義大利法拉利為什麼這么貴

⑴ 法拉利為什麼這么貴

法拉利為什麼貴，其中一個原因是他製造的工時長。以下是法拉利工廠生產車皮的車間。全部員工都是女的，女的細心、精緻恰好是法拉利所追求的。
整潔的工廠，現代化是設備。在法拉利的工廠里，造車工序的員工都是穿紅色衣服的。紅色是法拉利的特色，由成立到現在，紅色的法拉利飄揚在各大著名的賽場上。
汽車出廠前都必須有一個嚴格的檢查，確保出來的車都是好車。從畫面我們可以看到，現代是機械設備為員工帶來很多的空閑。相信，這些設備會為日後法拉利的成本做出巨大的貢獻，但是，便宜後的法拉利，好嗎？
法拉利的工廠設有一個小小的展廳。車雖然不多，但是每一輛都是價值連城。能看一下就會感覺很興奮。
法拉利工廠的全景圖，法拉利的工廠都不是很大。但出來的汽車卻暢銷世界。
剛剛做好的汽車，又一輛法拉利的誕生。或許，這輛汽車早以擁有了買主。
法拉利工廠的生產線，速度十分慢，但效率卻很高。
這就是法拉利的內部。很少機會看到法拉利的內部。這是一個好機會。賽車出生的法拉利真的與眾不同。

⑵ 法拉利在跑車中的地位是至高無上的嗎

當然廢話

看看法拉利歷史

法拉利一出誰與爭鋒

火紅色的歲月--法拉利的發展史

一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關系，努力實現他設計製造永恆超級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對准起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。

另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。

法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。

雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。

由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團的董事會提出「F40計畫」，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，「我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鍾倒撥，製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。」董事會無異議通過全案。

一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結綵，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是「法拉利」的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。

F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.

「義大利最偉大的跑車製造者及賽車手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)」，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠賓士在萬千車迷的心頭.

即使不懂車的人，也知道「法拉利很名貴！」，法拉利也認同這個事實，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什麼不開自己生產的法拉利？得到的回答是，「你知道售價多貴嗎？」。

但是，法拉利後來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標的勇氣，也顯現了法拉利溫馨的另一層面。

如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過.這位醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。

法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞擊，真野蠻！」，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。

正因為法拉利一直刻意採取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世後，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以「法拉利意象」(FERRARI IDEA)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。

這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭.

就是這股沖勁，讓法拉利車廠製造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座製造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。

特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續采擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的「日產十七輛新車」的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維系了法拉利強調「技術和藝術均衡」的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是-永遠的法拉利。

⑶ 地平線5法拉利250gto為什麼這么貴

2018-09-05發布
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我們常說「酒」是越老越有味道，這車也是不例外。車也是越老越值錢，但是這句話僅僅是針對豪車品牌，一般的車是越老越「報廢」。就在不久前的車拍賣會上，出現了幾款古董車，他們拍得的價錢真的是不敢想像的，法拉利的250GTO竟然拍出了高達3億元的價格。除了這款還有很多的「天價」古董車，快來和小編一起來看一下吧。
1、法拉利250 GTO（成交價：4400萬美元）
這款法拉利的車型是在1962年生產的，距離今天有了56年的歷史。這款車的外形什麼的還是保存得非常好的。
這款車也是被認為是法拉利的經典跑車，當初一共生產了36輛，曾經獲得過義大利GT錦標賽的冠軍，前前後後加起來也還是一共獲得了15次的榮譽。
直到現在這款車的表現還是非常讓人滿意的。在當時是以2380萬人民幣起拍的，經過幾輪的競拍最終的成交價為4400萬美元，摺合大約人民幣3.009億元。可以說是非常非常的壕了，看來也是對於法拉利有非常深的愛好與情感。
2、保時捷550A Spyder（成交價：445萬美元）
這款的保時捷車型生產於1957年，車身比較的特別，是運用的全鋁車身，而且這款車還只能坐一個人，搭載的是1.5L發動機，車的重量也是只有590千克，這款車的最終的拍賣價為445萬美元，摺合成人民幣大概是3043萬元左右。
3、梅德賽斯賓士AMG CLK GTR（成交價：410萬美元）
這款車生產於90年代末，當時是只生產了25輛，這次拍賣的車是其中的第九量，這款車整體上還算是一輛比較新的車，在外觀上也是沒有什麼摩擦痕跡，汽車的車漆也是原裝的，搭載了6.9LV12的發動機。這款車最終的拍賣價是410萬美元，摺合人民幣大概2804萬元左右。

⑷ 法拉利在中國賣風衣售價4.45萬元，穿奢侈品的意義是什麼

我認為穿奢侈品牌的意義在於裝飾自己，使自己的外在形象看起來比較完美而已，當然在職場和生活當中，外在形象也是非常重要的。

中國經濟已經有了很快的發展，大家的生活水平已經有了很大的提升。因此在生活當中，我們總是能夠看到一部分人穿著非常昂貴的裝飾品或者奢侈品，這也能夠從側面上說明了，我國的經濟得到了有效發展國家收入以及國民的平均收入遠遠超過了之前的水平。使得大家的生活變得越來越富裕，不再需要擔心吃不飽飯以及穿不暖的日子。

法拉利在中國賣風衣售價4.45萬元。

現如今市面上有很多奢侈品牌，很多奢侈品牌的服裝，價格是比較昂貴的，少則幾千元多，則上百萬元。這都是非常常見的，但是在中國市場上，奢侈品牌的消費，額度一直以來都是非常高的。中國居民對於奢侈品牌的追求，可以說是達到了一個非常喪心病狂的地步。法拉利作為一款汽車品牌公司，但是卻在中國地區開始出售風衣，並且一件風衣的價格高達4.45萬元人民幣。但是就我個人而言，法拉利出售的風衣並沒有任何特點。材質以及外觀都是比較普通的，僅僅多了一個法拉利的車標而已。

⑸ 法拉利laferrari為什麼那麼貴

因為全球限量499台，對於全球的富豪來說，可以說是非常的稀缺。即使你再有錢，也不一定買的到。況且laferrari在大陸的配額只有十幾台。

因此，laferrari作為一款限量版的跑車而且有著法拉利純正血統的車來說。在二手車市場中，被一些富豪炒到三四千萬的價格是自然而然的一件事情。

車型設計

該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式並非本款車型的設計初衷。

當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在復合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。

⑹ 恩佐.法拉利為什麼這么貴

因為恩佐是限量級別超跑 ，具有很大的收藏價值和品牌意義，同時性能也很卓越