義大利火車是怎麼運行的

㈠ 義大利高速鐵路的路線與旅行時間

線路 時間 博洛尼亞 < > 佛羅倫薩 37 min 都靈 < > 米蘭 1 h 羅馬 < > 那不勒斯 1h10 米蘭 < > 佛羅倫薩 1h45 羅馬 < > 米蘭 2h59 那不勒斯 < > 米蘭 4h10 羅馬 < > 都靈 4h13 列車時速360公里 。
米蘭– 羅馬– 米蘭：每日 72個班次
高峰期為早上8點至10點，從16點至20點，從米蘭到羅馬共有12個班次，從羅馬到米蘭共有13個班次。
28班高速列車，不經停，行程時間為2小時59分
28班高速列車，經停博洛尼亞和佛羅倫薩，行程時間為3小時30分
6班高速列車，從米蘭至羅馬，行程時間為2小時45分
8班高速列車從米蘭至羅馬，經停博洛尼亞和佛羅倫薩。
2班高速列車經停皮亞琴察、帕爾馬、萊州蜜和摩德納。
米蘭–那不勒斯- 米蘭：每日36班列車
6班高速列車，行程時間為4小時10分
6班高速列車，經停羅馬，行程時間為4小時25分
24班高速列車，經停博洛尼亞中央車站、佛羅倫薩和羅馬，行程時間為4小時55分
都靈– 羅馬– 都靈：每日10班列車
8班高速列車（2009年增開6班）將都靈和羅馬連接在一起，行程時間為4小時10分鍾（比2009年減少1小時30分）。列車經停米蘭、博洛尼亞中央車站和佛羅倫薩坎波馬爾特車站。
2班高速列車僅經停米蘭中央車站，連接都靈和羅馬，行程時間為4小時19分。
博洛尼亞–佛羅倫薩- 博洛尼亞：每日70個班次
通過AV/AC 線路，高速列車將博洛尼亞和佛羅倫薩連接在一起，行程時間為37分鍾。
羅馬– 那不勒斯- 羅馬：每日 40個班次
羅馬到那不勒斯行程時間為1小時10分鍾

㈡ 在義大利怎麼乘坐火車

上車之前都需要在黃色的打卡機上打票(記錄登車時間)，否則即便買票也視做逃票。義大利的票務工作人員在工作時比較禮貌，見到上車忘記打票的外國人往往會網開一面，不過大家千萬不要心存僥幸。在義大利的火車站都會有自動售票機，一般可以6種歐洲主流語言。有些現金和信用卡都可支付，有些則只能用信用卡支付，如若不想排隊買票的話比較方便。在一些大的火車站內還會有一切其他機構的服務點(比如飯店、旅行社)，他們也會代銷火車票，但是請事先確認好每次服務是否要加收服務費。另外在義大利坐夜車相對比較危險，特別是單獨出行的女孩，一定要避免在夜間搭乘火車。傳統意義上講火車站附近一般被認為是危險區域，所以在火車站周邊一定要注意財產安全和人身安全。x0dx0ax0dx0a總體來說義大利的火車分為三類，Regionale(慢車下面簡稱R)，InterCity(城際快速簡稱IC)，EuroStar(歐洲之星)。x0dx0ax0dx0a三個類別裡面R是最慢的，車廂狀況也是最糟糕的，不過收費是最便宜的。火車在每一站都會停靠，不報站，而且經常晚點。晚點後還要向更高級別的IC和歐洲之星讓線路，所以R真的是很慢的，不過這也算是熟悉鄉土風情的一個好辦法。另外還有一點就是雖然R的車廂情況很破，但是有時還是會分1、2等車廂的。千萬不要因為做錯了車廂而讓票務人員找茬。x0dx0ax0dx0aIC是在各個方面都居中的一類火車，速度不是最快的，車內環境也不是最好的，但所有條件都優於R(慢車)。乘坐IC要按票據上的作為落座，否則其他乘客會向你抗議。停靠的車站類似於國內的普快，只在一些較大的城市停留。絕大多數情況下都會報站。x0dx0ax0dx0a歐洲之星想必大家都有耳聞，車內條件比國內的和諧號稍遜一籌，不過速度到不見得慢多少。歐洲之星與IC一樣，都要根據票據上的座位號落座，停靠的車站也與IC相似只在大城市駐留，每一站都會報站。另外歐洲之星在義大利具備最高的行駛級別，所以晚點的幾率在三類火車中也是最低的。

㈢ 義大利的火車有幾個類別

Regionale：每個大區里的區間車，最便宜也最慢。
InterCity：長途車
Treno notte：夜間長途車
ES City：次於歐洲之星的快車
EUROSTAR：歐洲之星，最快最貴
還有Frecciarossa, Frecciargento,Frecciabianca這三種在某幾個特定城市間的快車，貴速度也快。

㈣ 火車是怎麼運行的

火車駕駛室一般是兩個座位,正司機在左邊,副司機在右邊.在正司機的前面是操縱台,上面有很多的儀表和開關,當然重要的有電台、擋位和制動。操縱台左邊靠窗戶的是大閘和小閘,整車制動用大閘,機車制動用小閘.電台是火車司機與車站和機務段聯系的最重要的設備，火車出現什麼情況或者是前方路段出現險情都通過電台來聯系。火車的擋位有無級調速和有級調速之分，無級調速是一個推桿，有機調速是類似於汽車方向盤一樣的手輪。在操縱台前面還有一個和計程車計價器一樣的東西，那是火車的「黑匣子」，火車司機在出車前，把IC卡插進去，它能記錄機車在運行時的一切情況。副司機的位置比較簡單，就幾個電器開關，和一個風笛開關。

正司機主要負責機車的駕駛,副司機主要是觀察瞭望，協助駕駛。司機在行車過程中，始終都離不開信號，所以不論有多累多困，他們都不能睡覺，眼睛要時刻瞭望信號，因為一旦有差錯，造成的後果是無法估量的。而且司機沒有節假日和白天黑夜，輪到誰的班誰就得出車，大年三十也不例外。另外內燃機車的司機還要忍受柴油機的噪音和柴油味，司機的待遇不是很高，各個鐵路局不太一樣。

所以當你馳騁在祖國的大好河山的時候，當你安全舒適到達終點的時候，請不要忘記我們的司機師傅！

㈤ 乘坐歐洲的火車是種怎樣的體驗

義大利的火車粗略來講可以分為兩種：

以Frecciarossa，italo為代表的高速火車以Regionale為代表普通火車

在義大利坐火車最大感覺就是：方便，快捷。火車線路四通八達，幾乎能覆蓋到每一個小鎮。而且乘火車不需要安檢，也沒有檢票口，只有一些隨機出現的查票員，看好時間，完全可以隨到隨走。

高速火車：

Frecciarossa

italo

這兩個可以理解為義大利的高鐵，速度最快，但只連接義大利的大城市：如米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫薩等。車上有WIFI，配備充電插頭，不過車上是不提供熱水的，車票一般也比較貴，車票上會有固定車次和座位。剛來義大利的時候，車上是沒賣東西的服務員的，這兩年估計也跟中國學會了，開始有人推車賣東西，會賣些咖啡、飲料小零食什麼的。從去年開始，這些義大利高鐵已經有中文服務了，買車票直接選擇中文就好。

普通火車：

義大利普通火車類別很多，典型代表就是Regionale，這類火車特點就是班次多，密度大，票價便宜，但速度會慢很多，幾乎是每站必停。坐這類火車，是需要提前在機器上打票的，因為這類火車車票是不指定車次與座位的，買一張想坐哪班坐哪班，累了還可以中途下車休息下，然後坐其他班次的車再走。旅客想要趕路的話當然是要坐高速列車，欣賞風景的話這種車就是很好的選擇，不過需要避開熱門時段，要不你就可以體會到義大利站票是什麼感覺了。這種車是沒有WIFI的，不過有些車還是有充電插頭的，可以用來手機充電。

㈥ 義大利坐火車是怎麼樣的流程

我當年就因為乘車流程的原因，丟了N多次人不說還浪費錢、浪費時間！所以我強烈建議在國內就熟悉義大利乘車的所有流程。最近在森淼學校設立了全國唯一一家義大利語的模擬、實戰課程，104%的復制了義大利的常見場景，讓義大利留學生能夠提前體驗到義大利的所有交通工具的價格、乘坐流程……聽在那上課的朋友說特別不錯！我建議你出國前先去森淼學校上上這個課程！

㈦ 義大利高速鐵路的概述

義大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。但是，他們沒有立即繼續高速鐵路的修建，而是密切觀察該段高速鐵路的性能，總結經驗，待高速鐵路的優越性變得十分明顯時，才於1994年正式開始高速鐵路網工程。1998年對米蘭—博洛尼亞段180公里鐵路進行改造升級，車速提高至每小時300公里。這是繼羅馬—那不勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和佛羅倫薩—羅馬段之後，第4條升級鐵路，標志著義大利的高速鐵路網計劃已完成一半。另外都靈—博洛尼亞高速鐵路於2000年完工；米蘭—威尼斯高速鐵路於2001年完工；米蘭—熱那亞高速鐵路將於2003年完工。預計到2003年底，義大利高速鐵路網可全部完工，高速鐵路總長度達到1525公里。義大利高速鐵路採用最新型的ETR500高速列車，稱之為「義大利歐洲之星」 。

㈧ 干貨丨義大利出行指南——火車站篇

羅 馬

- 羅馬中央車站

- Termini Stazione Roma

羅馬最主要火車站，位於羅馬市中心，幾乎所有的火車都經過這里。現在它共有28個站台，由於不斷擴建，新建的站台只能往後延伸，所以上火車之前一定要在大屏幕上查到自己的火車是在幾號站台，尤其是去機場的萊昂納多專線(Leonardo Express)是在第24號站台，需要往後走很遠。Termini火車站的地下一層遍布著各種商店和超市，這里也可以換乘地鐵。羅馬兩個重要的火車站是中央火車站(Termini)和蒂泊蒂娜火車站(Tiburtina), 兩個火車站之間搭Metro僅僅9分鍾,從Termini站搭乘方向是Rebibbia,共4站就到Tiburtina火車站。

地址：Piazza dei Cinquecento

到達方式：地鐵：A線，Termini站

- Roma Tiburtina 火車站

羅馬第二大火車站，同時也是羅馬最主要的汽車站。坐落於城市的東北方，當Termini火車站在深夜關閉時，經過羅馬的長途火車都會在Tiburtina車站停靠，這里提供行李寄存的服務。

地址：Piazzale Della Stazione Tiburtina

到達方式：地鐵Tiburtina站

米 蘭

米蘭共有8個火車站，其中位於東北部的中心火車站（Milano Centrale）是米蘭最大、最主要的火車站。去往科莫湖（Lago di Como）方向的火車一般從Cadorna火車站出發，乘坐地鐵紅線M1和綠線M2可達，地鐵站名標有FS字樣。

- 米蘭中央火車站

- Stazione di Milano Centrale

本身即為米蘭著名的建築景觀之一，地下一層可換乘地鐵，售票處和部分商店以及TIM和WIND兩個手機運營商的店鋪（可以購買並辦理義大利當地電話卡及其他手機電話服務）等位於零層。乘扶梯到最高層便是火車站台，其中機場快線位於1、2站台，3、4站台則大都是開往都靈（Torino）方向的列車，13站台設有遊客問訊處。

- 米蘭Cadorna火車站

修建於1879年，部分通往科莫湖和瑞士方向的列車會從這里出發，每半小時就會有一班快車開往馬爾彭薩國際機場。

地址： Piazzale Luigi Cadorna 14, 20123 Milano

到達方式： 地鐵紅線M1、綠線M2到Cadorna站。

佛羅倫薩

- Firenze Santa Maria Novella火車站

是佛羅倫薩最主要的火車站，位置非常靠近市中心。要注意的是，佛羅倫薩還有一個Rifredi火車站，這里是一些中短途慢車的終點，離S.M.Novella火車站非常近，任何一個到S.M.Novella火車站的慢車都會途經這里。佛羅倫薩是義大利鐵路重要的一個環節，鏈接了羅馬和博洛尼亞兩個重要的城市，也是托斯卡納大區火車網的中心樞紐。在這里可以乘坐義大利目前最快的銀箭列車FRECCIARGENTO或者紅箭列車FRECCIAROSSA前往羅馬只要1個半小時，全價票45歐；或者乘坐普通火車前往錫耶納、比薩和盧卡，票價只要幾歐。

威尼斯

威尼斯分為內陸與海島兩個火車站，威尼斯Mestre與威尼斯Santa Lucia。Mestre是威尼斯內陸火車站，為內陸中轉火車站，很多火車如果路經威尼斯都經停此站。Santa Lucia是威尼斯主島火車站，距離內陸火車站(Mestre)5分鍾的車程，可用威尼斯交通票，去威尼斯的朋友要看好票上最後的目的地。

- 威尼斯•梅斯特雷車站

- Venezia Mestre Station

是大陸上的最後一站。無論你是從米蘭過來，還是從羅馬、佛羅倫薩過來 Venezia Mestre station是首先到達的火車站。

- 威尼斯主火車站

- Venezia Santa Lucia

此火車站有火車直達帕多瓦(Padova)，30-40分鍾，每3或4小時1班，票價2.5-9歐元不等；到維羅納每2小時1班，2個小時左右，票價6.1-12.65歐元不等。此外還有發往米蘭、迪里雅斯特和博羅尼亞的火車，想去羅馬和佛羅倫薩也很方便。遊客可以從法國、德國、奧地利、瑞士、斯洛維尼亞和克羅埃西亞的大火車站坐火車抵達此站。從威尼斯乘火車可以到達大多數義大利城市以及布達佩斯、薩格勒布等歐洲城市。在威尼斯火車站，可以乘坐水上計程車、水上巴士前往旅館或各個景點，到聖馬可廣場步行只需20-30分鍾。

那不勒斯

- 那不勒斯中心火車站

- Stazione Centrale

那不勒斯中心火車站相對較大，車站內有歐舒丹專賣店、書店、葯妝店、麥當勞以及各種其他快餐店，且價格公道，車站門口有著名的土耳其烤肉店(Kebab)、咖啡店(Mexico)等。

地址： Piazza Garibaldi 1，在Corso Umberto 1與Corso Amaldo Lucci的交叉處即是。

到達方式： 公交搭乘R2、152路在Piazza Garibaldi站下車可到達；地鐵乘坐2號線(Linea 2)到Piazza Garibaldi下。

㈨ 火車的運行原理是什麼

機車蓄電池供96V啟動，80kW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45kW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電；

（當柴油機運轉後，啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

(9)義大利火車是怎麼運行的擴展閱讀：

火車是人類利用化石能源運輸的典例：

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。