義大利vn發動機怎麼樣

① 鈴木化油器版VN100缺點

豪爵vn100的優點:踏板車質量和做工都不錯，VN100是新款車，外觀比較漂亮，車身大小適中，駕駛舒適性較好；缺點:小排量發動機100CC的踏板在起步和加速時動力稍弱，
也不算省油。

② VN1型輪式步兵戰車的性能介紹

中國新型輪式步兵戰車野外機動性能測試VNl型輪式步兵戰車的前兩橋放棄了wz551雙橫臂獨立懸掛的設計，採用麥弗遜懸掛(也稱滑柱擺臂式獨立懸掛)。這種懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字下托臂。之所以叫支柱式減震器，是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，其結構卻極為緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型設計，用於給車輪提供部分橫向支撐力以及承受全部的前後方向應力。整個車體的重量和運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔。和WZ551雙橫臂獨立懸掛相比，麥弗遜獨立懸掛減少了一個A字上托臂；和WZ523不等長雙橫臂獨立懸掛減振器和扭桿分置相比，麥弗遜獨立懸掛的減振器和懸掛彈性元件整合在一起。所以麥弗遜獨立懸掛的優點就在結構簡單、緊湊，從而懸掛重量輕、佔用空間小。眾所周知，車輛懸掛系統屬於運動部件，運動部件越輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，其減震效果愈強，在車體重量一定的情況下能進一步增加車輛駕乘人員的舒適性。佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙內布置更大的發動機，而且放置方式也能隨心所欲。基於這種效果，德國「拳擊手」輪式車輛乾脆採用了結構更加緊湊的發動機橫置布局，以提升車輛模塊化設計承載空間的要求。另外，麥弗遜式是由絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性，被大多數的輪式作戰車輛選作為前橋懸掛，最早利用這種懸掛裝置的地面武器是「皮蘭哈」輪式裝甲車族。該懸架的缺點是：由於減振器和減震彈簧充當了主銷的角色，同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了；當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。因此，這種懸掛對A字下托臂和減震彈簧的製造工藝要求較高。不過，值得信賴的是VNl型輪式步兵戰車的懸掛彈簧為可調式油氣彈簧。 對於油氣彈簧懸掛，曝光的日本TK—X新型主戰坦克就因為採用了油氣彈簧懸掛而聲名大噪。油氣彈簧懸掛有什麼優勢，地面車輛採用的懸掛一般有五種：扭桿彈簧、鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。其中扭桿彈簧和鋼板彈簧以堅固可靠而著稱，但是缺點在於對車輛的空間佔用較大。螺旋彈簧的主要優點在於體積小、變剛度強、懸掛行程大，其缺點在於螺旋彈簧只具有緩沖作用，用作懸掛元件需要額外增加導向裝置和減震裝置。空氣彈簧的主要特點和螺旋彈簧相似，只不過其懸掛行程更大、系統由油氣彈簧和配流系統組成。油氣彈簧是用氣體作為彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作為中間介質；而配流系統則利用油液的流動，平衡軸荷、阻尼振.動、調節車身高度等。油氣懸架系統最大的優勢在於能起到多軸平衡的作用，而且能增加整車側傾剛度、克服制動前傾(對於採用麥弗遜式懸掛的車輛尤為重要)、調節車架高度和鎖死懸架。因此，採用油氣懸架系統的車輛越野機動通過能力和駕乘舒適性都是最優的，但是其缺點在於油氣彈簧元件的可靠性嚴重依賴製造工藝的精密程度。另外，油氣彈簧的致命缺陷在於任何一個懸掛終端遭到破壞，會導致整車的懸掛系統喪失機能。因此德國人即便擁有世界上最好的機械加工工藝，但是保守苛刻的天性使他們在設計「拳擊手」輪式裝甲車時，放棄了性能優異的油氣彈簧懸掛。有鑒於油氣彈簧的諸多優點，新一代輪式戰車中如法國VBCI、瑞士「皮蘭哈」IV和芬蘭AMV都採用了油氣彈簧懸掛。為了克服油氣彈簧的缺陷，往往設計師們會採用油氣混合懸掛，或者是在油氣彈簧懸掛的外面安裝螺旋彈簧懸掛作為不時之需，中國PLZ89型122毫米自行榴彈炮採用的是前者，而大多數輪式作戰車輛通常會選擇後者。VNl型輪式步兵戰車也不例外。中國VNl型輪式步兵戰車的懸掛裝置具有世界一流水準。 http://www.chinavalue.net/Wiki/ShowContent.aspx?TitleID=390864

③ 豪爵vn100發動機噪音怎麼辦

1.積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害
2.變速箱負荷運轉會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、脫檔、沖擊、打滑、異響、延遲、高溫、漏油。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。
因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，並預防其再次發生。
3.潤滑下降導致出現機械磨損。

④ 豪爵踏板摩托車vn100的發動機是鈴木枝術的嗎

豪爵VN100發動機不是鈴木技術，它是豪爵自己的產品，與鈴木無關。

⑤ vn16是哪個國家的

VN16是我國ZTD_05A式兩棲突擊車的外貿版，是我國專為海軍陸戰隊裝備的一款用於渡海作戰的水陸兩棲裝甲作戰車輛。
這款車既可以在陸地上作為裝甲戰斗車輛使用，也可以在海上進行渡海作戰。其最大特點就是速度，VN16兩棲突擊車的水上速度世界第一，沒有其它車輛能追得上。VN16兩棲突擊車主要的性能達到國際先進水平，屬於一種車族系列，有裝備一門105毫米坦克炮的突擊型，火力堪比坦克，在登陸作戰時可以提供強大的火力支援。
南亞又有一國要引進兩棲坦克，將從我國VN16兩棲突擊車和俄羅斯章魚SDM1空降坦克中間挑選，我國VN16擁有明顯優勢。這次有望購買中國武器的南亞國家和印度還是鄰居，但不是巴鐵，而是孟加拉國。我國製造的武器如今流行於國際，在東南亞和南亞很多國家都有裝備。VN16戰車全重還不到30噸，再配上99A主戰坦克的同款發動機，機動性能極強，水上航行速度更是世界第一。
2017年由俄羅斯主辦的「國際軍事比賽」「海上登陸」項目中，我軍參賽官兵駕駛05式兩棲裝甲突擊車一舉包攬了第二階段前三名，使其強大性能聞名國際。以05式為藍本的外貿型號VN16型兩棲裝甲戰車成功出口委內瑞拉、泰國等多個國家，此次孟加拉國引進VN16，也是看中了我國武器的良好口碑和VN16優秀表現。裝105炮的突擊型VN16遇上坦克也敢一戰，而且炮塔兩側都各有一枚紅箭73，這是專門對付重型坦克的反坦克導彈，還有12.7的防空機槍也可以平射。要是敵方灘頭沒有堅固工事，VN16都可以平趟過去，發動機就是99A主戰坦克發動機改的，由於車身使用輕質鋁合金，更加機動靈活，能打能跑，防禦及格，生產起來技術指標也不高，可以海爆量產，是一種非常實用的武器。

⑥ VN1型輪式步兵戰車的發動機性能怎麼樣

「新型裝甲車的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。

基於筆者對內燃機行業的了解，我國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。

在其官方網站上，我們可以看到該公司生產的BFM413、BFM513～DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。

無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M1015C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。

不過，由於88驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。

那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M1015型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。

後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列、底特律DDC60系列、德國賓士OM500／900系列、MAND2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列、斯堪尼亞DI12系列屬於同一時期開發的車載柴油機。

目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。

不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M1015CP/MV型，也不過是國際20世紀90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI12柴油機相比仍有10%的差距。

至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水準。

盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。

事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。

以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。

目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時，「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。

⑦ 踏板摩托車，好像是南方發動機！有了解的大神嗎講講這款發動機怎麼樣

這就是最普通的GY6發動機，國內較廉價的踏板車普遍使用這種發動機，也是最便宜的踏板車發動機之一，南方摩托早就停產了，現在的南方摩托被賣（或租）給小廠組裝摩托車，與原來（上世紀九十年代）的南方以南方雅馬哈沒有任何關系，這就是一個雜牌或山寨拼裝車，質量性能都比較差，不要上當了。

⑧ VN1型8×8輪式步兵戰車的VN1戰車發展

很多年來，中國人民解放軍的標准輪式裝甲步兵戰車是同為北方工業生產的WZ 551 6x6系列裝甲車，而這種車被出口的很少。暫時來說，我們還不知道VN1是否會裝備人民解放軍部隊。
我國在本世紀初也發展了若干種8×8輪式作戰車輛，然而其明顯的實驗性質或外貿特徵，很難讓人相信它們會走入我軍裝備行列，一直以來人民解放軍新型輪式地面武器的發展籠罩著一層厚厚的迷霧。在相當長的時間里，國內外軍事觀察家和愛好者眾說紛紜。 從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8×8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國家加拿大通用汽車防務公司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國家」芬蘭帕特里亞車輛公司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武器發展的潮流從車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐怕連一刻鍾都花費不了。 從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我國未來一段時期內地面武器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我國傳統地面武器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平滑，發動機廢氣排放消聲器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我國老式同類型地面武器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我國地面武器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8×8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水準。
盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛定思痛的時候了，只有從國家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中國家大型輪式地面武器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國家和地區在發展地面輪式武器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛製造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是製造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通過分動箱內的中央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的製造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武器的主流設計。 在對VNl型輪式步兵戰車動力傳動系統有了大概了解的基礎上。如果用靜止和苛刻的眼光評價其動力性能的話，顯然我們和西方國家新一代步兵戰車(諸如法國VBCI、德國GTK)相比，差距是巨大的。這里我們不得不再次提到我國的重型汽車工業，盡管其最近幾年發展速度十分驚人，但是整體技術水平較低、核心競爭力缺失，給我國的地面武器發展沒有貢獻應有的支持。

⑨ 虎vn濰柴110馬力油耗

虎vn濰柴110馬力油耗大概為，百公里油耗7L或者10L。
使用這種發動機的汽車每100公里的油耗約為10升。汽車的油耗不僅與汽車本身有關，還與駕駛員的駕駛習慣和路況有關。如果你有不好的駕駛習慣，經常在堵車的時候開車，油耗肯定是比較高的。

在交通堵塞時開車，汽車經常需要走走停停。汽車靜止起步時，需要很大的動能。這時，發動機需要輸出大量的動力。

如果經常停停走走，肯定會導致汽車油耗增加。

而且在堵車的道路上行駛時，汽車的發動機有一段時間是空轉的。

發動機怠速時，汽車的里程並沒有增加，但發動機一直在消耗燃油，這也會導致每百公里油耗增加。

所以，想要降低汽車的油耗，找一條相對平坦的道路是非常重要的。

⑩ 豪爵踏板摩托車的vn和喜之星的發動機哪款質量更好

豪爵VN100和喜之星發動機在質量方面差不多，不過VN在整車款式和駕駛方面都比喜之星更好些，如果能接受VN的價格，還是買它更好點。