義大利為什麼推動意航

1. 新航路開辟的原因

課本原內容：
原因：
①15世紀末，西歐各國商品經濟的廣泛發展和交換的不斷擴大，使黃金成為商品貿易中最重要的支付手段，東方各國的黃金成了西歐人夢寐以求的東西。
②但這時奧斯曼帝國控制著東西方貿易要道，阻隔了西歐各國通往東方的傳統商路；那些熾烈追求東方財富（黃金、珠寶、香料、絲綢等）的西歐各國貴族和新興商人，急切需要探求一條直接通往印度和中國的海上航路。
③地處歐洲西南部瀕臨大西洋的昌弊嫌葡萄牙和西班牙，因較早開始了海外冒險和殖民活動，掌握了較先進的航海知識和造船技術，擁有了一定的財力，成為開辟新航路的起航地。
總的來說，新航卜此路開辟的直接原因是：追求財富獲得利益；根本原因是：耐手商品經濟的發展。

影響：
①新航路的開辟，使歐洲的經濟生活發生變化，從此使歐洲市場擴大，發展到世界范圍，流通商品種類增多。
②新航路的開辟，使歐洲貿易中心發生變動，主要商路從地中海沿岸轉移到大西洋沿岸，促使義大利經濟的發展，這也是歐洲資本主義萌芽首先出現在義大利的一個原因。同時，它也使西班牙、葡萄牙、英國、荷蘭等國的商貿經濟繁榮起來。
③新航路的開辟，使歐洲各國加入殖民行列，西歐殖民者從殖民地大肆掠奪財富，歐洲各國迅速富裕起來，形成了新興的資產階級，加速了歐洲封建制度的解體和資本主義生產關系的萌發與發展。
④推動了海外擴張和世界市場的初步形成，促進了資本原始積累。同時，打破了世界各地區間的封閉和孤立狀態，把舊大陸和新大陸聯系在一起，世界歷史邁出了從分散走向整體的關鍵性一步。

2. 新航路的開辟對世界歷史發展進程的影響

• 新航路開辟的影響：

  1、新航路的開辟，使歐洲的經濟生活發生變化，從此使歐洲市場擴大，發展到世界范圍，流通商品種類增多；
  2、新航路的開辟，使歐洲貿易中心發生變動，主要商路從地中海沿岸轉移到大西洋沿岸，促使義大利經濟的發展，這也是歐洲資本主義萌芽首先出現在義大利的一個原因。同時，它也使西班牙、葡萄牙、英國、荷蘭等國的商貿經濟繁榮起來；
  3、新航路的開辟，使歐洲各國加入殖民行列，西歐殖民者從殖民地大肆掠奪財富，歐洲各國迅速富裕起來，形成了新興的資產階級，加速了歐洲封建制度的解體和資本主義生產關系的禪拆萌發與發展；
  4、推動了海外擴張和世界市場的初步形成物敏，促進了資本原始積累。同時，打破了世界各地區間的封閉和孤立狀態，把舊大陸和新大陸聯系在一起，世界歷史邁出了從分散走向整體的關鍵性一步；
  5、新航路的開辟給其他地區的人民帶來了災難。

• 新航路的開辟：
  地理大發現時期，指從15世紀到17世紀歐洲的船隊出現在世界各處的海罩襲枝洋上，尋找著新的貿易路線和貿易夥伴，以發展歐洲新生的資本主義。歐洲人發現了許多當時在歐洲不為人知的國家與地區。歐洲涌現出了許多著名的航海家，有哥倫布、達伽馬、卡布拉爾、迪亞士、德萊昂、麥哲倫等。伴隨著新航路的開辟，東西方之間的文化、貿易交流開始大量增加，殖民主義與自由貿易主義也開始出現。

• 新航路開辟過程中的特點：

  1、以海上交通為核心；
  2、受到西班牙、葡萄牙兩國王室支持；
  3、新航路的開辟以到達東方為目的。

3. 如果幾乎沒人坐某次航班，航空公司會不會取消

航空公司基本上不會因為乘坐的人少而取消該航班。雖然這次航班不盈利，但是該飛機的下一個預定航班要從目的地城市而不是這個城市出發。飛機必須到目的地，否則當天剩餘的航程就會被搞砸。取消單次航班和單次飛行延遲一樣都會導致一系列後續問題，因為飛機沒有待在它應該在的地方。

此外，雖然機長和副駕駛通常會在一起連續飛行4天，但機組人員和全體乘務員都在不斷變化著。到了目的地城市之後，這架飛機的部分機組人員可能要去另外一架飛機上提供服務。所以在這次不盈利的航班到達之前，另一架飛機（機票有可能售完而且利潤較高）是不會去任何別的地方的。

意航是義大利最大的航空公司，近年來卻連年虧損。2015年，經過資本重組後的新意航曾一度重新起航，但本月2號，卻又因為經營不佳被義大利政府暫時接管。

而意航員工的這次罷工，就是要求政府將意航徹底國有化，同時提高他們的待遇、改善工作環境。不過據稱，義大利政府已經下定決定，為意航尋找新的買家，在六個月的「接管期」結束後就出手。

綜上所述，航空公司只有在特殊，突發事件出現時才會取消該次航班！

4. 關於義大利

【國 名】 義大利共和國(The Republic of Italy, la Repubblica Italiana)。

【面 積】 301318平方公里。

【人 口】 5768萬（1999年）。主要是義大利人。講義大利語, 個別邊境地區講法語和德語。大部分居民信奉天主教。

【首 都】 羅馬(Roma), 人口264.4萬（1999年底）。

【國家元首】 總統卡羅· 阿澤利奧· 錢皮(CARLO AZEGLIO CIAMPI), 1999年5月13日當選。

【重要節日】 解放日：4月25日、國慶日：6月2日。

【簡 況】 位於歐洲南部，包括亞平寧半島及西西里、撒丁等島嶼。北以阿爾卑斯山為屏障與法國、瑞士、奧地利、斯洛維尼亞接壤，東、南、西三面分別臨地中海的屬海亞得里亞海、愛奧尼亞海和第勒尼安海。海岸線長約7200多公里。大部分地區屬亞熱帶地中海式氣候。平均氣溫1月2～10℃，7月23～26℃。

義大利系文明古國，經歷羅馬共和（前509～前28年）和羅馬帝國（前27～476年）時期後，962年受神聖羅馬帝國統治。11世紀諾曼人入侵南部並建立王國。12～13世紀分裂成許多王國、公國、自治城市和小封建領地。16世紀起先後被法、西、奧佔領。1861年3月建立義大利王國。1870年王國軍隊攻克羅馬，完成統一。1922年10月31日墨索里尼上台，實行長達20餘年的法西斯統治。1946年6月2日成立共和國。戰後意政府更迭頻繁，但政府的內外政策具有相對穩定和連續性的特點。

【政 治】 在2001年5月舉行的全國大選中，以貝盧斯科尼為首的中右聯盟「自由之家」擊敗連續執政五年的中左「橄欖樹聯盟」。6月，組成了以貝氏為總理的意戰後第59屆政府。新政府著手在司法、稅收、勞動保障等一系列領域進行較大幅度改革，同反對黨和工會的關系趨於緊張。外交上，意更加密切同美國的關系，在歐盟事務中強調保護本民族利益。

【憲 法】 現行憲法於1947年12月22日由立憲大會通過。憲法規定義大利是一個建立在勞動基礎上的民主共和國。總統對外代表國家，由參、眾兩院聯席會議選出。總理由總統任命，對議會負責。

【議 會】 議會是最高立法和監督機構，由共和國參議院和眾議院組成。兩院權力相等，可各自通過決議，但兩院決議相互關聯。參、眾兩院分別有315個和630個席位，參、眾議員均由普選產生，任期5年。總統有權在任期內任命五位終身參議員。議會的主要職能是：制定和修改憲法和法律，選舉總統，審議和通過對政府的信任或不信任案，監督政府工作，討論和批准國家預算、決算，對總統、總理、部長有彈劾權，決定戰爭狀態和授予政府必要的政治決定權力等。本屆為戰後第十四屆議會，於2001年5月選出，參議院議長馬爾切洛·佩拉（Marcello Pera，義大利力量黨），眾議院議長皮埃爾·費爾迪南多·卡西尼（Pier Ferdinando Casini，天主教民主中心）。中右和中左兩大陣營及其各黨派在兩院所佔席位如下：

眾議院 參議院

自由之家（執政聯盟） 367 173

義大利力量 189 82

民族聯盟 96 46

「白花」 40 29

北方聯盟 30 17

新社會黨人 2 1

「火花」－社會運動 － 1

獨立參選人 10 －

橄欖樹聯盟（在野聯盟） 24 117

左翼民主黨 138 62

「雛菊」 76 42

「向日葵」 18 16

共產黨人黨 9 3

獨立參選人 7 5

大區黨派 4 3

價值義大利 － 1

歐洲民主黨 － 2

重建共產黨 11 3

【政 府】 本屆政府於2001年6月11日宣誓就職，是意戰後第59屆政府。內閣成員如下：總理西爾維奧·貝盧斯科尼（Silvio Berlusconi）, 副總理兼外長詹弗蘭科·菲尼（Gianfranco Fini），副總理馬爾科·褔利尼（Marco Follini），內政部長朱塞佩·皮薩努(Giuseppe Pisanu) , 經濟和財政部長多梅尼科·西尼斯卡爾科（Domenico Siniscalco），國防部長安東尼奧·馬爾蒂諾(Antonio Martino), 生產活動部長安東尼奧·馬爾扎諾（Antonio Marzano），環境和國土保護部長阿爾泰羅·馬泰奧利（Altero Matteoli），司法部長羅伯特· 卡斯泰利(Roberto Castelli), 基礎設施和交通部長皮埃特羅·盧納爾迪(Pietro Lunardi), 農業和森林政策部長焦瓦尼·阿萊馬諾(Giovanni Alemanno) , 勞動和社會政策部長羅貝爾托·馬羅尼（Roberto Maroni），文化遺產部長朱利阿諾 ·烏爾巴尼（Giuliano Urbani），通訊部長毛里齊奧·加斯帕里(Maurizio Gasparri) , 衛生部長吉羅拉莫·西爾基亞（Gerolamo Sirchia）,革新和技術部長盧齊奧·斯坦卡(Lucio Stanca) , 體制改革和權力下放部長羅伯托·卡爾代羅利(Roberto Calderoli), 與議會關系部長卡洛·焦瓦納爾迪（Carlo Giovanardi），大區事務部長恩里科·拉·洛基亞（Enrico La Loggia），政府計劃實施部長克勞迪奧·斯卡約拉(Claudio Scajola), 機會均等部長斯特法尼亞·普雷斯蒂賈科莫（Stefania Prestigiacomo，女），海外僑民部長米爾科·特雷馬利亞（Mirko Tremaglia），歐盟政策部長羅科· 布蒂利奧內（Rocco Buttiglione），公共職能部長馬里奧·巴奇尼（Mario Baccini），教育、大學和科研部長萊蒂齊亞·莫拉蒂（Letizia Moratti，女），總理府副部長加尼·萊塔（Gianni Letta）和保羅· 博納依烏蒂（Paolo Bonaiuti）。

【行政區劃】 全國劃分為20個行政區,103個省,8088個市鎮。20個行政區包括十五個普通自治行政區：皮埃蒙特、倫巴第、威內托、利古里亞、艾米利亞－羅馬涅、托斯卡納、翁布里亞、拉齊奧、馬爾凱、阿布魯佐、莫利塞、坎帕尼亞、普利亞、巴西利卡塔、卡拉布里亞和由少數民族、歷史和邊遠地區等原因而設立的五個特別自治行政區瓦萊·達奧斯塔、特倫蒂諾－上阿迪傑、弗留利－威尼斯·朱利亞、西西里島及撒丁島。

【司法機構】 最高司法委員會是最高司法權力機構，擁有獨立司法體制和任命法官的權力，有法官的任命、分配、調遣、提升和規定措施等項權力。由33人組成，總統任主席，最高法院院長和總檢察長為當然成員。其他成員由議會選舉的10位委員（律師和司法教授）和全體法官選出的20位法官組成，任期4年，不得連任和兼職。憲法法院主要是檢查和監督法律條文是否符合憲法，由15名法官組成，任期9年，不得兼職，享有豁免權。憲法法院院長萊那托·格拉那塔（Renato Granatta），最高法院院長維托里奧·斯格羅伊（Vittorio Sgroi）。

此外，還依次設有地方調解法官、初審法院（輕罪）、法庭、初審法院（負責民事和刑事案件）、上訴法院、審計院（主管公共賬目和養老金）等。

【政 黨】 意主要政黨有：

（1）義大利力量黨（Forza Italia）：1994年1月由西爾維奧·貝盧斯科尼 ( Silvio Berlusconi ) 創建。該黨於1994年3月全國大選前組建，其主要力量來自貝盧斯科尼領導的菲寧韋斯特集團和原傳統執政黨衰落後分化出來的部分力量。取得了同年3月全國大選（得票21％）和6月歐洲議會選舉的勝利，成為意政壇舉足輕重的政治力量。在1996年的大選中力量有所下降，得票率僅為20.6%；在2000年4月意地方選舉中力量明顯加強。在2001年全國大選中獲勝，得票率高達29.5%，成為全國第一大黨。2000年黨員登記人數30萬人。

（2）義大利左翼民主黨（Partito Democratico della Sinistra Italiana）：前身為1921年成立的義大利共產黨，1991年改為此名。該黨1947年之後一直為意主要反對黨，具有完整的組織機制和比較廣泛的群眾基礎。在1996年4月的大選中，該黨得票21.2%,成為執政聯盟的中堅力量。1998年2月該黨率先倡議並推動建立了在暫不解散各自組織前提下，由左民黨、工黨、共和黨左翼、團結共產黨人、基督教社會運動等五支左翼力量組成的「左翼民主人士黨」（Democratici di Sinistra）的新政黨。黨員67萬人（2000年）。2000年1月，該黨在都靈召開一大，選舉韋爾特羅尼（Walter Veltroni）全國書記，達留任主席。在2001年全國大選中，左民黨僅獲16·6％的選票，跌至歷史最低點，失去執政地位。同年11月，該黨在佩薩羅召開二大，選舉法西諾（Piero Fassino）為總書記，達萊馬留任主席。

（3）「雛菊聯盟」（Margherita）由義大利人民黨（PPI）、民主人士黨（Democratici）、義大利革新黨和歐洲民主聯盟（UDEUR）等中左陣營的中間黨派組成。在2001年全國大選中獲選票14.5%。領導人為原羅馬市長、中左聯盟的總理候選人佛朗切斯科·盧泰利（Francesco Rutelli）。

（4）民族聯盟（Alleanza Nazionale）：前身是成立於1946年的原義大利社會運動—國家右派，因其極右色彩而處境較為孤立。1993年底啟用現名。改革後以較溫和的面孔出現，其力量迅速擴大。1994年3月大選中得票13·5％，並首次入閣參政。1998年2月召開綱領大會，明確宣布割斷與法西斯歷史的關系，致力於樹立新右翼政黨形象。2000年黨員登記人數53.2萬。在2001年6月大選獲得12%的選票，重返執政地位。該黨領導人姜佛朗科·菲尼出任副總理。

（5）義大利重建共產黨（Partito della Rifondazione Comunista Italiana）：1991年12月在原義大利共產黨部分力量基礎上重新組建。該黨堅持傳統的左翼意識形態，強調維護廣大勞動者、特別是中下層群眾的利益。1996年大選中獲得8.6%的選票，成為中左聯盟議會多數不可缺少的力量。2000年重建共黨員人數為9萬。2001年大選中，重建共退出中左聯盟獨立參選，得票率為5%。總書記法烏斯托·貝爾蒂諾蒂（Fausto Bertinotti）。

（6）北方聯盟（Lega Nord）： 原名倫巴底聯盟，成立於1984年4月，該黨代表廣大中小企業的利益，主張聯邦主義和地方自治，其力量和影響主要集中在北方地區。在1996年大選中，得票率高達10.1%。後由於該黨把聯邦制主張推向極端,大搞分裂義大利的活動, 因而受到意政府、議會及廣大公眾輿論的強烈反對，影響力和支持率有所下降。該黨在2000年地方選舉時放棄分離主義。在2001年大選中得票率僅為3.9%，但由於加入中右聯盟而入閣參政。書記翁貝托·博西（Umberto Bossi）。

（7）「白花聯盟」(Biancofiore)是由天主教民主中心（CCD）和「團結基督教民主人士」（CDU）兩個右翼陣營的中間黨派組成，領袖分別是皮埃爾·費爾迪南多·卡西尼（Pier Ferdinando Casini）和羅可·布蒂利奧內（Rocco Buttiglione）。該聯盟在1996年和2001年兩次選舉中分別獲得5.8％和3.2%的選票。

【重要人物】 卡羅·阿澤利奧·錢皮：總統。1920年出生。畢業於比薩大學文學系和法律系。意知名經濟學家和金融專家。無黨派人士。1979年出任意央行行長，1993年至1994年曾任政府總理。1996年出任國庫部長。1999年當選總統。

西爾維奧·貝盧斯科尼：總理。1936年出生。意著名企業家，擁有財富約15億美元。他創辦的菲寧韋斯特集團年營業額達70億里拉，掌握著全國最大的三家私營電視台、著名的AC米蘭足球俱樂部、蒙達多里出版社、《時代》和《全景》周刊有《日報》等大報刊以及金融、保險、商業等部門公司企業共300家成為意國內僅次於菲亞特集團的第二大私營集團。1994年，他創建「義大利力量」並在當年大選中獲勝，出任戰後第53屆政府總理。七個月後下台。2001年5月，貝領導中右聯盟「自由之家」再次贏得全國大選勝利，6月出任第59屆政府總理。

【經 濟】 受全球經濟不景氣的影響，2001年意經濟增長緩慢，低於政府2％預期。中右政府上台後推出振興經濟的「百日計劃」，包括鼓勵投資、增加就業、取消遺產和贈予稅、減輕企業負擔、促進工業和基礎設施建設、改革勞動用工制度、減少醫療開支、提高養老金最低額度、逐漸取消地下經濟和採用高新技術等內容，受到企業主的歡迎，但勞資矛盾有所加劇。2001年意主要經濟指標如下：

國內生產總值：12165.83億歐元（約合10949.25億美元）。

人均國內生產總值：21091.94萬歐元（約18983美元）。

國內生產總值增長率：1.8%。

貨幣名稱：里拉、歐元。

匯率：1歐元=0.9美元，1000里拉＝0.621歐元。

通貨膨脹率：1.4％。

失業率：9.5％。

【資 源】 礦產資源貧乏，僅有水力、地熱、天然氣、大理石、汞、硫磺等資源，還有少量鉛、鋁、鋅和鋁礬土等。

【工 業】 四分之三的能源供給和主要工業原料依賴國外進口，而產品的1/3以上供出口。歷史上意國家參與制企業比較發達。伊利、埃尼和埃菲姆曾是三大國營財團，在全國工業產值中約佔1/3，經營范圍涉及鋼鐵、造船、機械、石油、化工、軍火等部門。上個世紀90年代以來，政府加快了國有企業私有化進程。中小企業在意經濟中佔有重要地位，在製革、製鞋、服裝、紡織、傢具、廚房設備、瓷磚、絲綢、首飾、釀酒、機械、大理石開采及機械工業等領域有較大優勢，具有專業化程度高、適應能力強、產品出口比例大等特點。意原油加工能力居世界第六，年煉油量約1億噸。2001年粗鋼產量為2670萬噸，塑料和拖拉機產量均居世界第六，發電量居世界第九。近幾年，意注意開發以電子工業為主的新興科技產業。目前，信息和通訊技術行業占國民生產總值的6.2％。近年來工業主要產品的生產情況：（1995年＝100）

1998 1999 2000

能源產品 107.4 109.4 112.4

金屬、有色金屬礦 99.9 91.6 98.9

非金屬礦 104.9 109.3 114.9

化工產品 105.9 106.1 107.7

金屬產品 106 105.1 106.8

農業、工業機械 103.7 101 107.5

辦公設備 101 92.9 103.8

機電產品 98.7 98.1 98.8

運輸設備 111.1 110.8 116.4

食品、煙草 104.4 107.5 109.7

紡織、服裝、皮革 99.9 95.1 95.6

木業、傢具 104 111.9 121.3

造紙、出版業 107 111.5 112.5

一般指數 104.3 104.4 107.7

（資料來源：義大利銀行2000年年度報告）

【農牧漁業】 2000年農業產值為52.8萬億里拉，占國內生產總值2.4％。由於多山和缺乏肥沃土壤，農業可耕地面積僅佔全國總面積的10％（1995年），1995年主要農業產值如下:農作物36065億里拉，牲畜22431億里拉，林業7330億里拉，漁業2307億里拉。2001年意蔬菜、豆類、水果的進出口為19.40億歐元和28.53億歐元，分別比上年增加20.7%和10.7%。意是繼法國之後世界第二大葡萄酒生產國，2001年葡萄酒產量為51億升，比上年減少5％，約佔世界總產量的五分之一，其出口贏利2000年為20億歐元，2001年頭9個月為18億歐元。除水果和蔬菜外，意是農產品的純進口國。近幾年主要農產品的總產量如下（單位：噸）：

1998 1999 2000

小麥 8460.9 7947.2 7641.8

玉米 9127.3 10127.9 10196.3

土豆 2320.7 2155.8 2108

西紅柿 6076.4 7498.1 7594.2

葡萄 9400.2 9599.6 9186.5

橄欖 2664.9 3888.4 2927.4

柑桔 1422.3 1912.7 1852

蘋果 2201.5 2383.7 2283.1

（資料來源：義大利國家統計局2000年年度統計）

【旅遊業】 旅遊業發達，旅遊收入是彌補國家收支逆差的重要來源。2001年，外國遊客在意消費約2877.9萬歐元，減少3.8％；義大利遊客去國外旅遊消費1568.1萬歐元，減少7.9％；全年旅遊純贏利額為1309.8萬歐元, 略高於上年的1289.3萬歐元。意旅遊資源豐富，氣候濕潤，風景秀麗，文物古跡很多，有良好的海灘和山區，公路四通八達。旅館多為中小型，包括賓館、露營地、旅遊村和農業旅遊住所等在內全國共有11.5萬處，2000年接待本國遊客4453萬和外國遊客3459萬；留宿人次分別為本國人19481.3萬，外國人13754.5萬。主要旅遊城市是羅馬、佛羅倫薩和威尼斯。

【交通運輸】 國內運輸主要依靠公路，公路擔負客運量的2/3，貨運量的70％。1989年的高速公路費收入大約為3萬億里拉，1998年為67980億里拉，收益增加了一倍多。

鐵路：1995年總長19527公里，其中國營鐵路佔80％，其餘為私營鐵路。2001年國家鐵路公司首次贏利2000萬歐元。該集團現有10.6萬員工，保障著每天7500輛火車的運行；年客運量為4.74億人次，貨運量8700萬噸。該集團在長達16000公里的鐵路上擁有80000輛機車車輛,還負責去撒丁島橫跨麥西納海峽的輪渡。

公路：1995年總長為307771公里；全國機動車為3030萬輛，商用車為280萬輛，摩托車和機動腳踏兩用車620萬輛。1996年公路運輸為1755億噸公里。1999年意高速公路總長6453公里，並決定出售國有高速公路的股權，還將長達3萬公里的公路交由地方大區管理。

水運：由於特殊的地理位置，所以船運一直是貨物運輸的主要手段。1986年有商船、漁船2031艘，總噸位為806萬噸；1995年抵港貨物2.94億噸；離港貨物1.08億噸（其中5100萬噸運往國外）；全國有熱那亞、那不勒斯、威尼斯、的里雅斯特、塔蘭托、里窩那、錫拉庫扎等19個主要港口，由於在港口採取設立自主的管理機構、實行私有化和港口服務自由化等措施，所以其港口比地中海中部其他港口更具競爭力。

空運：1998年國際抵達為1790萬人次，其中乘義大利航空公司飛機的旅客為660萬人次；出發為1980萬人次，其中乘意航為690萬人次。主要機場有羅馬的菲烏米奇諾，米蘭的利納特、馬爾奔薩，都靈的卡塞萊等。

【財政金融】 巨額赤字和公共債務一直是意經濟的兩大難題。1992年開始，意加大私有化力度，先後對國民勞動銀行（BNL）、義大利信貸銀行（1993年12月）和義大利商業銀行（1994年3月）以及伊利、埃尼、國家保險公司（INA）、國家電力公司、高速公路公司等大型國有企業採取出售股份的方式實施私有化。同時削減公共開支，並進行社會福利體制改革，財政狀況不斷改善，1999年首批加入歐洲經貨聯盟。2001年政府財政赤字為176.14億歐元(34.3萬億里拉)，約占國內生產總值的1.4％，國債約為12240億歐元，占國民生產總值的109.4％，外匯儲備47201億美元，其中黃金儲備21635億美元。近幾年的財政收支情況如下（單位：億歐元）：

1999 2000 2001

財政赤字 -194.17 -62.63 -176.14

占國內生產總值（％） 1.8 0.5 1.4

公共債務 2457 2493 13300

占國內生產總值（％） 114.9 110.6 109.4

註： 1999年和2000年的公共債務單位為萬億歐元

（資料來源：義大利國家統計局2001年經濟形勢報告）

主要銀行情況如下：聖保羅銀行(San Paolo Imi)，原名為都靈聖保羅銀行，1563年成立，資產990億歐元(2001年)； 2000年接管那不勒斯銀行，包括其16.2%的政府股份。義大利聯合銀行（IntesaBci），由倫巴第省儲蓄銀行1998年與安布羅威內托銀行合並後，於1999年兼並帕爾馬儲蓄銀行和佛里烏利亞德里亞銀行，繼而於2001年與義大利商業銀行（BCI）合並而成,總資產為963億歐元（2001）。 (UniCredito )，是意首家銀行集團，1998年10月義大利信貸銀行、羅洛銀行和都靈合並為義大利聯合信貸銀行，1999年再次兼並特倫多和羅維雷托及的里亞斯特儲蓄銀行，資產7322億歐元(2001年)。羅馬銀行(Banca di Roma)，1880年3月9日成立，資產254億歐元(2001年)；1997年收購了伊利集團33%的股份，1999年底購買意最後幾家國有銀行之一的中央中期信貸銀行（Mediocredito Centrale）。國民勞動銀行（BNL），1913年8月成立，資產198億歐元(2001年)。

【對外貿易】 對外貿易是意經濟的主要支柱。傳統產品為出口創匯的主體，主要是製造業占總產值的四分之一，占產品和服務業出口的四分之三。盡管服務業產值是製造業的兩倍，但多數服務業均與製造業產品營銷或供應有關。專業化工業區和政府鼓勵出口政策有效地促進了出口增長。意外貿連年順差，是繼日本、德國之後世界第三大貿易順差國。由於石油漲價和歐元貶值，2001年意貿易順差高達98億歐元（19萬億里拉）；其中進口幾乎同上年相同，總額為4954.990億里拉（2601.79億歐元），比上年增長0.6％，出口額 4982.010億里拉(2697.01億歐元)，比上年增長3.6％，主要是增加了對俄羅斯、中國、中東歐和中東等新東方市場的出口。近幾年的外貿情況如下（單位：億歐元）：

2000 2001

總 額 5139 5298.8

進口額 2559 2601.79

出口額 2580 2697.01

差 額 21 95.22

（資料來源：義大利國家統計局2001年經濟形勢報告）

進口以石油、原料和食品等為主，出口以機械設備、化工產品、家用電器、紡織、服裝、皮鞋、金銀首飾等輕工產品為主。意國外市場主要在歐洲。2001年意外貿區域分布和進出口額等情況如下：（單位：億歐元）

進口額 同比增長率 出口額 同比增長率

歐 盟 1469.44 0.3％ 1448.14 0.3％

歐盟成員國 1284.40 1.3％ 1220.28 0.4％

EFTA 107.32 14.8％ 110.32 13.5％

俄羅斯 85.34 2.4％ 35.39 40.4％

其他歐洲國家 33.73 25.1％ 49.02 17.2％

歐盟候選國 159.20 19.7％ 221.32 10.5％

歐佩克國家 181.13 -12.6％ 102.68 20.7％

美 國 127.78 -5.5％ 262.12 -1.7％

MERCOSUR 34.55 -5.6％ 37.49 -1.7％

中 國 74.81 6.4％ 32.72 37.5％

日 本 62.77 -2.2％ 47.04 8.4％

亞洲經濟體 63.50 -5.9％ 98.80 4.4％

其他國家 202.22 0.3％ 251.96 3.3％

注:EFTA:歐洲自由貿易區國家；MERCOSUR:南方共同市場,主要指巴西、巴拉圭、烏拉圭和阿根廷等國；亞洲經濟體指：新加坡、韓國、馬來西亞、泰國等國和台灣及香港地區。

（資料來源：義大利國家統計局2001年經濟報告）

近幾年主要項目的進出口貿易情況：（單位：百萬美元）

1998 1999 2000

出口（總額） 245.7 235.2 238.3

機械、運輸設備 110.0 105.0 110.0

紡織、服裝、皮革 38.5 37.0 41.0

金屬產品 14.2 14.8 16.8

進口（總額） 218.4 220.3 236.6

機械、運輸設備 74.5 83.0 93.5

化工產品 32.5 36.0 39.5

能源產品 18.5 19.5 22.3

金屬、有色金屬 19.0 20.0 22.0

（資料來源：義大利國家統計局2000年新聞發布）

【著名公司】 幾家著名大公司簡況如下：

（1）菲亞特集團（Gruppo Fiat ），全稱義大利都靈汽車製造廠，1899年創辦，1906年正式用現名。由阿涅利家族控制的企業，經營范圍包括：各種形式的汽車及零部件、商用車輛、農用和建築機械、冶金產品、生產系統、飛機和船用發動機、出版和通訊、金融和保險及商務服務等業務。 2000年，菲亞特集團營業額超過570億歐元，在全球64個國家擁有1064家公司，共計22.3萬名員工，其中11.1萬多名分布在海外公司。其242家生產廠中有167家設在國外，131家研發中心有61家在海外。2000年菲亞特汽車公司共生產汽車243.9萬輛，營業收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%。2001年集團虧損7.91億歐元。

（2）國家碳化氫公司（Ente Nazionale Idrocarburi, ENI），亦稱「埃尼集團」。1953年2月10日由國家控制的石油、天然氣、石油化工企業合並而成。經營范圍包括：原油、天然氣、化學品和石油化工產品、核燃料、煤、機械設備、紡織原料和服裝、采礦業與冶金，並承包工程建築及貿易。2001年集團純利潤高達774.5萬歐元,比上年增加197.4萬歐元，約為34.2%。

【人民生活】 2001年全國就業總人數2151.4萬,新增就業崗位43.4萬,同比增長2.1%。其中農業人口112.6萬，同比增長0.6％；工業人口684.1萬,同比增長1.1％；建築業人口170.7萬，同比增長5.5％；服務業人口1354.8萬，同比增長2.7％；失業人數206.1萬，佔9.5％。目前，平均每3.4人有一台電視機，每3.9人有一台收音機，每1.7人有一部電話，每千人有154份日報和565輛汽車。多年來，意人口出生一直呈零或負增長；2001年出生嬰兒為54.4萬，死亡人數54.41萬，人口增長率為零，但人均壽命較長，男性的平均75歲，女性平均82歲。

【南方問題】 南方地區包括阿布魯佐、莫利塞、坎帕尼亞、普利亞、卡拉布里亞、巴西利卡塔大區，以及西西里島和撒丁島。南部面積為12.3萬平方公里，佔全意的40.8％，人口2085萬，佔全國人口的36％。意雖然是歐盟的第四大經濟強國，但由於歷史原因，意南方經濟和社會發展嚴重滯後，南北差距較大。某些省區甚至是歐盟中經濟最落後的地方。1995年以來，盡管歐盟機構和意政府不斷對該地區實行多種優惠政策，其發展變化仍不明顯，已成為意的老大難問題。1999年意南方人均國內生產總值只是中北部地區

5. 歐洲大航海運動的歷史資料

• 希望幫得上忙

地理大發現（英文：Age of DiscoveryorAge of Exploration），又稱大航海時代，指在15-17世紀世界各地，尤其是歐洲發起的廣泛跨洋活動與地理學上的重大突破。這些遠洋活動促進了地球上各大洲之間的溝通，並隨之形成了眾多新的貿易路線。伴隨著新航路的開辟，東西方之間的文化、貿易交流大量增加，殖民主義與自由貿易主義開始抬頭。歐洲則在這個時期快速發展並奠定了超過亞洲繁榮的基礎。人們不僅在這個時代中發現了新的大陸，增長了大量的地理知識，也極大促進了歐洲的海外貿易，並成為歐洲資本主義興起的重要環節之一。而新航路對世界各大洲在數百年後的發展也產生的久遠的影響，對除歐洲以外的國家和民族而言，地理大發現帶來的影響也是復雜而矛盾的。

需要指出的是，所謂「大發現」是以當時歐洲人的眼光，而非人類歷史上真正的第一次發現。有人誤以為「地理大發現」是單純的發現北美新大陸，其實是幾個地理事件的綜合。


歷史背景

君士坦丁堡的陷落
1453年，東羅馬帝國首府君士坦丁堡被奧斯曼土耳其人所攻陷，從此整個中東及近東地區，全部成了穆斯林的天下。由於君士坦丁堡的特殊地理位置，歐洲人從此不能再向他們的前輩那樣通過波斯灣前往印度及中國，也不能再直接通過這個位於博斯普魯斯海峽的巨大港口來獲得他們日益依賴，且需求量巨大的香料。歐洲人必須找到一條新的貿易路線，直接從香料群島獲得香料的資源。


對新的殖民地和財富的渴望
很久以來，與中國、印度的貿易，一直是通過阿拉伯人作為中介的，而在整個歐洲，與阿拉伯人的貿易又幾乎都掌握在義大利的威尼斯和熱那亞商人手裡。在西歐，英國、法國、西班牙和葡萄牙等各國君主還有商人們都急切地希望能夠打破義大利人和阿拉伯人的壟斷，自己前往印度、中國和香料群島等地，直接與當地人進行香料、絲綢等商品交易。

另一方面，由於當時歐洲的商品對於中國人、印度人而言毫無吸引力，導致了歐洲人只坦弊得用大量的金銀來換取香料和絲綢。長期的入不敷出，導致歐洲人對於獲取金、銀、寶石或者直接獲取香料等資源顯得十分感興趣。至此，那些出產這些珍橘信螞貴資源的地區，便成了歐洲人獵取與互相爭奪的目標。


對未知世界的嚮往

最古老的倖存葡萄牙海圖，結果顯示探索達伽馬到印度。在人類文明的不斷發展中，歐洲在公元15世紀以前一直扮演著一個次要的角色。而在同期亞洲創造出了更為繁榮的文化，並將這一優勢不斷擴大。對於這個世界的發展而言，亞歐大陸及北非在世界上扮演的角色超過了其他地區，這導致很長一段時間內，亞歐大陸及北非的人們對世界的認識僅僅局限於此。

而這個「世界」的兩端：太平洋西岸和大西洋東岸幾圓埋乎沒有過直接的交往，歐洲黑暗時期正是亞洲國家空前繁榮的年代。他們對彼此的認識也僅僅是通過7000餘公里的絲綢之路相互了解。這樣漫長的距離和通行這段道路所需要的時間，也扭曲了東西方之間絕大部分可供了解的資訊。

對於當時的中國而言，天圓地方觀念與地理中國中心是社會的標准常識。與之相對的歐洲，則是通過數世紀前成書的《聖經》與托勒密在公元2世紀成書的《地理學指南》（人們將它從希臘文翻譯為拉丁文——大規模被歐洲人了解的前提之一，則是在1406年）。歐洲人通過《地理學指南》可以准確的了解他們憧憬的亞洲、北非。但對於世界的另一半，依然是一片空白。他們所知道的世界並不比千餘年前的羅馬人甚至希臘人多多少。他們根本不知道有美洲、大洋洲和南極洲的存在。雖然他們已經知道了印度與中國的存在，但是真正到過那裡的卻很少。13世紀末，馬可波羅與他的游記在歐洲掀起了對東方嚮往的狂潮：在馬可波羅筆下的中國、東亞甚至整個亞洲成為一個擁有空前繁榮的文化、遍地黃金、香料發達而強盛的區域。這引發了大量歐洲人一窺東方文明的願望。然而馬可·波羅前往中國時所途經的波斯灣對於歐洲人，特別是15世紀之後西歐人而言已經成為了禁區；雖然已經有人深信地球是圓的，但是他們對地球大小的估計，卻是完全建立在錯誤的數據的基礎之上的。當時甚至有人認為從歐洲往西至多幾周時間便可到達亞洲。


文化與航海技術
中國在15世紀時將它的海上力量培養為用於符合其儒家思想的工具——將一隻龐大、技術力量先進的船隊賦予宣揚天朝國威的工具。這支准儀仗隊到達了中東、東非（現在有人聲稱他們發現了澳洲、美洲、南極洲——並早於麥哲倫一行環繞了整個世界，但這些說法並沒有足夠的證據使其成為主流思想）。但鄭和的航行沒有將明帝國發展成為領土廣大經濟繁榮的國家：這支儀仗隊並沒有軍事使命，也沒有將它發展的貿易擴張為大規模的交往。大航海也因此消耗了明政府大量的財力物力。隨著明朝海禁的開始，亞洲失去了在技術上可行的遠望：發現新大陸和環游世界。


六分儀圖解但是歐洲則走上了大航海時代的前台，有證據顯示維京的海盜們曾到過格陵蘭，並在加拿大設立了海盜據點。除了海盜活動。梵蒂岡的活動也成為促進遠航的要素之一：葡萄牙與西班牙的探索活動多少有將基督教傳播到世界，並將異教徒轉化為基督教徒的想法，並且伊比利亞半島在歷史上曾多次被穆斯林國家軍隊進攻過，伊斯蘭教對伊比利亞半島的政治、宗教、文化形成的威脅是顯而易見的。這種政治、經濟上的擴張主義加上文化理念上的擴張要求令伊比利亞半島的航海家們對自己的活動堅信是上帝的使命，從而為遠航的心理奠定了一個良好的基礎。十字軍東征帶來的長年戰爭，中世紀的宗教裁判所等等這一切，導致歐洲人對於基督教產生了一種狂熱的感覺。很久以來，積極傳教便是基督教會特點之一。而且，為了使那些異教徒或不信教的人皈依基督教，人們總是會毫不猶豫地使用武力。尤其是那些剛剛戰勝了摩爾人的西班牙傳教士們，特別渴望將戰場上的勝利轉化成宗教上的勝利，將基督教帶出伊比利亞半島，帶出歐洲，傳向世界的每個角落。

遠洋航行所需的技術也在不斷發展。對於航海家而言，他們能夠在海上活動，除了宗教信仰以外，他們更多的是依靠來自各地的科技：由占星術發展的方向辨識、指南針，從穆斯林的獨桿三角帆船發展的大三角帆技術——這項技術將三角帆從橫帆的替代物轉化為推進船隻的重要附加物，還有本國發達的造船業才是在海上最可信賴的依靠。而在這些科技流傳至歐洲之前，沒有人會打算到世界「邊緣」去冒險，地圓說的出現打消了航海家從地球摔向地獄的擔憂。從12世紀開始，歐洲人便開始製造用於航海的大型船隻。1200年至1500年間，歐洲普通船舶的噸位普遍增加了一到二倍。在短短的幾個世紀之內，他們或是從阿拉伯人那裡學會了使用，或是自己動手發明改造了諸如羅盤、六分儀、海圖、三角帆、艉舵、三桅帆船等工具或技術，使得歐洲人擁有了在各種復雜氣候條件下進行遠航的能力。


通往印度的航路

越過好望角

好望角，從西邊的崖壁上看下去與西班牙將注意力放在地中海不同，葡萄牙擴張政策的目標一直是向大西洋推進。一方面這符合葡萄牙王室尋求黃金的需要，也是葡萄牙試圖與傳說中非洲大陸上的普萊斯特•約翰王國（Prester John）進行接觸。葡萄牙王室的「航海者」恩里克親王（Prince Henry the Navigator，1394—1460）在1415年進行了一次關於西非的探險，葡萄牙在這一次的探索中佔領了非洲西北，位於直布羅陀的休達城（Ceuta，今摩洛哥塞卜泰），開始了他們的新航路探索。葡萄牙船隊在王室的資助下越過直布羅陀不斷南下。他們在1434年成功越過博賈多爾角，打破了人們對遠洋航行的心理與生理上的局限，因此航海探索的進程加快了。1448年，葡萄牙在非洲大陸西部建立了佔領堡壘，這些堡壘的主要任務並非是維持葡萄牙對當地的佔領，而是對當地人進行掠奪，並逐漸深入非洲腹地進行探索的據點。很快，葡萄牙艦隊1470年代到達迦納，1480年代到達剛果和安哥拉。1486年迪亞士的船隊達到非洲最南端的風暴角（因繞過此處獲取印度財富在望，葡王將其改名好望角）並在這些地方建立殖民據點，與土著居民展開貿易往來。

在1487年，葡萄牙政府任命巴•迪亞士（Bartolomeu Dias）進行向扎伊爾和入海口以南的探索。這只船隊在1488年1月來到南緯33度的西風帶，遭到了暴風雨的襲擊。在長達13天的暴風雨中，迪亞士曾多次下令改變航向，並在2月3日看到了陸地，並將該地命名為「牧人灣」（今Mossel Bay,莫塞爾灣）。並在接下來一段毫無目的的旅程中繞過非洲最南端。在船隊疲憊不堪的情況下完全越過好望角，在好望角他們遇到了大風暴。於是迪亞士將這個非洲的最南端命名為「風暴角」，並啟程返航。1488年末他們回到里斯本，向葡萄牙王室匯報了他們的行程。而這段探索繞過好望角的航線，已經過去了60餘年。


終點是印度
在1492—1493年間，義大利人哥倫布在西班牙王室的支持下到達了美洲並建立的殖民據點，這加劇了西班牙、葡萄牙之間對新大陸的控制權的爭奪激烈程度。葡萄牙和西班牙對己方船隊發現的新大陸，都宣布自己的探險隊最先到達的地方為本國領土，兩國因此爭執不斷。在羅馬教皇亞歷山大六世的調停下，於1494年簽訂《托德西拉斯條約》，規定維德角群島以西100里加（1里加=5.92公里，這條經線約是西經41度）處從北極到南極的經線為分界線（稱為教皇子午線），西側歸西班牙，東側歸葡萄牙。由於這條經線穿過巴西，使得葡萄牙有能力對本屬於西班牙勢力的美洲巴西提出領土要求。

同時葡萄牙新君主開始繼續支持繞過非洲大陸探索東方的航線，1497年7月，獲得葡萄牙支持的航海家達·伽馬率領一支船隊從里斯本出發，而在上一次大探險中受封為地方要塞長官的迪亞士也隨船隊一並南下。8月份船隊到達維德角後達·伽馬與迪亞士分開，獨自進行南方航線的探索。在維德角補給後船隊在大西洋西風帶漂流了3個月，並一度接近了南美洲的大陸。艦隊於11月抵達好望角附近，並隨後在莫三比克（1498年1月）休整。與莫三比克當地領主的交談為達·伽馬的船隊帶來了一位富有經驗的領航員，在這位領航員的指導下船隊於4月13抵達肯亞的馬林迪，並獲得通往印度的航線與一位領航員。於1498年5月抵達印度的卡里庫特港（現在的喀拉拉邦科澤科德），在同當地王宮商談貿易的交涉中，由於長期壟斷印度洋貿易的阿拉伯商人施加的影響而並不成功。最終達·伽馬通過扣留數位印度貴族為手段，與卡里庫特簽訂了貿易條約，於1498年8月底離開印度，啟程回國。史料記載這場約的印度行收獲的香料與財富，數倍於航海成本。這次航行極大的刺激了葡萄牙政府。為此，1502年2月，葡萄牙再次派遣達·伽馬率領10艘艦船前往印度。鑒於上一次航行時卡里庫特對葡萄牙的態度，達·伽馬選擇支持當地另一個諸侯科侵王來削弱反葡萄牙的力量。通過數十年的經營，葡萄牙成功開辟了通往東方的商貿航路。


通往美洲的航路

哥倫布的座船「聖母瑪麗亞號」在葡萄牙積極出海探險的同時，西班牙也不甘示弱。1492年，哥倫布得到西班牙國王伊莎貝拉一世的批准和資助，率領3艘海船（載重分別為100噸，60噸，40噸）和87名水手，帶著3份國書（一份西班牙國王致中國皇帝，兩份空白國書由哥倫布發現新國家時填寫），於8月3日出航。經過艱苦航行，在10月12日到達美洲一個海島。據考證，他第一次在美洲登陸的聖薩爾瓦多（西班牙語意為救世主）島就是今巴哈馬群島中的華特林島。可是哥倫布以為他到了印度，因此他將這里的居民稱作印第安人（Indian，意思是印度人）。1493年3月，哥倫布留下一小部分人駐守後，率船回到西班牙。他的發現震動了整個歐洲。此後他又進行了3次航行（1493年、1498年、1502年），發現了牙買加、波多黎各、多米尼加，並且見到了宏都拉斯和巴拿馬。但是哥倫布一直以為他到的是印度，因此至今稱那裡是西印度群島。

1499年 - 1504年間，義大利人阿美利哥·維斯普西考察了南美洲東北沿海地區，認為這里不是印度，而是一塊新大陸。後人將這塊大陸以他的名字命名為亞美利加洲（America）。


人類首次環球航行
1513年，西班牙航海家巴爾波亞從北向南穿越巴拿馬地峽，發現了太平洋的水面，稱為「大南海」。

1519年，葡萄牙航海家麥哲倫得到西班牙國王查理一世的支持，在9月20日率領5艘船和265名船員，從西班牙塞維利亞港啟航，橫渡大西洋，沿南美洲東岸南下。在1520年3月31日到達阿根廷南部的聖胡利安港，並在此休整。8月24日，從這里出發，通過大陸與火地島之間的海峽（後稱麥哲倫海峽），進入「大南海」。因為在這個水域里航行3個多月沒有遇到任何風暴和巨浪襲擊，因此稱為「太平洋」。1521年3月16日，麥哲倫船隊抵達菲律賓群島的三描島。3月25日又抵達馬索華島。經過與當地居民的溝通，麥哲倫發現自己從西方繞到了東方。

1521年麥哲倫被菲律賓土人殺害，只剩下1艘船和18名船員，由德爾·卡諾率領繼續橫渡印度洋，經過好望角，於1522年9月返回西班牙。實現了人類歷史上第一次的環球航行。


影響
葡萄牙和西班牙對新大陸的發現，都宣布自己的探險隊最先到達的地方為本國領土，兩國因此爭執不斷。在羅馬教皇亞歷山大六世的調停下，於1494年簽訂條約，規定維德角群島以西100里加（1里加=5.92公里）處從北極到南極的經線為分界線（稱為教宗子午線），西側歸西班牙，東側歸葡萄牙。麥哲倫實現環球航行後，爭議又起，再次訂立條約，西班牙獨占巴西以外的美洲全部，葡萄牙則將亞洲、非洲至於自己的勢力范圍之內。之後，荷蘭、英國、法國接踵而至，幾乎將歐洲以外的土地瓜分殆盡。

由於新大陸的瓜分，導致了印第安人被大肆屠殺，非洲黑人大批販賣，黃金、白銀、香料等不斷運回歐洲。

同時，地理大發現也促進了資本主義的發展。而且地理大發現促進了科學技術的進步。由於航海需要解決許多實際問題，天文學、數學得到了很大的發展。到17世紀，科學的中心已從中世紀商業繁榮和文藝復興的文化中心德國和義大利北部，轉移到受地理大發現好處的大西洋沿岸地區，如法國、荷蘭和英國南部。


對地理大發現的責疑
近年來有歷史家、學者提出了對地理大發現的責疑。最主要的論點如下

大約公元前600年腓尼基人已沿非洲東岸向南航行，繞非洲南端進入大西洋，瓦斯科·達·伽馬不過是反向而行。
北歐移民者曾到達過冰島、格陵蘭、以及加拿大東岸。
15世紀初阿拉伯航海家也從非洲東岸南航到達莫三比克。
15世紀初的世界海洋霸主是中國明朝軍隊（海軍），該軍已經來往航行於歐亞大陸以南（中國、印度、東非），這一段根本不能算是新發現。（參見條目：鄭和下西洋）

6. 義大利航空公司的簡介

義大利航空公司(Alitalia - Linee Aeree Italiane)總部：義大利羅馬
樞紐機場：米蘭國際機場、羅馬國際機場
重點城市： Linate機場
飛行常客獎勵計劃 MilleMiglia
聯盟：天合聯盟
IATA代碼：AZ
ICAO代碼：AZA
呼號：Alitalia
義大利航空(Alitalia)成立於1946年(當時稱為義大利國際航空)，總部設在羅馬。義大利航空公司母公司是義大利航空集團（Alitalia Group）。義大利航空公司是義大利國內最大的航空公司，是義大利的國家航空公司，義大利政府是它的最大股東。 2001年義大利航空成為天合聯盟(skyteam)的成員，同年義大利航空在米蘭證券市場上市。
義大利航空經營國內及國際航線，其主要基地是米蘭的Malpensa國際機場(MXP)，羅馬達文西國際機場(FCO)則是其樞紐。義大利航空的航線通往全世界50餘個國家的110多個目的地。
從2004年起，重組中的義大利航空集團分為兩個部門運營：AZ Fly 運作所有航班業務、AZ Servizi 承擔所有地勤任務。
義大利航空公司在2008年過去的16年中僅有4年實現盈利。居高不下的勞工成本、低成本航空運營商的增加以及管理上的低效是導致該航空公司經營不善的主要原因。加上意航勞資糾紛不斷、管理層頻繁更迭、服務質量下滑、飛機誤點、旅客行李丟失嚴重，義大利航空的服務一直為人垢病。另外，意航的勞動效率不高。有數據顯示，意航飛行員平均每年的飛行時間遠低於法航、英航飛行員，而意航職工的勞動開支成本卻比歐洲其他航空公司平均值高，公司的競爭力因而大受影響。意航在國際航線和歐洲內陸航線的盈利一直較低。義大利航空公司自2002年起年年虧損。

7. 機場候機的時候廣播里說的有個什麼客聯盟的是什麼

天合聯盟(SkyTeam)和星空聯盟

1、天合聯盟官方網站網址:http://www.skyteam.com
2000年6月22日，營業額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建「天合聯盟」（ SkyTeam，又譯「空中聯隊」），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯盟中經營航線最多的聯盟，參加該聯盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，佔全球客運市場的11.7％，年營業額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯盟後，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉機服務擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉機手續，深受乘客歡迎。

隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯盟的口號：我們更關注您

天合聯盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。

法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司
成立於1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的伍塌運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結構優良的、關系良好的中心樞紐。全球化的網路、高效的地面服務、身心娛樂的機上服務和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合並，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌培賀，擁有強大的中心樞紐和互補的網路，總共為225個目的地提供服務。

義大利航空公司
義大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業的旅客服務經驗。義大利人悠久的、熱情的、高素質的待客傳統，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。

美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位於得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網路，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有
42，000個員工。大陸航空是全美100個「最願意為之工作的公司」之一。

捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回於西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務。現代化的機群、經驗豐富的機師和一流的機上服務是它成長的關鍵因素。

美國達美航空公司
美國達美航空致力於通過出色的服務，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。

大韓航空
在機上服務方面，大韓航空一貫被認為是世界領先的。大韓航空的空服員以他們的友善和傑出的專業水平出名。大韓航空為出發到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務和度假的旅客提供世界級的服務。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。

美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位於底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、孟斐斯、腔中圓東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發航班。西北航空和它的夥伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/聖保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內的大型機場排名中並列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航「最佳的北美航空公司」稱號。

俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家佔有51%的股份。它成立於1923年，為45個國家的82個目的地提供服務。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。

中國南方航空股份有限公司
總部設在廣州的中國國有航空集團企業，旗下的主業中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號「China Southern」。是以原中國南方航空公司為基礎，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網路最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機

天合聯盟不存在如下詞彙：「It』s not my problem」

天合聯盟最愛說的是：「No problem」

航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：義大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司

南航加入天合聯盟時間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協議
2007年7月，天合聯盟入門標准完成情況一次內審
2007年8月，不合格項整改期
2007年9月，天合聯盟入門標准完成情況二次內審
2007年10月，天合聯盟檢查
2007年11月15日，檢查合格後，簽署GAAA《全球航空聯盟協議》，正式成為聯盟成員

2、星空聯盟或所有航空聯盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在於民用航空業界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創始會員、但後來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作夥伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。這也掀起國際民航業的合縱熱潮。

聯盟成立的主要宗旨系希望藉由各成員所串聯而成的環球航空網路，提供乘客一致的高品質服務以及全球認可的識別標志，並加強每個聯盟成員在本地及全球所提供的服務及發展統一的產品服務。

星空聯盟的企業識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。

1997年5月14日
星空聯盟成立，創始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI

1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日
紐西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及紐西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日
全日空/ANA 加盟

2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個」跳槽」的航空公司，由前瑞航發起的優飛聯盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之後倒閉

2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日
西班牙Spanair加盟

2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日
因不與美國聯合航空繼續合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟

2004年11月15日
芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯盟地區成員

2004年12月
斯洛維尼亞航空/ADRIA與克羅埃西亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯盟地區成員

2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟

2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟

2008年4月1日
土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由於它們的加入將可以為星空聯盟的旅客創造更可觀的優惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯盟的全球航空網路更為廣泛及完整。

星空聯盟的龐大飛行航線網涵蓋152個國家、超過800餘個航點，透過星空聯盟成員的共同協調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務手續及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯盟成員的航班，皆可將累計哩程數轉換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內累計50,000英哩或兩年內累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯盟為期兩年效期的金鑽級會員資格，金鑽級會員可享受訂位及機場後補機位優先確認權，優先辦理機場報到、登機、通關及行李托運等手續，不僅如此，任一星空聯盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯盟其他成員的航班，另外，星空聯盟更設計了以飛行哩程數為計算基礎的星空聯盟環球票，票價經濟實惠再加上聯盟的密集航線網，提供旅客輕松實踐環游世界的夢想。

星空聯盟目前已於德國法蘭克福機場設置共同票務櫃台、於倫敦成立星空聯盟市區票務中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場櫃台安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心盡力提供旅客於購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯盟將繼續致力發展更多嶄新的高品質服務項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

合作方式
星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數分享，航線分布網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃台與貴賓室共享，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的復雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復申辦不同公司的FFP並沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。

機身塗裝
一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標志。而除一般標准版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。迄今（2005年）這種星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：

第一代：第一代星空聯盟塗裝採用非常有意思的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標准圖裝，並且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標志。例如，聯合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。

第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標志，各家航空公司的企業識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。

第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至於機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本塗裝於 2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。

弊病
大型航空聯盟出現之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產業或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯盟很可能將進一步合並成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內的一些官方機構都曾針對此問題進行調查，以釐清航空公司聯盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規范。

聯盟會員
正式會員

加拿大航空
Air Canada

紐西蘭航空
Air New Zealand

全日空
ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空
ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團
Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空
bmi

波蘭航空
LOT Polish Airlines

德國漢莎航空
Lufthansa

北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯盟網路

新加坡航空
Singapore Airlines

南非航空
South African Airways

西班牙Spanair
Spanair

北歐航空集團成員之一，但將被售出

瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines

德國漢莎航空集團成員

葡萄牙航空
TAP Portugal

2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網路被納入星空聯盟

美國聯合航空
UNITED

全美航空
US Airways

2006年4月與美西航空/America West合並後的網路被納入星空聯盟

中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯盟

區域會員

亞德里亞航空
ADRIA Airways

斯洛維尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍色1航空
Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團並由北歐航空贊助加盟

克羅埃西亞航空
Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟後，星空聯盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯盟(AiRUnion)與星空聯盟簽署加盟諒解備忘錄，並獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯盟整合完畢後，就開始准備加盟的作業。

已退出會員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經營不善，被迫宣告破產停止營運，成為第一個退出星空聯盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的代碼共享協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際線大幅減航後，達不到星空聯盟的代碼 。

8. 米蘭至上海飛機什麼時候開通

米蘭至上海飛機於2015年5月4日開通。根據查詢相關信息：2015年5月4日義大利航空公司在米蘭世博會開幕之際正式開通米蘭至上海的直飛航班，這標志著經過重組之後的意航重返中國市場，並將不斷擴大其航線在亞洲市場的覆蓋。意航此前因經營不善，中斷了飛往中國的直航線路。此次新開通的米蘭至上海航班為周三、五、日，上海至米蘭的航班為周一、四、六。今年年內意航還計劃開通至北京和首爾的航線。此外，今年3月底，意航已開通威尼斯至阿布扎比和米蘭至阿布扎比的新直航線路，公司還計劃增加米蘭至東京、米蘭至紐約的航班數量。重組後的義大利航空由義大利控股，阿聯酋阿提哈德航空持股49％，於2015年1月1日正式開始運營。

9. 義大利航空公司的重組

2008年3月17日,法雀搏橡國航空斥資並購義大利航空,意航董事局通過接受法航並購，但法航必須獲得義大利工會、政府、股市監管當局及歐盟反壟斷委員會同意並購。2008年4月與法國航空/荷蘭皇家航空集團(Air France-KLM Group)的收購談判終止。至此,義大利政府15個月來為意航尋找買家的行動再次受挫。
2008年8月據報道，德國漢莎航空公司正與義大利航空公頃旁司展開合作談判，如果成功漢莎航空無疑將成為銀盯意航的救命稻草。

10. 歐洲新航路開辟的根本原因

歐洲新航路的開辟的原因：

1、十四世紀至十五世紀歐洲資本主義經濟的萌芽和商品經濟的發展，是新航路開辟的根本原因。

2、在新航路開辟以前，歐洲與亞洲的貿易一直是轉口貿易，在商品從亞洲傳到歐洲的過程中，經過義大利阿拉伯等商人的 轉手，價格要上漲8至10倍左右，巨大的利潤使成為歐洲人開辟新航路的直接原因。

3、十五世紀中葉，奧斯曼土耳其佔領了地中海東部的廣大地區，控制了東西方之間的商路，西歐同東方的貿易更加困難也是直接原因。

4、政治原因，歐洲各國為了強化皇權，不惜用武力進行擴張，葡萄牙和西班牙首先把目光投向了歐洲以外的地區。

5、宗教因素，為了天主教的傳播，歐洲人不惜用武力進行聖戰。

6、思想因素，此時正值文藝復興時代，人文主義提倡冒險進取精神。

(10)義大利為什麼推動意航擴展閱讀

歐洲新航路開辟產生的影響：

1、引起商業革命。由於新航路開辟，歐洲貿易范圍空前擴大，西歐與世界各地區各民族之間的聯系加強了，世界市場開始形成。歐洲貿易中心由地中海轉移到大西洋沿岸，義大利的商業地位逐漸被西班牙、葡萄牙、英國和尼德蘭所代替。

2、引起了「價格革命」。新航路開辟後，西班牙等國從殖民地掠回大量金銀，西歐貴金屬增加了3倍多，引起金銀價格下跌，物價高漲，貨幣購買力降低。資產階級一面付出貶值的貨幣工資，一面以高價出售商品，牟取暴利。封建地主收取的定額貨幣地租，也受到價格革命的影響。

3、隨著新航路的開辟，葡萄牙和西班牙最早開始了殖民擴張、掠奪，但是由於西班牙、葡萄牙從殖民地掠奪來的財產是供封建統治者享用，並未用於資本主義的發展，所以說，新航路開辟後，西班牙、葡萄牙的實力實際上降低了。

4、證明了地圓學說的正確性，沖擊了封建神學理論，為後來西歐的思想革命奠定基礎。打破了世界各地相對隔絕的狀態，為世界市場的形成創造了條件。

5、由於西歐國家的掠奪，導致亞非拉殖民地的貧困與落後。導致販賣黑奴的興起，致使非洲失去了至少一億的精壯人口。

7、為人口的遷徙提供了方便，促成了新民族的產生，如18世紀，美利堅民族的產生。西方對外殖民擴張，最終導致東方從屬於西方。世界開始成為一個整體，開始真正意義上的世界史。