沒有導航怎麼走義大利

⑴ 在沒有導航的年代，開長途車怎麼到達目標地

交通道路導航，也是四年前才剛剛興起。在一定程度的大范圍內，能滿足帶路導航，到達目的地的需求。將原來路邊高舉」帶路」木牌的帶路者，擠下崗失業。

在服務區的茶水間，公共廁所，停車區域，抽煙處，都是司機們相互了解，交流行駛線路的最佳場所。

自駕游不導航，路上高懸，路邊佇立的交通指示牌，就是最接地氣的導航。按照路標行駛，注意觀察預判，也是很方便的。許多老司機到目前為止，還是按照這種方法駕駛行車的。

沒有導航系統要去目的地，首先要准備好地圖，根據地圖標志找到自己要到達的目的地名稱，再根據自已現在所在的位置分辨東南西北四個方向，從而知道自己在目的地的方位，再沿著目的地的方向行駛，遇到岔路口等須查看道路上的指示牌，根據所指示方向再自己判定方位後前行直到目的地。

⑵ 以前的飛機沒有衛星導航，怎麼飛到目的地

不是，現代的飛機基本也不是靠衛星導航，只是衛星有輔助導航和校對的作用。在20世紀末和當今飛機都用一個叫慣性導航儀的儀器，就是盒子里有兩個橫縱防止的管道裡面有兩個小球，飛機每一個姿態小球都會滾動，電腦會記錄下此次數據，來計算飛了多遠和方向。這是個極其精密的儀器，誤差極小，配合gps和導航台（點）的經緯度將點與點連起來形成航路來飛行到目的地。
而在最早客機剛剛進入客運的時代里，飛機導航有兩種：
第一種是較後使用的也較准確的是靠一個叫VOR/NDB的導航台，vor導航台計算飛機的方位，就是飛機所對於導航台的磁航向經過角度計算就可以知道飛機航向，ndb導航台通過飛機發射的兩次信號計算平均值，計算他的位置，這樣就能知道他在哪了，而在飛機上，飛機儀表上的指針會指著vor導航台方向，指引他飛到這個導航台（每個導航台都有自己單一的頻率，如：104.30）飛機上有兩個這樣的儀器，一個工作時，飛行員會設置下一個到下一個vor導航台，來指引下一處方位，輪換使用，就能到達目的地。
第二種是一種無線電甚高頻全向信標，他由兩個組成一套來導航，一個會發射一串獨特的莫爾斯電碼，在飛機上會想出相應的嘟嘟的聲音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--為停頓），飛機上有本本子，如果波段一致的話就說明找到了這個導航台，而另一個飛機離導航台范圍不同會使波段頻率都會不一樣（聲音不同），通過這個飛行員就能知道方位和距離，來引導飛機到達目的地。
基本就那麼多，謝謝！

⑶ 人在義大利用什麼導航

如果你是出去旅遊的那種導航的話，我建議你用Google，有中文的。如果你是裝車上的那種的話那種就更多了，不用買什麼牌子的，中國的很多店裡就有！！

⑷ 飛機在沒有地面雷達導航的情況下怎麼尋找航線

沒有地面雷達導航的情況下，飛機飛行一般使用慣性導航。
通過測量飛行器的加速度(慣性)，並自動進行積分運算，獲得飛行器瞬時速度和瞬時位置數據的技術。
17世紀，I.牛頓研究了高速旋轉剛體的力學問題。牛頓力學定律是慣性導航的理論基礎。1852年J.傅科稱這種剛體為陀螺，後來製成供姿態測量用的陀螺儀。1906年H.安休茲製成陀螺方向儀，其自轉軸能指向固定的方向。1907年他又在方向儀上增加擺性，製成陀螺羅盤。這些成果成為慣性導航系統的先導。1923年M.舒拉發表「舒拉擺」理論，解決了在運動載體上建立垂線的問題，使加速度計的誤差不致引起慣性導航系統誤差的發散,為工程上實現慣性導航提供了理論依據。1954年慣性導航系統在飛機上試飛成功。1958年，「舡魚」號潛艇依靠慣性導航穿過北極在冰下航行21天。中國從1956年開始研製慣性導航系統，自1970年以來，在多次發射的人造地球衛星和火箭上，以及各種飛機上，都採用了本國研製的慣性導航系統。
慣性導航系統屬於一種推算導航方式．即從一已知點的位置根據連續測得的運載體航向角和速度推算出其下一點的位置．因而可連續測出運動體的當前位置。慣性導航系統中的陀螺儀用來形成一個導航坐標系使加速度計的測量軸穩定在該坐標系中並給出航向和姿態角；加速度計用來測量運動體的加速度經過對時間的一次積分得到速度，速度再經過對時間的一次積分即可得到距離。
慣性導航系統有如下主要優點：
（1）由於它是不依賴於任何外部信息．也不向外部輻射能量的自主式系統．故隱蔽性好且不受外界電磁干擾的影響；
（2）可全天侯全球、全時間地工作於空中地球表面乃至水下。
（3）能提供位置、速度、航向和姿態角數據，所產生的導航信息連續性好而且雜訊低。
（4）數據更新率高、短期精度和穩定性好。
其缺點是：
（1）由於導航信息經過積分而產生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差；
（2）每次使用之前需要較長的初始對准時間；
（3）設備的價格較昂貴；
（4）不能給出時間信息。

⑸ 沒有手機導航的自由行會怎樣慘

沒有手機導航的自由行會怎樣慘?

2018年3月29日

順利：乘高鐵從釜山前往首爾

今天的行程是從釜山前往首爾。

我在春節期間確定行程的時候，從釜山到首爾可以買到便宜機票。但是考慮到來回機場的交通、辦理登機手續耗費的時間，以及票價，乘飛機並不比乘高鐵有多大優勢。而高鐵是可以更機動靈活的交通方式，完全可以臨時買票，所以放棄了航空交通的選擇。

昨天晚上我特地到釜山火車站來踩點，弄清楚發車時刻表、售票點和上車點，免得臨時發生困難誤事。今天早飯後，我立即出發，地鐵10分鍾就到了火車站。排隊的人很少，我將寫有「to Seoul ,KTX ,8:10"（意思是去首爾的高鐵，8：10開車）的一張字條遞上去，然後用手指比劃了個1，表示一張票。小姑娘用計算器給我打出59800字樣，我明白是票價，立即付款。一分鍾不到，就把車票買好了。

我接過那張用普通軟紙條列印的車票，上面全是韓文，連釜山到首爾幾個字的英文都沒有。我能夠辨認和猜測出的信息，是行車時間8：10-10：49，114車號，6車廂4A座位。離開車還有半小時，我迅速走到候車大廳屏幕，查到上車是在11號站台，提起行李立即前往。114號車已經在位，我登上6號車廂，找到自己的座位坐下，離開車還有20分鍾。整個過程，沒有檢票查票的任何程序，這可以節省多少人工。在歐洲乘過幾次火車，進出車站和上下車也都不驗票，但在途中有查票的。有過這一次體驗，我敢說在韓國乘火車我已經沒有多大問題，盡管語言完全不通。回想在海外乘火車的體驗，台灣最輕松，就像在大陸一樣，因為語言相通；在日本、德國和義大利等國，第一次總有些緊張，因為不懂規矩，又無法問詢。不過，總的說來，在語言不通完全陌生的國家，我的感覺是乘飛機最容易，其次是乘火車，乘長途大巴就有些難度了。因為發生任何事情，你都處理困難。

8：10，火車准點發車，幾乎是分秒不差。

大麻煩：手機卡出了問題

我一上車，就忙著插裝我買的手機卡。

我在淘寶上買了深圳某公司的兩張手機卡，每張8天期限。今天是我出國的第9天，正是換卡的日子。到濟州島後，用第一張卡比較順，插上後，幾分鍾後就有反應，能夠上網。在客服幫助下，也順利地打出了電話。但是今天換上第二張卡，手機一直沒有反應。換個手機，依然不行。火車上有免費WIFI，我立即連線深圳公司的客服，請求幫助。按照他們的指引，反復操弄，包括反復擦拭晶元，插拔手機卡，重啟手機，一直沒有任何信號。此時，我換上第一張卡即那張今天已經過期的卡，反而有微弱信號。後來換了一名客服，可能更專業，他說，這張卡可能接觸不良。讓我回國後寄回他們，退款。這意味著遠距離幫助到此結束，我買的這張手機卡不能用了。

在我最近5年的若干次近40個國家的自由行中，都是靠手機卡支持的網路導航來幫助行動。可以說，沒有手機上網功能，我就處在完全無助的絕對陌生環境中，在語言不通的情況下，寸步難行。這樣的巨大風險，我從前沒有遇到過。每次我都是出國前買好當地國家的手機卡，但是從來沒有出過問題，這是第一次意外。對於一名70歲的完全不同語言的背包客，這種遭遇幾乎是致命的。我心裡開始慌張起來。

路上一直在操弄這個手機卡，窗外的景色我完全忽略了。就在列車到站的前幾分鍾，我緊急地查到了從首爾火車站到梨泰院地鐵站的交通：4號線坐2站到三角地站，換6號線坐2站到目的地。當初之所以將首爾的第一家旅館定在梨泰院站，一方面那裡是號稱小聯合國的旅遊熱點，更重要原因就是它離首爾火車站很近。在沒有手機導航的情況下乘地鐵，這是我憑著多年國外旅遊經驗唯一還可能成功的交通方式。

10：49，列車准點到達首爾火車站。我迅速下車，隨著人流出站，沿著路標走到首爾站的4號線。刷卡進站，此時看手機，WIFI信號已經消失，我從未經歷的沒有手機網路的恐怖自由行開始了。

提著行李，每一站仔細琢磨後再行動。應該說，困難只在於找到正確的上車方向。首爾的地鐵比較像上海，大致上在正確的站位只有方向不同的同一號線車，而不像紐約或其他城市那樣繁雜。唯一的困難是站名多數情況下只有韓文，需要在站內地圖上前後找尋許久才會發現有英文甚至漢字的大站，幫助確定列車方向。在釜山乘地鐵時，除了從前學會的依靠顏色（每條地鐵線的顏色不同）辨認外，還自己琢磨出了看站名前面的數字來辨認的方法，即每個站有唯一對應的數字，比如釜山站是113，這就表明它是1號線第13站。我要去釜山站，可以不認識釜山站的韓文、英文，只需要看到屏幕上出現113站，後面的文字完全不認識也可以確定到站了。靠著我從前積累的乘地鐵知識，靠著厚臉皮的糾纏人問詢，我到達梨泰院站基本上還是順利的。

慘：3分鍾路程花了100分鍾

梨泰院站下車，我就遇到麻煩了。

我走出地鐵站，嘗試手機幫助，但是它完全不反應。以往，我都是靠手機導航比較容易地找到旅館所在位置，然後跟隨地圖走去旅館。偶爾有碰到走錯路走彎路的情況，但最後總是不太困難地找到旅館。這次，沒有了手機地圖，當然會比較困難。不過起初我認為這里離旅館只有幾分鍾路程，以為總不難找到幫助。完全沒有料到，會出現那樣的困難。

我站在4號出口，手拿旅館訂單，上面用韓文寫著旅館名稱和詳細地址。我企圖找人問詢，只要有人給我指路，我總能磕磕碰碰地找到酒店的。但是，在我多次向似乎是善良的路人問詢時，得到的結果都是一句sorry。

我不甘心地拿出手機來擺弄，突然，收到了中文簡訊。中國香港聯通回信說：閣下儲值卡現已開啟，請記下你的服務號碼，請新增接入點並設置接入點名稱(APN)為3gnet並開啟數據漫遊功能來上網。我真是喜出望外，這不是表明新買的手機卡通了嗎？我立即上網，但是任然沒有任何信號。這條路又死了。

這時候，我想到了向我預定的旅館求助。我之所以預定這家旅館，是因為booking網站上，這家酒店明白寫著:員工會講中文。於是，我就撥打電話給旅館，通了。我用中文講，我是今天來店住客，現在梨泰院站4號出口。不知怎麼來你處。話未說完，對方立即掛了。沒辦法，我只好再次拔打旅館電話。用很不正確和很不熟練的英語說，我在梨泰院站4號出口，怎麼來你處，請求幫助。對方說了一通韓語，我完全聽不懂。然後他又掛了。

我知道旅館就在幾分鍾步行路程之內，我手上拿著旅館詳細地址的韓文和英文。我居然就在那兒幾十分鍾地找人幫助而得不到幫助，這真是事先很難想像的事情。我猜測其中的原因是，這里的路人可能大多數是遊客，他們可能多數也不知道不明白那地方，或者多一事不如少一事？

最後，我是看到一對韓國情侶在我旁邊對話，似乎要找路。我上前請求幫助。小男生看了我的地址，在自己的手機上輸入韓文，找到了我的旅館的位置。他指給我方向，是離4號出口十幾米的3號出口的方向。有了方向，畢竟是一個大勝利，但好不容易碰到一個願意和能夠幫助我的人，我就想進一步獲得信息，比如，我的酒店有多遠，是否在路邊，還是要轉彎？我正要通過翻譯軟體問詢他，此時，小姑娘對男生說了一句話，然後向我揮了一下手。我理解為他們要帶我走。真是救命恩人，我於是推著行李，跟著他們。大概走了2分鍾，小夥子指著前面一棟高樓，然後給我看他手機上從韓文翻譯成中文的一段話：在大樓附近。我連忙致謝，分手，一個人繼續往前走。

也就1分多鍾吧，我在大樓附近看見路邊有個高坡樓梯，坡頂上有一家標著SPA的門店。這個名稱與我的訂單的中文名稱與英文名稱都不符合，但有一點點契合。我別無他法，拖著沉重的行李，冒險爬到了坡頂。

在坡頂，看見了這樣一塊牌子。這使得我的不良的心緒得到某種化解。

當我走進這家背包客棧時，看到了牆上的中文字，心裡一陣寬慰。幸運的是，這里確實是我的目的地。不幸的是，櫃員並不懂中文，所以我壓根也不用提我剛才打來兩次電話求助無果的事情。

這是一家提供免費汗蒸幕的背包客棧。根據去年在西雅圖住多人間沒睡好的教訓，我預定的是單間房間。booking給我發來的確認單明明寫著3天總價是81000韓元，其中包括稅費。但是當天櫃台卻要我交90000韓元。我看單子，除了稅費8181韓元，另外收的房費81819韓元也超過了訂單總價。櫃台只會說韓語，我們無法交流，我只好付了他90000韓元，比預定單多付了9000韓元。我是在一個多月前就預定的這家旅館，像這種臨時多收費的情況，不僅我在其他幾十個國家旅行時沒有遇到，這次在booking上預訂的其他韓國3家旅館也從未遇到。不過，相比較每天無數次免費SPA的待遇，這間房間的費用簡直是便宜到不可想像。再加上，剛才經歷了那樣艱難地尋找，所以住三天增加了54元錢這樣的遭遇，簡直可以忽略不計。存好鞋子，門房幫我將行李提到2樓房間。這是我在韓國預定的唯一一家背包客棧。感覺，這樣便宜的背包客棧，質量還是可以接受的。

參觀國立中央博物館

在沒有手機網路的情況下，我當然不敢按計劃去江南逛，但我也絕不甘心待在旅館里。稍一思考，我決定去國立中央博物館。那是因為只需要乘坐地鐵，6號線轉2號線就可以到。我雖然今天剛到首爾，對於首爾交通還完全沒有概念，但根據我在釜山乘坐地鐵的經驗，沒有手機網路，我也可以去不太遠的地方。在旅館里查地鐵線路，我應該先乘6號線到三角地站，然後換乘4號線坐2站到二村站。從首爾站來，我就是坐4號線轉6號線，而且轉車點都是三角地，只不過方向相反罷了。這應該難不倒我。

出門走到梨泰院站地鐵口，這才發現，上午千難萬難的尋找，不過幾分鍾輕松路。正如在人生的路上，有時候那麼艱難地尋找方向和道路，如果有內行人指點，其實就是簡單到不能簡單的事情。人到了70歲，回顧以往，經常會有這種感覺。

乘地鐵到二村站。幸運的是，出站後有路標指示前往國家博物館的方向。這次比較容易，我沿著長長的地下通道步行了幾分鍾，一出來就看見了宏偉的博物館廣場。

國立中央博物館National Museum of Korea建於1945年。這里是龍山新館。館內收藏有13萬5千多件文物，其中約5千多件文物陳列於常設展示廳內。

國立中央博物館號稱亞洲最大（難道比中國的國家博物館還大？我不知道）、世界第六大的博物館。重點展示韓國以及亞洲文物，涵蓋了考古、歷史、美術等領域。除了常設展廳以外，博物館還設有企劃展廳、兒童博物館、露天展廳等。

步入博物館，走向咨詢台。我拿出護照，目的是看看是否老人免費。笑容滿面的工作人員告訴我免費參觀，並向我提供了中文參觀指南。他們可以提供個人攜帶終端PDA或MP3來播放展覽信息，我想想沒有租用。

先參觀一樓，從先史館開始。

遠古文物。

據介紹，這里安裝了最尖端的自然採光系統電子控制裝置。這種特殊的採光系統，可以根據不同季節和時間准確測定太陽的位置，最大限度反射用於室內照明的自然光。為安全管理館藏文物，採用了可吸收地面震動和變形的防震裝置，及博物館保持舒適環境的空氣凈化設施和空氣污染監視裝置等。

高句麗是韓國三國時代的古代國家之一。起源於鴨綠江中流流域，歷700多年，曾占據了由中國遼河東部到韓半島中部的廣大區域，是韓國歷史上最強大的一個國家。

高句麗時期的文物。

這是新羅時期的墓制。

一層大廳中的敬天寺十層石塔。它建於高麗忠穆王4年（1348年），塔上圖案有明顯的中國文化元素。

統一新羅的渤海時期的文物。

高麗時期的文物。

繼續參觀中近世館。

這是朝鮮時期（1392-1897）的文物。

近代以來經歷與中國很近似，受西方文化沖擊，受日本侵略，甚至成為日本的殖民地。從這幅展出可以看出，思潮和語言都與中國相近。

一層結束了，前往二樓。

看到介紹，在互聯網上可以找到博物館文物信息，以及虛擬博物館的學術資料等。

二樓展品，我比較喜歡書畫館。

這是大韓帝國（1897-1910）時期的文房四寶和文字遺留。

朝鮮時期留下的書畫，我比較喜歡的是與中國有緣的。

蘇東坡是朝鮮人喜歡的文人。

這幅赤壁圖，是表現蘇軾赤壁懷古的意境。

這幅是蘇東坡笠屐圖。

這是18世紀時的韓國文人墨竹圖。

這是李匡師書法。未聞其人其名，好像還達不到我喜歡的程度。

佛教畫是美術收藏中的重點之一。這幅三藏菩薩圖算是代表作之一。

參觀東洋館。

這是印度與南亞的文物。

廣播里響起了6點鍾閉館的通知，我一看時間已經5：40，趕緊參觀了中國部分。

中國文物。

中國的山水畫。

中國的瓷器。

我步出博物館，站在台階上展望，周圍環境相當美好。

看到一大片池水中那個中國元素的小亭子，回想剛才參觀的文物，中國與韓國文化有相當的親緣關系，韓國古代文化受中國文化影響相當大。中國有曾經代表人類先進文化的時代，有在亞洲和世界領先的時代。這是永遠值得自豪的地方。但也許，正是不能正確認識和對待這種先進，使得中國在近代落伍了。這種落伍的原因，至今沒有被充分認識，沒有達成共識，所以，中華文化的振興，還有很長很長的路要走。

回程乘地鐵，走回旅館，都比較容易。今天手機卡出故障，使我遇到大難題。明天要去比較遠的青瓦台參觀，那是早就預約的日子，不可改變。沒有手機上網當然困難重重。幸運的是，這個大麻煩逼得我一天之後學會了怎麼在國外購買網路流量的新辦法，找到了應付這種危機的合適措施。

⑹ 在沒有導航的年代，開長途車是怎麼找到目的地的

現代人有一個習慣就是太過依賴導航，基本上現在沒有導航80%以上的人開車不知道怎麼走，除非是很熟悉的道路，在過去沒有導航的年代，長途車貨車這些都是這么到達目的地的，現在很多人不理解，路邊上方的路牌到底是有什麼作用啊，並不是為了好看，而是用來指路的，不然架路牌干什麼呢。

一般呢到了接近目的地的地方，沒有了路牌的指引，這個時候就要考慮司機的為人處世能力了，絕大多數跑長途的司機都是老油條，懂得如何跟陌生人打交道，所以很容易地從一些當地人的口中獲得自己要走的方向和地點，沒有導航的年代自然有適應當時社會情況的方式來應對，越是有經驗的老司機越是懂得這些，現在來說導航只是輔助，真正如果導航無效還是要看人自身的經驗。

⑺ 從前沒有汽車導航，長途車是怎樣找到正確路的

很多人自從有了汽車之後，很多人休班時都會和家人開車外出遊玩，想去哪裡都非常方便。即使是去一個陌生的地方，大家靠著導航也能找到具體的位置，完全不用擔心走上一條錯誤的道路。有了導航在手，大家的生活變得格外便利，能在路上節省很多時間。

不得不說，科技產品的出現確實給我們的生活帶來很多便利之處，大家的娛樂項目多了起來，日常出行也不像以前那麼麻煩。想要提醒大家一點，車主在開車時必須要集中注意力，這樣才能避免一些麻煩產生。

⑻ 怎麼去義大利castelfidardo

用google地圖導航

⑼ 我就想問一句：在以前沒有導航的時候，人們是怎麼跑高速和去外地的

以前是多久以前？古代的話，有簡單的地圖，大部分都是靠嘴巴問路，憑著方向去到要去的地方。後來在導航出來之前，已經有比較完善的地圖了，人們去哪裡，下了火車，或者車站，到處都是書報亭，賣得最火的就是當地地圖，人手一份，下車，到點就先來一份，然後也是需要靠嘴巴問。所以在三國時期，地圖被人們看做寶物，得地圖者得天下