A. 都說德國車好,我覺得還是義大利車好!
布加迪威龍和蘭博基尼,從公司的總裁到工程師都是德國人怎麼就又義大利去了。沒德國人,這倆貨早就被消費者破產踢出市場了,和眾多歷史上所謂的名牌超跑一樣只能成為垃圾。
是德國人的資金和技術包括管理還有銷售渠道重新打造了他們,只是名字沒有改。就如同SKODA
SEAT等等統統都用了大眾的技術,只是名字沒變還在當地生產罷了,其實就是德國車了。否則義大利人能復活他們?義大利的工業水平也就屬於世界中游和英國差不多,和德美日比還有很大差距。
汽車是工業文明的結晶,一個鋼砂是否絕對的圓都決定汽車最後的成敗,義大利行嗎?
B. 中國人對於義大利這個國家的印象應該很好的,討厭義大利的人全是球迷
討厭義大利人的還有義大利的產品,中國人往往對義大利印象好,主要義大利出食品,和服裝,和汽車,奢侈品,其實義大利其他的都是垃圾.義大利人有個原則是:不追究責任.盡管犯錯誤好了,沒有人會因為你犯錯誤懲罰你的.
所以義大利人比較垃圾,不守信用,這個有點像印度人.
C. 義大利車的優勢和劣勢在哪裡
可靠性差!靠吃老本!
D. 義大利街車,為什麼到了中國打五折都沒人買
「跟你說,義大利人么,除了吃、閑聊、對女人花言巧語,其他沒有賣力氣做的事。」
這是日本作家村上春樹對義大利人的評價。
義大利人的灑脫和隨性,還有對女人的情趣,也很直白的反映在他們的汽車品牌和造車工藝上。
就像平日一絲不苟的日本人,造起車來總是那麼細膩嚴謹,義大利人造起車來,和他們的生活性格一樣,隨性且浪漫。
這一點在中國坊間特別是在車迷們間,是一條共識。
當然,我本人也是百分之一百的希望這個品牌能在中國賣的好點,畢竟沒有車迷願意希望這樣獨特如夢中情人一般的品牌,像它的義大利老鄉菲亞特一樣,黯然離開中國。
它只是,值得一個心大的車主,擁有它。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
E. 為什麼意系車在中國口碑那麼好
第一,義大利是個自然資源不怎麼豐富的國家。義大利本土沒有太多的能源資源,比如煤炭和石油,煤炭你讓義大利人用他們也不會用太多因為污染大,還不夠治理污染的花費。
剩下石油,義大利的石化產業世界頂尖,但注意不是石油產業,而是石化產業。兩者有什麼區別呢?石化是煉油的,石油是開採的,義大利的ENI石油公司是排名世界前五的,僅次於殼牌和美帝那個什麼。
石化發展就是靠來自北非源源不斷的原油供給,所以義大利的石化工業大多分布在西西里島那塊兒。
第二,義大利人是典型的歐洲現實主義擁護者。車不在大小,能開就行,這就是實用性,車就是代步工具。其實,一般義大利工薪階層家裡一般有兩輛小車,中產以上的家庭可能是兩小一大的配置。中型車平時不代步等到出去旅遊的時候才發揮作用,可以塞進全家的人。
更加富裕的家庭甚至家裡會有法拉利,我想他們是不會炫富到天天開著法拉利上下班吧,都是周六周日街上人不多出來溜溜車。我在佛羅倫薩經常周末特別周日看到法拉利車隊,就是富人出來溜溜車。
所以,你在義大利街頭一般看到的車都是人家的代步車,比如Fiat500和panda,以及我以前在義大利代步開的雪鐵龍C1,相信這都是最普遍的。
等你多認識一些義大利朋友,特別是一些職業社會地位相對高的義大利人,他們會帶你去他家玩兒,估計你就能見識到更多了,豪車有的是。比如我以前一個老師是歐洲很厲害的會計師,他就帶我去他的老家玩兒,直接一座小鎮都是他家的,小鎮上所有的房子都是他家族的私人財產。小鎮的山坡上全是葡萄樹,他家自己有酒庄,就是用這些葡萄釀制的。
你能想像外表看起來很普通的,沒有比其他人多穿幾件Armani,也是開著Fiat500的教授是這么富有的嘛?
人家追求的是精神境界,可不像我們一樣,有了錢買好車裝XX。
可以這么說,人家有了錢,並且能傳承這些資產,靠的就是一代一代的教育。所以不像中國富不過三代,家族出一個富二代就敗了。
F. 買了一輛最碰不得的義大利車,我卻笑得更開心了
這也讓我更有興趣研究Giulia的說明書,去發現更多工程師的心思了。
實際上,所有人買了車之後都應該研究研究說明書,即便不是為了去了解工程師的心思,也是為了自己能夠更充分地利用到車輛的各種功能,尤其是在特殊情況下,如何能夠更安全地處理問題。
下次不妨單獨寫一個選題聊聊該如何研究汽車說明書?
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G. 曾經的義大利「超跑皇後」瑪莎拉蒂,為什麼在中國越來越難賣了
近年來,瑪莎拉蒂在國內豪華車中的市場份額越來越小。為什麼?
再次瑪莎拉蒂的信心。一般來說,普通汽車公司應對銷量下降的最直接措施是降價,犧牲利潤換取銷量。然而,以前認識這個品牌的朋友應該知道,面對2018年銷量下降瑪莎拉蒂,不僅不會因為自己銷量下滑而降價。相反,他們發布公告,宣布所有車型的價格將從最初是水平上調5%。這一波行動真是不可思議。也許他們真的認為買得起瑪莎拉蒂的人不在乎5%的提價,他們只在乎「魚叉」標志。