懸掛搭配。四個車輪可以方便拆卸，類似專業F1。車子分布了許多感測器，用於收集四個車輪行駛過程中產生的空氣下壓力信息，這套系統能允許車主根據路況調節設置還有提高彎道技術。除了軸距增加了，車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動力改進原件都為了提供最大的空氣下壓力。它那又寬又扁又尖的前臉，它那碩大無比的尾翼，車底盤完全封閉，不突出一點零件，以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會車毀人亡了。車身採用了碳纖維，由於跑得快就得需要呼吸更多的空氣（其實更多是為了散熱），因此車身上長了不少「鼻孔」，包括車頂的、車身側面的……終極版本的Zonda擁有750匹的驚人馬力，峰值扭力達到了709牛米，此外碳纖維高性能進氣系統，比賽專用多片式離合器，帶有陶瓷散熱塗層的F1賽車排氣系統都為巔峰裝備，傳動系為六速順序式波箱。和很多超級跑車一樣，CS的內飾也是不圖奢華刺眼，實用才是最根本的。這樣一來，內飾就變得簡潔多了，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和顯示行駛參數、感測器反饋數據的設備。座椅也是為車主量身定做的。[3]
2010 Zonda Tricolore
帕加尼於2010年9月11、12日在Rivolto機場慶祝50周年生日時， 帕加尼Zonda Tricolore
推出一款新車Zonda Tricolore。「Tricolore」來自於義大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象徵。預計此車售價將為176萬美元（約合人名幣1200萬元）。[4] 帕加尼Zonda Tricolore是基於Zonda Cinque的理念而設計的，相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車身前後都裝載了LED車燈，其設計風格與飛機燈組相似。 Tricolore的進氣口也不同於Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型進氣口，位於發動機罩的上方，並配以法式三色條帶。車身側面使用了藍色拋光裝飾，給人極深的印象。據了解，Zonda Tricolore將在2011年的日內瓦車展上正式展出。
2010 Zonda HH
義大利的著名汽車製造商帕加尼在2010年一直都是新聞頭條的對象，因為帕加尼風之子R在紐博格林賽道上創下了最快的速度。而就在8月份，帕加尼再次發布了一款全球限量一輛的車型，新車命名為Zonda HH。[5] 一位不知名的美國買家拿到了這款特別版本，同時也是全球唯一的一輛帕加尼Zonda HH，同時該車的第一批照片也被曝光。這款車有著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，並且在2010年秋天的法國巴黎國際車展上面，有幸會第一次親眼見到這款車。 帕加尼Zonda HH
對於這樣一家專門製造超級跑車的車廠來說，在製造與開發成本的考慮基礎上，如何擴充產品線，絕對不是其首要目標，但是為了避免過於單調的產品線，推出各式的限量版車型，則會是一個比較理想的做法。帕加尼也不想把這款車型投產，而是作為一款實驗測試用車推出，當然其車身上均是帕加尼最好的零件及技術。 至於車子的發動機部分則應該是來自於梅賽德斯-賓士的7.3升V-12汽缸版本，最大輸出功率達到680馬力，扭矩峰值也十分的驚人，為576磅·英尺。估計Zonda HH的重量也會控制在1210公斤左右。車子可以在3.4秒之內從靜止加速到一百公里每小時的速度，極速更是超過了217英里每小時。這樣的表現對於一款敞篷車來說，的確是非常不錯的。 售價方面，廠方目前還是對Zonda HH保持高度神秘。至於車子的價格則有著和任意一款Zonda都差不多的特徵，那就是貴，尤其是對於一款特別版本來說，不貴才更奇怪，估計售價在7位數美元以上。不過可以了解的是，就算有充足的資金，這款車也是一車難求。 目前帕加尼官方僅發布了這款神秘超跑的預熱圖片，Zonda HH將會採用藍色傳統塗裝，大量碳纖維材料、陶瓷製動系統、藍色制動卡鉗、賽車專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對車子沒有任何的評論與發言。

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