義大利福馳輪胎怎麼樣

⑴ hankook是什麼牌子的輪胎

hankook是韓泰輪胎，韓泰輪胎常見的有四大系列，分別是Ventus萬途仕、Optimo傲特馬、Enfren迎福然和Dynapro達奈普。不同的系列，主打性能各有差異旅睜，價格也就不同。
Kontrol技術是一種技術哲學。K是動力學Kinetic的首字母，代表了動，反應了韓泰輪胎的技術理念。它廣泛應用於產品研究、開發以及生產的所有領域，以確保駕控體驗，在環保、安全、性能、舒適方面達到高水平。
其它輪胎品牌：
日本普利司通
普利司通品牌，創立於1931年，不僅是世界最大的輪胎及橡膠產品生產商，而且還是世界輪胎業三巨頭，其銷量在全球汽車輪胎品牌中是排第一的。它的輪胎產品廣泛應用於世界各種品牌汽車上，至於產品特性方面，有著很不錯的耐磨性，是高端品牌中最耐磨的，而它的靜音舒適性僅次於鄧祿普。
法國米其林
米其林在1889年5月28日成立於法國萊李蔽蒙弗朗，不僅是世界500強的品牌之一，而且還是全球輪胎科技的領導者。據悉在美國的登月車上使用的也是米其林的輪胎，可見其優異性有多強。米其林輪胎最大的優點是靜音，雖說米其林的質地偏軟一點的，但是採用的高性能橡膠配方，即使輪胎出現磨損後，依然有著非常出色的濕地抓地性能。
中國正新輪胎
正新輪胎屬於正新橡膠旗下的品牌，是中國的馳名商標，也是國內最大橡膠輪胎的生產企業之一。中國國家強制性產品認證品牌，輪胎行業知拆擾歲名品牌，它的發源地是台灣，產地在天津及廈門。它最大的特點是耐磨，性價比高。

⑵ 福麥斯輪胎和玲瓏相比哪個好

絕對的玲瓏啦！玲瓏也算國家馳名商標。七座都是玲瓏 還有其他車型配套

⑶ 阿特茲2.5的自吸動力怎麼樣

要說一年裡車市啥時候比較涼?年中肯定是內行人的答案。因此，七八月份對於經濟適用型買家來說就是絕佳的抄底時機。而在消費升級大趨勢之下，當年紅紅火火的小車大多數人已經改歷叢瞧不上了，15-20萬元區間的B級車才是妥妥的C位。

誰更好玩更好開，體驗一次就知道

在咱小時候，紅白相間的本田賽車可是F1賽場上比法拉利還牛x的焦點，車王塞納的輝煌生涯就是在本田賽車上鑄就的。因此一直以來本田都在性能上有著自己的追求，而在如今的十代雅閣上，本田也發揮了它應有的水準。不同於八、九代雅閣的油膩，外形俊俏了不少的十代雅閣在操控性能上提升明顯，懸掛的支撐力度得到加強，再也不會有老美國車那種開船一樣忽忽悠悠的晃盪感覺出現了，對於年輕人來說，這妥妥的是件大好事。

前面誇獎了一番阿特茲的空間實用性，而這邊雅閣的空間就得著實cue一下了。曾經的8代雅閣用越半級的尺寸規格帶來了後排驚人的大空間，但在如今的雅閣上這一優勢卻不見了蹤影。大溜背的車身造型提升了顏值，但頭部空間可就明顯受到了連累，乘坐起來的開揚感並不如阿特茲出色。當然，除了這點以外，一向主打均衡的雅閣在內飾做工上還是可圈可點的，無論是縫隙控制還是用料材質都表現不錯。雖然沒有阿特茲一樣的品質感，但在同級別中也屬上乘。

⑷ 玲瓏輪胎貴還是福麥斯輪胎貴

玲瓏輪胎貴。
同檔次輪胎玲瓏的要貴點。玲瓏是中國第二大生產輪胎的品咐宴晌牌，世界十二強。實力還是挺強的。技術研發生產都是很強的，所以價格方面也高一點。畢竟高品質的輪胎需要更高的價格。祥旦福麥斯品牌知名度差點，輪胎質量也還不衡鋒錯。價格實惠點。

⑸ 不要法拉利和蘭博基尼 也要選這台保時捷911

宋楓樺 高級編輯 原創評測 2022-05-16 10:43
運動懸架一定要選， 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，並且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一台“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加型困持，想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。

我們也對這台車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。

當然，如果這台車選裝了後輪轉向的話，那就是錦上添花了，後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對於運動懸架，一定要選的，而後輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。

高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車，擁有高性能是必要的，而作為一台擁有後排的GT跑車，對於噪音的控制同樣也是非常重要的，這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航，但在高性能跑車中也屬於較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。

保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註：數據來源 製表： 想帥，一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車（當然 保時捷 也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一台跑車而非超級跑車，主要原因在於那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這台911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400 元 ，包含前唇以及後保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。

雖然不是GT3上卜塵念那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI，對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。

要問911什麼顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這台銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。

標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。

前20英寸後21英寸的輪轂非常帥，並且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定製配方，前輪寬度為245mm，後輪寬度為305mm（後驅版為295mm）。

不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。

由於是後置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣兄陵（這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。

展開餘下全文（1/4） 2 變速箱、發動機和操控 回頂部

可以給滿分的PDK變速箱
“如果這世界上只能存在一種變速箱，而我寧可不要手動擋，也要PDK”，這是筆者每次試駕保時捷品牌車的時候必然說的一句話。這台變速箱基本上達到了汽車製造業的巔峰，而且短時間內都不會有品牌可以 超越 。

在普通模式下，這台8速PDK變速箱基本進入了“GT”模式，對升檔會很積極，降檔反應也會稍稍慢一丟，不過之所以說它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因為當你重踩下油門時，這台變速箱還是可以直接幫你降2-3個擋位，直接把轉速拉到紅線，進入非常瘋狂的狀態，當你超完車之後，變速箱又會很快升擋，完全不會給駕駛者帶來高轉速噪音的煩惱，是日常代步使用的不二之選。

而筆者最喜歡的則是它在運動（sport）模式下的表現，普通模式在堵車時走走停停，由於雙離合變速箱的特性，還是會有一點點頓挫，這是不可避免的，而運動模式可以較長時間把擋位固定在一個數字，堵車加塞反應更快，並且頓挫感也隨之消失（當然也會隨時帶來油耗的小幅增加）。

在sport plus模式下，除了可以隨時開啟保時捷著名的彈射起步外，變速箱會進入非常賽道化的設定，轉速指針會一直在最高轉速附近徘徊，油門踏板也變得十分靈敏，腳部輕輕的晃動，就可以帶來瞬間的動力變化，而此時你再用上保時捷手感極佳的換擋撥片，每一次手動降檔“boom！boom！”的回火聲都可以帶給你十分激情的氛圍，而且降檔的速度絕對是毫秒級的，還不到眨眼的瞬間，降擋動作即可完成。

自然吸氣和 渦輪增壓 的911，到底哪個好？
我知道這個問題已經老生常談，但筆者畢竟不是天天與保時捷作伴的有錢人，也需要經過幾年時間去試駕幾十台不同的保時捷911才有資格評價這件事。

在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸氣發動機，入門為3.6L H6，而高端點用的是3.8L H6，那時候的保時捷，喜歡高轉的持續爆發，動力輸出也更加線性，但動力跟渦輪化後的911家族相比，性能差了一個量級，畢竟只要不是GT3那種更追求高轉的大排量賽道車型，日常駕駛還是需要更低的油耗，和在相同價錢更高的動力，所以從性能來看，渦輪的911更值得買，這也是為什麼我說這台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保時捷911 Carrera 4S
鍵盤車神最喜歡黑的渦輪車動力響應慢，最大功率輸出持續范圍小的問題，也都被保時捷用技術實力攻破，雖然最高轉速的確有降低，但是不管是2000rpm還是到5000rpm，動力都十分持續，而且PDK變速箱也可以完美解決渦輪遲滯的問題。渦輪化的911不僅是時代的變化，也是性能的大幅度進化，是絕對值回票價的。

操控和後驅版有什麼不同？
又回到文章開始的地方，關於這台911Carrera 4S可以盲選的問題，這里就要講一講關於後驅版保時捷911Carrera S的駕駛感受，911獨特的後置發動機本就增加了車尾的重量，加上高速時車尾會有較強的下壓力，所以車頭的下壓力就會減弱，在較寬的大賽道，車頭更輕，車尾更重，的確可以增加一些過彎的穩定性和車頭指向性，但帶來的副作用就是車頭會變得很輕，抓地力降低，在壓倒路肩或者高速彎的時候會 發現 前輪甚至有滑動，這對於賽道新手或者救車能力弱的駕駛者是很危險的，所以後驅版的911更適合有較豐富賽道經驗的消費者，日常駕駛也是如此。

筆者曾經開過兩台後驅版的992車型，在彈射起步時會覺得車頭有些難控制，尤其是濕地下問題更嚴重，而四驅版車型可以更好的解決這個問題，雖然911的四驅系統更偏向於後驅，但是前輪可以獲得一部分的驅動力，抓地力有很大提升，而在山路和賽道上，對於急彎損失的抓地力更小，可以讓經驗沒那麼豐富的駕駛者也可以跑出較快的速度，並且更安全。

（保時捷911Carrera S）
電子助力也有機械感
如果讓我在這台幾乎滿分的911上雞蛋里挑骨頭，那思來想去恐怕只有轉向手感還有提升的空間了，機械液壓助力時代的911轉向手感沒有任何缺點，機械感強，交互性好，雖然重一些，但是你可以更好的感受車輪和底盤的動態，而在991之後更換了電子助力轉向後，911的轉向手感的確被diss了一段時間，不過如今這個問題已經得到了很好的解決。
機械助力保時捷911（997）
在991.2之後的911車型，對電子助力轉向進行了重新調校，保證了更好的精準性，同時相比液壓助力降低了轉向阻尼，而且模擬出了很高的機械感，992進一步優化後更上一層樓，如果不是像筆者這樣擁有過液壓助力轉向的運動型車的消費者，不會對992的轉向手感有任何不滿，因為非常棒的阻尼加上很高的機械感，還有保時捷非常精準的車頭指向性，即便是入門級的 保時捷Macan ，開起來也很像一台跑車。而吹毛求疵的說，在轉向的初段，有大約幾毫米的虛位，並且細細感受下，機械感的模擬程度很高，但是比起液壓助力轉向那種直接的感受，還是會顯得有一點點電子感（但比 奧迪R8 的轉向手感好很多），雖然筆者更懷念機械液壓助力時代的911，如今的電子助力轉向是令人高度滿意的替代品，除此之外，筆者無法指出這台911Carrera 4S駕駛感受的任何缺點。

3 繞樁、噪音測試以及外觀解析 回頂部

運動懸架一定要選， 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，並且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一台“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加持，想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。

我們也對這台車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。

當然，如果這台車選裝了後輪轉向的話，那就是錦上添花了，後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對於運動懸架，一定要選的，而後輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。

高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車，擁有高性能是必要的，而作為一台擁有後排的GT跑車，對於噪音的控制同樣也是非常重要的，這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航，但在高性能跑車中也屬於較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。

保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註：數據來源 製表： 想帥，一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車（當然 保時捷 也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一台跑車而非超級跑車，主要原因在於那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這台911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400 元 ，包含前唇以及後保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。

雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI，對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。

要問911什麼顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這台銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。

標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。

前20英寸後21英寸的輪轂非常帥，並且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定製配方，前輪寬度為245mm，後輪寬度為305mm（後驅版為295mm）。

不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。

由於是後置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣（這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。

4 空間和內飾解析 回頂部

想做GT 跑車 ，行李放在哪？
如何分辨911和718？除了看發動機位置，最簡單就是看有沒有後排座椅，因為911是雙門四座的車型，而718是雙門雙座，不過911雖然有後排座椅，但是腿部空間和頭部空間十分捉急，筆者這樣龐大的身材基本就別想坐進去了，身高不超過160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依舊十分擁擠，所以是一個拿來放行李的好地方。

除了後排座椅之外，還有一個較為寬敞的前備箱，容積為132升，可以放下一個20英寸的行李箱（出差黨福音），還可以放下幾個背包，所以短途出行不是問題。

而 保時捷911 的座椅，幾十年來一直都是較為窄的桶椅，不過包裹性真的很好，並且還可以選裝14向角度調節（免費），但這條波爾多紅的安全帶，就要話5400 元 選裝了。

頭枕上的 保時捷 LOGO，雖然選裝價格需要2800元，但可是絕佳的朋友圈拍照利器，不管是自用還是給小姐姐們，都是極好的，是寧可不選無鑰匙進入也要選的配置之一。

灰色內飾+GT銀車漆=100分
GT銀金屬漆的外觀已經足夠“德味”，而車內選裝的這套板岩灰/啞灰雙色調真皮則是將這台車的顏值拉到了極致，十分素雅的配色加上手感極佳的真皮，這不比那些全紅內飾的跑車顯得有品位？

五連表的儀表盤是911的特色，不過左右兩邊都換成了兩塊屏幕，既可以顯示經典的五連表，也可以調成儀表盤導航。

車機： 保時捷 已經盡力了
作為專注駕駛的品牌，保時捷倒是真的做到了“專注”，如今汽車市場十分重要的所謂“智能座艙”，保時捷上至911下至 Macan 都表現出一種“不屑一顧”，作為保時捷最新的車機系統，如今可以支持語音操控空調和音樂，查看車輛信息以及調整車輛底盤、排氣等等，還支持4G的在線導航，雖然比起隔壁 AMG GT 是落後一點，但好在駕駛911的消費者也不會在意這些。

當然，保時捷給車機系統提供了完美的解決方案--蘋果Carplay。

筆者認為，保時捷911之所以不能稱之為超跑，其中還有一個原因，那就是做工太細致了......，超級跑車除了性能和外觀之外，還有一個很重要的考量標准，那就是--做工差。畢竟大部分超跑（不包括 布加迪 和 帕加尼 那種hyper car），都來自義大利和英國，這兩個國家的車向來都是不拘小節的，所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的縫線，但卻在911上找不到任何一個可插進A4紙的飾板接縫。

編輯總結
作為義大利車粉絲，筆者更喜歡法拉利那種瘋狂的感覺和那種不拘小節的不實用性，但本次細細體驗過這台911 Carrera 4S之後，筆者逐漸喜歡上了保時捷911這種在強大性能下的實用性，它可以帶你去賽道日狂飆，秒殺一眾超跑，也可以開著它上下班逛 商 場，不用擔心磕到底盤和空間小，而那種精準到毫米級的操控和極限很高的底盤，也可以讓老司機和新手都可以體驗到不同的駕駛樂趣，不會因為性能太過強大成為“寡婦製造者”。它是每一個駕駛愛好者都不應該錯過的車型，它擁有一顆火熱的充滿激情的心，但卻可以在大部分時間里陪你買菜做飯過日子，陪伴你人生中很久的時間，這也許就是保時捷911經久不衰的魅力吧。（圖/文/攝： 宋 楓樺） @2019

⑹ 輻馳輪胎怎麼樣

價格便宜，質量還行。
輻馳輪胎產自山東華盛橡膠集團，目前在輪胎市場佔有比世山例較低，擾返並還沒有口碑，但是輻馳輪胎價格便宜質量還行，對輪胎緩跡要求不高的，可以購買。
山東華盛橡膠有限公司於2009年09月03日在廣饒縣市場監督管理局登記成立，公司經營范圍包括加工銷售：全鋼輪胎，半鋼輪胎，汽車、農用車等。

⑺ 德奧達的旗下品牌

2001年7月，經過一汽—大眾銷售有限責任公司的資格認證，特許授權成為國產奧迪品牌北京地區經銷商，專營奧迪 A4L、A5/S5、A6L、A8L/S8、Q5、Q7、TT/TTS、R8的整車銷售、維修服務和備件供應，奧迪二手車經營以及汽車用品、改裝業務。
奧迪轎車通過其個性化的造型、技術創新、精美的裝備及高貴的品質，開創了豪華轎車的新典範。以此為契機，德奧達公司努力用自身的真誠，實現著奧迪品牌「人性化，激情奔放，領導潮流，面向未來」的內在價值，秉承「追求卓越，品質盡善盡美，服務至誠至周」的經營理念，為客戶提供完善的奧迪轎車售前、售中、售後服務。
為進一步穩定和提高公司的服務質量，德奧達積極貫徹、執行並於 2001年底通過了ISO9001：2000質量管理體系認證，建立起了一套自我完善的質量管理機制。
經10年的實踐和努力，德奧達公司的經營業務取得了長足的進步和發展， 年銷售能力3000多輛 ， 售後服務能力60000台次以上 。年整車銷售、維修台次均名列全國奧迪特許經銷商榜首。2002年底，在由德國奧迪公司組織的對全球奧迪經銷商的評比中，德奧達公司以突出的銷售業績，完善的售後服務，被評選為「2002年度中國市場最佳經銷商」，並連續兩年榮獲奧迪品牌特許經銷商「銷售業務獎」 和「售後服務業務獎」；連續三年榮獲奧迪品牌特許經銷商最高獎項：「最佳3S經銷商」、「優秀3S經銷商」、「銷售業務金獎」。
遵循品牌專營的原則，德奧達公司投資1500萬元，按照奧迪全球統一標准設計和興建了奧迪品牌專營店，佔地面積8800平方米，其中建築面積5000平方米。擁有現代化的豪華展廳及辦公區域1300平方米，配備有高檔的進口辦公傢具、先進的局域電腦網路及數字通信系統；維修車間1500平方米，配備有全套德國進口維修設備及專用工具，確保客戶能享受到符合奧迪標準的服務；300平方米的備件庫房，保障為客戶提供的所有奧迪備件均是來自一汽---大眾的純正部件；2000平方米的德奧達會館集影院、書吧、美容美發、檯球、賽車等娛樂項目於一體，襲宴為客戶營造出一個寬松、舒適的休閑、娛樂環境。
公司在2003年投資180萬元，擴建了8000平米的停車場地；修建3000平米的維修車間及生活設施，增加40個維修工位，從根本上突破限制公司發展的瓶頸；優越的地理位置，一流的服務設施，卓越的奧迪品牌,北京德奧達汽車銷售有限公司將竭誠為廣大客戶的需求服務。
公司位於北京市朝陽區北四環東路太陽宮十字口甲1號 地處望京橋西南側，北靠望京社區，南鄰朝陽CBD商貿區，西至亞運村，東接國門第一路，依託四環，交通方便、快捷。優越的地理位置，為公司更好地服務客戶奠定了良好的市場基礎。 德奧達二手車中心隸屬於德奧達投資集團，是全國首批奧迪AAA二手車經銷商，自2004年成立至今，歷經6年的悉心經營，逐步完善了業務流程和服務體系，並以良好的信用體系深受廣大客戶的信賴與支持。
通過奧迪二手車業務的開展，希望能夠為廣大奧迪客戶提供更自由的交易平台，滿足客戶多樣化需求。公司二手車高級評估師可進行權威的車輛評估，拍舉銀進行收購、專業檢修、認證二手車銷售、寄賣及置換服務。
通過悉心經營，我們在2008年車市之星的評選中被評為全國優秀品牌經銷商，德奧達二手車中心將一如既往的為您提供誠信、貼心的服務。 2005年3月 ：北京德奧達汽車進出口有限公司獲戴姆勒－克萊斯勒中國投資有限公司資格認證，成為進口賓士商務車品牌經銷商；2006年3月：在北京市亞運村交易市場設立經銷店；2006年7月 ：公司VD700賓士展廳建成投入使用；2008年4月：獲福建戴姆勒資格認證，簽署合作諒解備忘錄；2010年1月：和福建戴姆勒簽署合作意向書；2010年3月22日：通過福建戴姆勒經銷商開業驗收，成為北京地區賓士商務車品牌特許授權經銷商。
公司位於朝陽區北四環東路太陽宮十字口甲1號,地處望京橋西南側，北靠望京社區，南鄰朝陽CBD商貿區，西至亞運村，東接國門第一路，依託四環，交通便利，方便快捷。
遵循品牌專營答旅的原則，德奧達公司按照戴姆勒－克萊斯勒公司全球的統一標准，從2004年6月24日開始進行賓士展廳的規劃和建設。公司VD700展廳佔地面積 12000 平方米，建築面積7149平方米，擁有2042平方米的現代化豪華展廳及辦公區域；2906平方米的維修車間，集「整車銷售，維修服務，備件供應」三大服務功能於一體，以現代化的服務設施，專業化的服務技能，為客戶提供優質、完善的售前、售中、售後一站式服務。
以客戶需求為導向，以客戶滿意度為關注焦點，秉承「追求卓越，品質盡善盡美，服務至誠至周」的經營理念，北京德奧達汽車進出口有限公司努力用自身的真誠，致力於將世界最好的賓士品牌商務車介紹給廣大的中國用戶並努力為之服務。歷經四年實踐與努力，德奧達賓士的銷售與服務業務和能力均取得了長足的進步。2009年度，德奧達賓士以突出的銷售業績，獲得了戴姆勒東北亞投資有限公司頒發的「休旅房車經銷商銷量冠軍」和「豪華商務車展廳銷量冠軍」兩項大獎，為德奧達贏得了良好的聲譽。
基於對賓士商務車在中國市場發展的信心和德奧達公司構建完整的汽車貿易及服務產業鏈，品牌專營，做精做強，網路化發展的戰略規劃，自2009年起，德奧達投資集團有限公司向福建戴姆勒提出了在北京建設賓士VD500展廳，SA250城市展廳的申請，2010年 3 月，經福建戴姆勒考核並授權，德奧達投資集團注冊成立北京德奧達福馳汽車銷售有限公司，在豐台區新發地汽車交易市場投資建設VD500展廳；2010年 6 月，注冊成立北京德奧達汽車進出口有限公司海淀分公司，在海淀區北四環西路融金時代廣場投資建設SA250城市展廳，2010年7月2日，值此賓士國產Viano/Vito北京上市盛大時刻，德奧達旗下四家賓士經銷店隆重開業，以更大的平台，現代化的設施，專業化的技能竭誠為廣大客戶的需求服務。 北京德奧達一眾汽車銷售有限公司成立於2006年4月，隸屬於德奧達投資集團有限公司，是經一汽—大眾汽車銷售有限責任公司授權的大眾品牌北京地區經銷商，擁有全國規模最大的一汽－大眾4S展廳，主營邁騰、速騰、捷達、寶來、高爾夫等品牌轎車的整車銷售、維修服務及備件供應。
傾力營造「世界級客戶體驗」，並在2008年11月27日我公司正式獲得J.D.Power認證的「卓越經銷商」榮譽稱號，這標志這德奧達一眾已經成為全國最優秀的銷售團隊之一。擁有一汽－大眾多年培訓的專業技術團隊，秉承德國大眾國際化的服務標准，以客戶需求為導向，以客戶滿意度為關注焦點，竭誠為廣大客戶提供完善的售前、售中、售後服務。
經過四年來的悉心經營我們獲得了來自一汽大眾的多項殊榮，例如：全國優秀服務總監，技術服務大賽全國第二名，技術服務大賽技術精英獎，第五屆備件奧林匹克精英賽金獎；邁騰銷售獎北京季軍，北區事業部組織的備件精英賽一等獎；北區事業部：管理一等獎、服務顧問二等獎、技術經理二等獎等獎項。
我們的願景：創造和諧的人車文化，為客戶提供方便、誠信、有尊嚴的汽車銷售服務。
我們的服務：新車銷售、維修服務、備件供應；分期付款、保險理賠、汽車用品、驗車上牌一條龍服務；二手車評估、收購、置換服務；預約維修，24小時救援，全年無休息日服務。
德奧達一眾公司位於北京市朝陽區北四環東路十字口甲1號 ，地處望京橋西南側，北靠望京社區，南鄰朝陽CBD商貿區，西至亞運村，東接國門第一路，依託四環，交通方便、快捷。 北京德奧達汽車用品有限公司成立於2005年11月,隸屬於德奧達投資集團。2005年12月公司與日本最大規模的汽車用品及汽車售後服務連鎖集團澳德巴克斯（中國）汽車用品商業有限公司開展品牌合作，籌建了澳德巴克斯北京太陽宮店。引進其先進的品牌經營、服務和管理模式，以開創汽車生活為目標，為客戶提供完善的全方位的服務。
澳德巴克斯北京太陽宮店位於北京朝陽區北四環東路太陽宮十字口甲1號，地處望京西南側，北靠望京社區，南臨朝陽CBD商貿區，西至亞運村，東接國門大道，依託四環，交通十分便利快捷。
創建令顧客興奮、愉快、心弛神往的店鋪，以最優異的商品、技術與服務，迎接客戶的到來。澳德巴克斯北京太陽宮店採用國際領先的店鋪設計理念，為客戶營造方便，舒適的購物環境滿足客戶的需求。店鋪賣場面積800平方米，商品品種近8000種，按商品種類分成五個區域，消費者可享受到輪胎輪轂、機油電瓶、精品、音響、運動改裝等服務。車間面積1400平方米，為客戶提供汽車清洗、汽車美容、汽車養護、舊車翻新、無塵貼膜、安裝和改裝等配套服務項目。
遵循全面支持汽車生活的經營原則，北京德奧達汽車用品公司牢記並遵循自己的經營理念：追求卓越，品質盡善盡美，服務至誠至周。經營以客戶需求為導向，服務以客戶滿意率為關注焦點，努力為客戶提供有關汽車生活方面的一切服務，通過為愛車者提供真正符合其汽車生活需求的最佳方案為愛車者創造實現夢想的樂園。
本著誠信、務實、創新、效益為經營宗旨。北京德奧達汽車用品公司將以現代化的服務設施、專業化的服務技能、國際化的服務標准，為客戶提供全方位的服務。
「全面支持汽車生活，創造愛車者的樂園」北京德奧達汽車用品有限公司全體同仁將朝著這一目標而努力。
便利的交通、專業的服務，北京德奧達汽車用品公司將竭誠為廣大消費者服務。
店鋪概要：
1.店鋪名稱：澳德巴克斯 北京太陽宮店 (英文表記：AUTOBACS BEIJING TAIYANG GONG STORE)
2.開業日期：2006年2月26日（周日）
3.所 在 地：北京市朝陽區太陽宮十字口甲1號
4.佔地面積：39,000㎡(11,798坪)
5.賣場面積：792㎡(240坪)
6.可停車輛：100台
7.工 位：23台
8.經營范圍：輪胎、輪轂、機油、電瓶、汽車音響、化學用品、裝飾用品、其它車內·車外用品、
汽車運動用品以及相關的安裝·更換作業·更換定做座椅套·貼膜施工、洗車、各種車間作業
9.營業時間：冬季(10月1日～4月30日) 8:30～18:00 (洗車7:30～18:00)
夏季(5月1日～9月30日) 8:30～19:00(洗車7:00～19:00)
10.休 息 日：無
11.第一年的銷售目標：1,000萬元
12.從業人員：30名
13.店 長：席為國
14.經營母體：北京德奧達汽車用品有限公司

⑻ 福潤馳輪胎怎麼樣

很好。
1、福瑞馳屬於國產輪胎里的一線品老宴牌。
2、上路靜音方面表現挺好的，太花和層級鋼絲都比較有優勢枯枝。
3、耐磨度高七萬公里左右。侍敗銀

⑼ 靜音輪胎選擇哪個品牌的比較好

首選米其林。選擇輪胎就和選車子一樣，沒有最好的，只有最適合自己的。輪胎的特性主要分靜音、舒適、操控、排水、耐磨、剎車效果、價格等等，而這些特性並不能做到每個都很好，要咐仔么某個方面很強，但是其他就孝簡高會弱巧尺一些，要麼都還行，但是卻沒有哪一項是最好的，