義大利軍艦為什麼要用綠底吃水線

1. 為什麼很多艦艇在碼頭保養時，艦身上要纏線纜

那時為了消磁不只是艦艇航母和艦艇服役之前都會纏線纜消磁的

這些纏繞在艦身上的線纜，是在給船身進行線圈消磁法。現代艦船的建造材料已經由木質變為特種合金等金屬，在加上航行中受到地球自轉磁場、海水拍打、電磁設備的影響，艦艇在一段時間後自身會帶有較強的磁場信號，因此在艦船返港和出海前，一般會對艦船進行消磁作業。

消磁時利用電纜纏繞在軍艦上，然後根據該艦的噸位、磁場強度選擇合適粗細的電纜、電力前度，然後纏繞的電纜產生磁場來帶走、抵消船上的多餘磁場，並且由專門人員進行不間斷檢測，直到該船的電磁信號達降低到要求的標准。除此之外目前還有專用的消磁車對艦船進行消磁，它直接利用船身的消磁接頭，連接後消磁車開始工作將磁場消除，消磁車主要用於排水量2500噸以下的護衛艦使用，非常方便。

2. 軍艦的吃水線是指什麼

吃水線 表示輪船沒入水中的深度,在船旁用油漆畫上很多水平橫線,用以表示不同載重時的吃水深度。最高吃水線表示最大的安全載重量。
「吃水線」是輪船在淡水裡裝貨的標准.在輪船的「吃水線」下面，還需看四條很短的橫線.第一條線是「印度洋線」，第二條是「夏季海洋線」，第三條是「冬季海洋線」，最下面一條是「北大西洋冬季線」.這四條線分別表示輪船裝足了貨，在不同季節，在各個海洋里的「吃水」限度.你能說說，為什麼在不同的季節，不同的海洋，輪船的「吃水」限度會有深有淺呢？解析 輪船裝足了貨物浮在水面上，由於重力未發生變化，那麼輪船在任何海域中受到的浮力也應該不變.由於不同季節，不同海域的海水密度不一樣，因而也會造成「吃水」深度不一樣.答案夏季，海水的溫度升高，體積膨脹.密度減小.冬季，海水溫度降低，體積收縮，密度增大，所以裝足貨的輪船，在夏季溫度高的海水裡，「吃水」就深些，在冬季溫度低的海水裡，「吃水」就淺些.同理，在不同的海洋，海水中含鹽的多少不一樣，含鹽量多一些的北大西洋，海水密度大一些，所以「吃水」就淺些，在含鹽量少一些的海水中，「吃水」就深些。

3. 二戰時的驅逐艦為何要裝魚雷

當然有用
因為驅逐艦的噸位低，可以裝載的主炮口徑就小，
小口徑的主炮無法擊穿大型軍艦的裝甲，但是魚雷的爆炸能量卻可以擊穿

速度快，不要緊，
驅逐艦一般在海況好的情況下，能在10公里左右發現地方軍艦，雙方以30節的速度相向全速行駛，也要5分鍾左右才能進入作戰距離。（可視距離，不算雷達）
足夠十幾人圍著魚雷，拆開魚雷上的蓋板，並調節魚雷定深。
至於旋轉角度，魚雷速度，一般是不會調整，是固定值，便於計算射擊角度。
而且為了增加魚雷命中概率，有兩種射擊方法，一種是以魚雷發射艦為中心，進行扇形發射，第二種是魚雷發射艦在勻速運動時，將魚雷按平行線發射出去。

當然有戰果，
如：
1945年5月14日，日軍羽黑號重巡洋艦與「神風」號驅逐艦一起出航為安達曼群島上的守備部隊運送補給，在15日夜間與英軍第26驅逐艦分隊發生交火，羽黑在成功命中敵方先導艦後不久，一號和三號主炮塔附近先後被2枚MK IX型魚雷命中，艦體大幅度傾斜。負責指揮的橋本信太郎中將下令棄艦。在被另外一枚魚雷擊中了左舷主機艙後，該艦最終於16日凌晨2點42分沉沒。

1942年11月12日晚上11時30分的夜戰，日軍驅逐艦夕立和春雨發現美軍艦隊後，夕立號23時54分 在1500公尺的距離發射八枚魚雷。 23時55分 美軍防空巡洋艦、亞特蘭大級巡洋艦被魚雷命中，大破。

卷雲號驅逐艦於1942年6月6日晨5時10分用魚雷擊沉飛龍號航空母艦
1942年10月27日凌晨1時35分用魚雷擊沉大黃蜂號航空母艦 (CV-8)

4. 軍艦的吃水線是指什麼

軍艦停靠在水面上時，浸入水平面以下的船體部分稱之為吃水線。

5. 軍艦，輪船很重，為什麼能在水面上而不沉呢

軍艦，輪船的外殼雖然是鋼鐵做的，但是因為船體是中空的，所以能夠保證受到的浮力大於船體受到的重力，這種結果的前提條件是外殼一定要密封好，一旦漏水，輪船就會慢慢地沉沒下去。船的大小是用排水量來表示的，排水量是指船裝滿貨物後排開的水所受的重力，也就是船滿載後受到水的浮力。根據物體漂浮的條件，即可得出下列公式：排水量（浮力） =船自身的重量+滿載時貨物的重力。我們一般用吃水線表示輪船沒入水中的深度，在船旁用油漆畫上很多水平橫線，用以表示不同載重時的吃水深度，最高吃水線表示最大的安全載重量。我們載貨物時一定不能超過安全載重量，否則吃水線超過最高吃水線，在遇到風浪的時候，水就會漫到甲板上，隨後進入船體，如果不能及時發現並且將水排出，船就會沉沒。

6. 為什麼有的國家的水面艦艇的水線是紅色，有的是黑色

水線以上的部分主要還是使用保護色，如灰色，灰白色等。還有一些小型的塗裝海洋迷彩。甲板主要是灰色的，還有綠的，因為使用的防滑材料的顏色是灰的或綠的。在考慮保護色的同時還要考慮防鹽，防銹，防水，放反光等。
水線以下的部分都是朱紅色的。吃水線下面的這部分船殼，是一直浸泡在海里，容易受海水腐蝕。同時海里生長的鑿船貝、海葵等貝殼和蟲子附著在船底下 不但使船殼受損、增加船的重量也會影響航速。所以在船底塗上含有氧化銅、氧化汞、氧化鐵的油漆，而這些含毒物質都是紅色，以至於輪船底部呈現紅色。
民用船隻主要是考慮防鹽，防銹，防水等，還有一些標示性和裝飾性的塗裝。
黑色船體，白色建築那是維多利亞型塗裝，現在還有些郵輪使用這種塗裝。通行於19世紀歐洲的維多利亞式塗裝，水線下為紅色，水線帶白色，艦體黑色，飛橋、舷牆等上層建築白色、煙囪、桅桿黃色。泰坦尼克號就是這種塗裝。當時英國皇家海軍全部使用此塗裝。個人感覺維多利亞式塗裝更多是一種炫耀和裝飾，就跟英國人當時念念不舍熊皮帽與龍蝦裝一樣，實際對艦船沒多大用。英國人很念舊的。

7. 軍艦吃水線多少米驅逐艦

噸位不一樣，吃水線也有差異啊
萬噸大驅和5000噸，就有差異

8. 大家應該都知道，驅護艦等海面艦艇的噸位對戰斗機很有影響，如果噸位小，船就會在海面上搖來搖去的

一般而言，排水量越大，意味著艦艇的噸位越大、尺寸越大。而噸位越大的艦艇，通常火力更強，載彈量更多，自持力和航程更遠，所執行任務的類型也就越廣泛。反之則載彈量有限，自持力和航程越短，所能執行任務的類型也越單一。

樓主問題里的「如果噸位小，船就會在海面上搖來搖去的」對19世紀的船是有影響的，最典型的就是赫德忽悠李大人買了一堆蚊炮船，這種蚊炮船就是噸位小、在海面上搖來搖去

現代說到船的噸位的相關名詞：重量噸，表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。

還有一個相關名詞：船位動態穩定：是指通過風向風速、流向流速、航向航速等多變數數據的精確計算，經過矢量合成、快速變換、動態調整、智能操作和手動控制來達到與風流合力的綜合平衡，實現船位的動態穩定

為了保證安全，各種輪船上都有船舶載重的標志，俗話叫做「吃水線」。
現在有一艘萬噸輪，計劃要經過不同季節的幾個航區，冬跨北大西洋。那麼，就只能按最低吃水線「BDD（WNA）」即北大西洋冬季載重線來裝貨。因為北大西洋冬季特別冷，海水比重大，同時，風浪又特別大，要求船舶適當地少裝貨物，保留多餘的浮力，以利安全。 綜上所述，現代輪船要在航行中保持穩定，首要的是行駛中的輪船要與風流合力的綜合平衡；其次是對輪船浮力的保留，這就用到重量噸了 最後，在2012年9月14日之前，我（氵每） 皸單只艦的噸位還沒有鎮遠鐵甲艦的噸位大（7335噸），但2012年9月14日052D下水，噸位乃七千五百噸；據說還在製造下一代重型驅逐艦
「愛國者」級重型裝甲驅逐艦：艦長198米，最寬處33.5米，標准排水量1.6萬噸，滿載排水量2.4萬噸；艦體最厚裝甲達280毫米。
航速33節，當航速12節時續航力為l—5萬海里。全艦通體有裝甲防護，一般部位厚110毫米，重要部位達280毫米，它的裝甲足以承受0.85噸級穿甲炮彈的轟擊。

9. 軍艦要多少水位才不會被擱淺，像那些上萬頓的戰艦登陸艦。 就是水深多少，有沒可以計算的公式

最粗略的演算法排水量除以底面積就是吃水深度，水深超過這個就不擱淺，反之就擱淺。缺點是艦船水下的部分是不規則的，這個演算法誤差很大。所以准確數字還是要查數據，不公開的就沒辦法。船塢登陸艦因為是直接開氣墊船登陸，母艦本身不用近海登陸的，所以吃水都淺不了，總有七八米八九米

尼米茲吃水也不過12米不到，有個15米就都夠了吧

10. 海軍艦艇塗裝

軍艦的塗裝顏色有一定的偽裝作用水面艦艇一般採用灰色,這樣為了從較遠距離觀察不易被發現,好隱蔽。但是隨著現代偵通手段不斷進步，這種偽裝已經沒有太大意義。盛行於二戰期間的艦體變形迷彩更是無用武之地。艦體灰色塗裝某種意義上就象軍服一樣說成了一種傳統，各國海軍都有統一的標准要求，蘇聯海軍一般使用海灰色，我海軍水面艦艇曾經也採用海灰色,現在為淺灰色，美國等國海軍水面艦艇一般使用中灰色,潛艇為黑色

海平線下為海呈藍色,上為天呈白色或灰色等附近顏色.在視距范圍內白色在藍海里卻是有些顯眼,當在視距邊緣或海平線附近時,與周圍的白色融合或接近,中國海軍與空軍都認為天空為白色,所以海空軍皆為白色塗裝.但在如今的現代科技條件下的超視距探測,視覺迷彩已沒有什麼意義,何分灰白?

大型戰艦過去有迷彩塗裝的:英國人第一次世界大戰期間模仿斑馬的花紋發明了著名的黑白條紋塗色迷彩.這種迷彩在輛次世界大戰得到了廣泛應用.
這種迷彩的目的主要是歪曲軍艦的輪廓,讓識別軍艦型號,大小,航速發生混亂.效果據說特別不錯.因為那個時代潛艇一般以目視/光學攻擊為主,這種眩暈的迷彩對付潛艇效果相當的好.
二戰時期迷彩還出現了創新的圖案:比如肯特級重巡洋艦"薩福克"的迷彩採用了陰郁的顏色,不但迷惑潛艇,水面炮擊的時候也嚴重影響炮手識別軍艦型號!

我的少但 精煉