渝新歐鐵路到義大利哪裡

㈧ 渝新歐的回程班列

自2011年「渝新歐」國際鐵路聯運大通道正式運行以來，已成功開行58趟（2011年17趟，2012年41趟），貨物運輸總量5000標箱，貨值超過10億美元。不過，這58趟列車全部都是由重慶運輸貨物出國，還沒有一趟列車從歐洲運輸貨物來渝。如今，這一狀況得到了突破。
首趟渝新歐回程班列（長安福特專列）於2013年2月底從德國的杜伊斯堡發出，3月18日抵渝，這是重慶市開通「渝新歐」國際鐵路聯運大通道兩年多來的首趟回程貨班列。 裝載386種汽車零件
此前，「渝新歐」班列一直沒有實現回程貨物的組織運行，首趟渝新歐回程班列（長安福特專列）於2013年2月底從德國的杜伊斯堡發出，3月18日抵渝。
本次回程班列裝載了41箱40尺集裝箱的長安福特汽車零部件，涉及長安福特汽車零部件386個品種，主要是溫控器、感測器、散熱器、連桿總成等關鍵零部件，總包方（門到門）是民生物流有限公司。
目前重慶通過全球競爭性談判已使「渝新歐」站到站的箱公里（即一個集裝箱運輸一公里）運價降到了0.7美元左右，隨著「渝新歐」回程班列的常態開行，預計可為「渝新歐」去程再降低10%左右的運價，這為今後實現箱公里0.6美元以下的目標奠定了基礎。
當到達0.6美元箱公里後，通過「渝新歐」班列從重慶運貨到歐洲，一個集裝箱的運費大概為6000美金，僅為航空運輸成本的1/41/5，雖然該價格比海運要高，但海運需要45天，而通過「渝新歐」班列則只需要16天左右。 將助推重慶產業升級「自2011年「渝新歐」國際鐵路聯運大通道運行以來，已開行58趟，貨值超過10億美元。不過，這58趟列車全部是由重慶運輸貨物出國，還沒有一趟列車從歐洲運輸貨物來渝。」歐洲一直是世界高端裝備和電工電器產品的行業領導者，中國一直憑借著勞動力和資源優勢承接歐盟的出口加工訂單，並進口工業化所需的機電產品及零部件，下一步，重慶將重點引進歐洲的高端裝備和電工電器產品，隨著「渝新歐」回程班列的持續常態開行，重慶可望成為歐洲對華貿易的分撥中心。
鐵路運輸的時效穩定性，可以優化汽車品牌廠商目前以水運為主的供應鏈結構，因此，「渝新歐」與福特合作成功的範例，可極大地促進歐洲汽車工業東進重慶的步伐。

㈨ 義大利高速鐵路的路線與旅行時間

線路 時間 博洛尼亞 < > 佛羅倫薩 37 min 都靈 < > 米蘭 1 h 羅馬 < > 那不勒斯 1h10 米蘭 < > 佛羅倫薩 1h45 羅馬 < > 米蘭 2h59 那不勒斯 < > 米蘭 4h10 羅馬 < > 都靈 4h13 列車時速360公里 。
米蘭– 羅馬– 米蘭：每日 72個班次
高峰期為早上8點至10點，從16點至20點，從米蘭到羅馬共有12個班次，從羅馬到米蘭共有13個班次。
28班高速列車，不經停，行程時間為2小時59分
28班高速列車，經停博洛尼亞和佛羅倫薩，行程時間為3小時30分
6班高速列車，從米蘭至羅馬，行程時間為2小時45分
8班高速列車從米蘭至羅馬，經停博洛尼亞和佛羅倫薩。
2班高速列車經停皮亞琴察、帕爾馬、萊州蜜和摩德納。
米蘭–那不勒斯- 米蘭：每日36班列車
6班高速列車，行程時間為4小時10分
6班高速列車，經停羅馬，行程時間為4小時25分
24班高速列車，經停博洛尼亞中央車站、佛羅倫薩和羅馬，行程時間為4小時55分
都靈– 羅馬– 都靈：每日10班列車
8班高速列車（2009年增開6班）將都靈和羅馬連接在一起，行程時間為4小時10分鍾（比2009年減少1小時30分）。列車經停米蘭、博洛尼亞中央車站和佛羅倫薩坎波馬爾特車站。
2班高速列車僅經停米蘭中央車站，連接都靈和羅馬，行程時間為4小時19分。
博洛尼亞–佛羅倫薩- 博洛尼亞：每日70個班次
通過AV/AC 線路，高速列車將博洛尼亞和佛羅倫薩連接在一起，行程時間為37分鍾。
羅馬– 那不勒斯- 羅馬：每日 40個班次
羅馬到那不勒斯行程時間為1小時10分鍾