義大利街頭都開什麼車

① 義大利有什麼摩托車

有杜卡迪、卡吉瓦、比摩塔。

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家義大利摩托車生產商，總部位於義大利的博洛尼亞。其產品由於卓越的性能以及義大利特色的設計而聞名。

2012年4月，根據海外媒體報道，奧迪汽車公司正式收購了義大利高性能摩托車製造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。此前大眾集團已經表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。

杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日常摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶著熱情與執著成為了高性能玩具。

杜卡迪不是為了市場需要而製造摩托車，而是為了熱愛而造。每一輛杜卡迪都包含著歷史、風格、性能和科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。

② 義大利羅馬全新法拉利Roma 街頭實拍！ 行走的藝術品！

法拉利Roma，它的設計靈感來源於上世紀六十年代最傳奇的大型自行車比賽中慶祝的運動優雅的概念，前面的汽車設計採用了簡單但不失優雅的形式和快刀斬亂麻的設計。法拉利Roma的許多這些特點和體現了一種極其現代的設計語言；它的純粹、精細的造型和完美的比例巧妙地構思了汽車的力量和十足的運動感。動力方面，法拉利Roma配置90°V8渦輪增壓發動機，匹配8速雙離合變速箱，百公里加速僅需3.4S。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 大部分歐洲人不喜歡日系車，那歐洲人一般都開什麼車呢

在歐洲，賓士和寶馬包括奧迪在內都是普通中產階級的家庭用車，尤其是寶馬，很多政界商界還有社會名流參加公共社交活動很少有坐或者開寶馬的，也就是到了中國，把寶馬神化了。

④ 為什麼歐洲比如義大利大部分人開兩廂車而不是三廂車呢

前兩個月，一位在德國留學的親屬回國了，我跟他聊了一會，談到了德國以及歐洲的交通出行問題。他說歐洲人雖然長的人高馬大，平均身高都在一米八以上，但是很喜歡兩廂小車以及一些旅行版的車型，比如高爾夫、Polo、福克斯、菲亞特等，即使是中型車，也不會有加長的車型，更多的是短軸距的，還有很多兩門車，比如寶馬3系兩門版、奧迪A4兩門版，等等。這對於我們來說是不可理解的，我們這兒一個身高一米七的人，開緊湊型轎車還說空間小，頂頭。那麼歐洲人為什麼喜歡小車呢？主要有以下幾個原因：

1、歐洲城市的街道很窄，路況也不好，拐彎抹角特別多，這種情況下大車開起來就比較困難，而小車就很有優勢，停車也方便。在我們的想像中，歐美發達國家的大城市應該是高樓林立、馬路寬闊，事實卻與此恰恰相反，它們所謂的大城市，和我們這邊四五線的小縣城差不多。它們是特別注重 歷史 傳承的，城市中有很多古建築，是絕對不允許拆除的。所以很多城市道路，還是十八世紀馬車的寬度，大車很難通過。不像我們這里，大拆大建，城市道路動輒八車道、十車道，只要影響城市規劃，上千年的城門樓子都敢拆。當年首都拆那幾個城門的時候，外國人都感到痛心、惋惜。

2、在歐洲，特別是德國，只要你有一個正常的工作，大家的收入都差不多，不論你是坐辦公室的白領還是掃馬路的環衛工人；像中國這樣不同行業、不同職位收入差距巨大的現象，是很少見的。當然，高收入也是有的，屬於個別現象。所以，在這里不需要用 汽車 來展示自己的經濟實力， 汽車 就是一個代步工具，講究的就是一個實用。不論你開什麼車，都不會有人笑話你，也不會有人羨慕你。比如在德國，銷量最高的就是大眾高爾夫，幾乎占據了德國的半壁江山，還有大眾Polo、福特福克斯等，都是經典的小車，經濟、實用、可靠性高，同時又省油。開賓士的，除了事業極為成功的大老闆之外，就是計程車司機，而開寶馬的一般都是年輕人，奧迪的定位和中國一樣，也是官車，很多政府官員乘坐。

3、在歐洲， 汽車 的價格是比較便宜的，成年人幾個月的工資就可以買一輛小轎車，所以在那裡幾乎人手一輛車，出門就是自己開車，幾個人同坐一輛車的情況極少，像中國三代人擠在一輛車里的情況更是幾乎沒有。所以他們的車只要能保證駕駛員位置的空間足夠就可以了，正因為如此，他們更喜歡兩門兩座的車型。他們身材高大，在開車時幾乎都是把座椅調到最後面的位置，半躺在座椅上開車。這與中國駕駛員座椅非常靠前、雙手抱方向盤開車的習慣是截然不同的。

4、歐洲的汽油價格並不便宜，而且還有高額的排量稅， 汽車 排量越高，購車時繳納的稅費越高。所以購買小排量的小型車不僅可以節約購車費用，後期使用費用也低。此外歐洲人特別注重 汽車 的操控性能，即使是八十歲的老奶奶，開起車來也是虎虎有聲，而兩廂小車的操控性更好，所以更受他們的青睞。

總結一下歐洲人更喜歡兩廂小車的主要原因就是：道路窄、車價低、使用便宜、人手一輛車。上述內容雖然不是親眼所見，屬於路透社的小道消息，但也算師出有名，不是胡說八道。希望有朝一日能親自去一趟，看看是否與上述的內容相符。

原因的幾個。

一，文化傳承。

歐洲有悠久的 汽車 文化，文化的傳承使歐洲人更重視車輛的實用性，這使得更具實用性的兩廂車，尤其是手動擋兩廂車更多的成為購車選擇。

二，一戶多車。

一人一車和一戶多車，使車輛的多人乘坐和載物的大空間屬性被相對忽略，更有性價比的兩廂車被更多選擇。

三，交通擁堵。

在歐洲，尤其是中南歐，人口密度大，尤其在老城區，街道普遍偏窄，基本是沿襲著馬車的寬度而來，是真正意義上的馬路——馬車走的路。

不但路窄，車位也短，所以我們會看到豆子先生的系列停車笑話，別的不說，在歐洲的街上停車，路平的地方都不拉手剎，方便別人挪你的車，而且前後保險杠基本都蹭的有皮沒毛，而車主看到後都是聳聳肩，無奈之餘，沒人把它當回事兒，因為已經成為生活的一部分了。

四，高稅負，高油價。

在義大利，購車要負擔20％起的增值稅，排量越大，稅負越高，而且還要承擔60％的燃油附加費，義大利的無鉛汽油已經達到人民幣10元每升，這就使省油的兩廂小車成為購車首選。

五，經濟蕭條。

歐洲的經濟在下行中已經持續了十年以上，尤其是東南歐，隱性失業率基本都達兩位數，整個經濟環境的蕭條使小型車在市場的佔比大大提高。

歐洲人窮，沒有存款。還是我們更幸福一些，買車都按照自己意願來買。你讓歐洲人有這么多存款，也會買大車。

因為窮，你以為因為什麼？

⑤ 義大利有什麼汽車品牌

1、菲亞特

布加迪(Bugatti) ，是德國大眾汽車集團子公司旗下的豪華汽車品牌。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

⑥ 留學生出行指南 義大利常見的交通工具有哪些

在義大利留學，日常出行公交車就足夠了，如何有緊急事情，可以選擇打車。下面來為大家介紹留學生出行指南 義大利常見的交通工具有哪些？

首先來看看公交常識

有一句關於義大利的名言，條條大路通羅馬。這就話用來形容義大利的公交最為適合不過了，在義大利留學選擇公交出行是最合算的了，因此義大利留學生應該了解一些義大利公交常識。

義大利的公交與中國完全不同。車站只設一個總調度員，每輛車一名司機，不設售票員。而車票必須要到煙攤上去買，也許是義大利公交的最大特色。近幾年來，公交也象徵性的增添了幾個返襲自動售票機，但可笑的是，這些又大又臟的機器總是躲在城市的灰暗角落中，周圍堆滿啤酒瓶，遊客幾乎察覺不到它們的存在。

以羅馬為例，乘客乎跡們上車後，按理說應將車票放入一個黃色自動打票機，完成所謂的「打票」程序。一陣吭哧吭哧的聲音之後，這個愚蠢無比的黃傢伙吐出車票，票上多了一行注有時間的小字。這行小字有兩個意義：一是證明乘客為合法乘車；二是告訴乘客，接下來的75分鍾可以繼續使用公交而不必付費，只要換乘的車輛屬於羅馬公交總公司。

由此可見，打票是個自覺自願的事情。雖然公交標識上明確寫著：「任何逃票行為都將面臨50至500歐元的罰款。」但羅馬人都知道，告示只是嚇唬膽小鬼的。

不過，要是人人都有這想法，公交可受不了。據說，義大利公交逃票人次每年超過千萬，公交公司沒有不虧損的。

一般來說，只有美國和西歐遊客才會打票，似乎他們能從中得到樂趣。大多數人是不理會這條告示的，上車一文不付，下車揚長而去。在這一點上，沒有哪個城市能與羅馬相比。因此可以說義大利是世界上擁有最為發達的公交系統的國家，價格公道，出行便利，因此說公交是義大利留學生首選出行方式。

接著來看看留學出門怎樣打車

剛到義大利留學，對義大利還是陌生的，想要去哪裡都不方便，或許同學們想著只能靠打車來去目的地了，我要和大家說一下，在義大利打車很不容易。

在義大利留學，無論有多著急的事，如果不提前預約，在街頭即便揮斷了手，計程車也不會停下。原來，這里的出租汽車站多設在機場、火車站和市中心的一些廣場，一般居民要用車，都得事先打電話預約，而且正規的計程車目前都是白色的。

義大利的計程車主要還是以菲亞特、藍旗亞品牌旗下的車型為主，大約佔有義大利計程車95%的比例。計程車司機多以義大利本地人為主，二、三十歲的年輕人，但大多不太會說英語。

計程車執照10萬歐元

羅馬的計程車幾乎全由合作社管理，司機與合作社之間是合同關系。為便於用戶呼叫和記憶，計程車的車牌號碼全是4位數。全市共有5—6家較大的計程車合作社，這里稱為無線電計程車合作社。

車上裝有無線電呼叫設備，服務中心的調度台通過電波不停地播發用戶需求信息，司機則根據自己的方位確認服務目標。服務台得到司機確認後，立即將信息傳給用戶。一般情況下，計程車都會在幾分鍾內抵達目的地。

出租司機每個月需要交給服務中心120歐元的服務費。汽車是司機自己購買的，汽車的保險和汽油費等也由他們自己負擔。不過，市政府每月有固定的補貼，大約占司機們總支出的20%左右。

在義大利，開計程車需要向市政府申請營業執照。每個執照的費用為10多萬歐元，有效期為5年。5年後要重新驗證。

「散兵游勇」也規范

羅馬的計程車司機，除了參加合作社的以外，還有為數不多的「散兵游勇」，盡管是自己管理自己，但也要按照許可證上排好的班次上下班。原來，羅馬市政府在發放許可證時，已經將許可證分類編號，並按編號排好了班次，以避免夜間或天氣不好時客人找不到計程車。

普通駕照開出租是違章

在羅馬，用普通的駕駛執照開計程車是違漏頃兄章行為，想開計程車還要通過一項專門的考核，內容包括交規和對當地街道的熟悉情況。因此，在羅馬乘計程車，司機一般都能找到最近又不塞車的路線。

除了上述正規的「白車」外，羅馬還有一部分「黑車」，這不僅是顏色的區別，最主要的一點是「黑車」沒有合法證件，屬於非法經營。這些「黑車」大都在火車站、飛機場等地，主動上前拉客，對象主要是不熟悉當地情況的外地人。那些坑蒙拐騙的行為也大多是他們的「傑作」。

許可證都有分類和編號

計程車公司的信息新服務

義大利首都羅馬最大的計程車公司「3570」最近陸續開通一系列新服務，方便乘客出行。

依靠計算機通信技術，公司近期開通了4種旨在節約乘客等候時間、方便乘客出行的服務項目。

針對到羅馬旅遊觀光的外國遊客，公司開通了「e-TAXI」服務。遊客可提前在公司網站上預訂，約好時間、路線並通過信用卡在網上付費。公司會給乘客一個密碼，計程車則將准時在預約地點等候。乘客上車後，憑密碼通過計程車上的終端系統確認交費信息和目的地，無需再掏腰包。

「TAXI-NOW」也是一項推出的新服務，乘客先在手機上安裝一套該公司提供的軟體，需要計程車服務時可直接和計程車內終端系統聯系，自動尋找到離乘客最近的空閑計程車，省去了打電話呼叫的麻煩。

「STP」服務則主要針對企業等大客戶。公司將為合作客戶提供乘車密碼，持有密碼的員工打車時只要將密碼報給司機就不必當場付錢，車上終端系統將記錄其乘車費用，每隔一段時間和合作客戶結賬。

此外，該公司還開通了簡訊預約計程車服務。

在羅馬、米蘭等大城市，一般很難直接在路邊攔到計程車，除在有限的計程車停車場能找到空閑車以外，主要依靠撥打專門電話預約計程車。

⑦ 義大利有哪些著名的汽車品牌

首先，義大利汽車品牌值得推薦的汽車有菲亞特（F.I.A.T.）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）和帕加尼（Pagani Automobili）等等。

1、菲亞特（F.I.A.T.）

這個牌子的汽車是義大利是第一個世界之首：微型汽車生產的廠家。他們注重的也是美觀問題，還有性能發動機的一切問題，並且在很多地方都發展成功了，也贏得了市場的需求，是非常厲害的一個汽車品牌。

⑧ 義大利的汽車品牌有哪些

義大利是跑車的發源地，其中很多大家心目中的豪車都來源於義大利

1、 藍旗亞

總部設在義大利工業城市都靈，比較著名的車型有Y型(Ypsilon)車和卡帕(Kappa)車等。

2、 阿爾法羅密歐

阿爾法羅密歐最早的成名之作，當屬Alfa的型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。憑借自己獨具魅力的設計和堅持不懈的努力打造出新的147、GTA和Spider等，都是數一數二的精品。

3、 瑪莎拉蒂

4、 菲亞特 ，世界十大 汽車 公司之一

5、 帕加尼__Huayra ，「帕格尼—風之子」是由義大利著名車廠Pagani 汽車 製造有限公司生產，全球限量出售，中國僅此一台

6、 蘭博基尼 __速度與激情

7、 法拉利 最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家

這么多款跑車哪個是你的最愛？

義大利的 汽車 設計聞名世界，造型 時尚 超前，其設計理念領先世界，很多義大利 汽車 設計師也享譽 汽車 界，帶來了很多很牛的 汽車 作品，新聞上經常可以看到國內某某 汽車 廠聘用了義大利的 汽車 設計師，某某款 汽車 由義大利某某大師領先設計等等，而且，據我所知，國內有些車企會在義大利的都靈，也就是菲亞特的總部所在的城市設立設計部門。

但是義大利的 汽車 製造商卻只有一家，那就是菲亞特集團。國內耳熟能詳的菲亞特、克萊斯勒（與美國政府共同擁有，美國持51%股份）、Jeep（屬於克萊斯勒）、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等 汽車 品牌，都是菲亞特旗下的 汽車 品牌。蘭博基尼也曾經屬於過菲亞特集團，但是蘭博基尼命運多舛，被幾度易主，現在的東家是德國大眾，蘭博基尼現在被奧迪管理。

義大利的 汽車 給人的印象是 時尚 ，潮流，前沿的設計理念，高昂的價格使得義大利的 汽車 並不那麼親民。

在中國這個 汽車 大市場的誘惑下，這些豪華的義大利車企也逐漸走進國內市場，當然也包括菲亞特，1999年，南京菲亞特成立，菲亞特 汽車 公司以合資的形式進入中國，2007年合作終止。後來菲亞特與廣汽合資建立廣汽菲亞特克萊斯勒公司，生產菲亞特和JEEP的車型。最近又傳出說阿爾法羅密歐來中國銷售了，不知道能不能大賣。

菲亞特，瑪莎拉蒂？

1、瑪莎拉蒂(Maserati)，成立於1914年，公司總部現設於摩德納；

2、藍旗亞，有著超過60年的 歷史 ；

3、阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)，創建於1910年，總部設在米蘭。1986年公司被菲亞特收購；

4、菲亞特(FIAT)，1899年在義大利都靈創立。上面的瑪莎拉蒂、藍旗亞、阿爾法羅密歐均為旗下或被收購品牌；

5、法拉利(Ferrari)，由賽車運動員又有藝術家之稱的恩佐法拉利創建於1929年；

6、蘭博基尼(Lamborghini)，1963年由費魯齊歐·蘭博基尼創立；

7、帕加尼(Pagani Automobili S.p.A.)，1982年帕加尼創立。

以上。

國產 汽車 最近這幾年進入高速發展的階段，自主 汽車 品牌在不斷發展壯大，隨著國產車外觀內飾設計的潮流 時尚 化，車型車系的多元化，不僅越來越被人們所接受選擇，逐漸佔領國內市場的同時也不斷開闊著國際市場！

當你還在感嘆沃爾沃已經是吉利的，SUV銷量王被長城牢牢占據，比亞迪的一輛大巴400萬賣歐洲，江淮的卡車源源銷往世界各地，曾有車友幾年前就在迪拜的街頭拍到奇瑞QQ。

最近有網友在義大利的米蘭隨手拍了幾張國產車，說實話此情此景心中自豪之情油然而生！義大利可是除了足球啤酒就是 汽車 ，米蘭更是 時尚 之都藝術之城，國產車有一席生存之地實屬不易！

沒錯是眾泰，眾泰旗下的微型電動車知豆，外觀酷似賓士的smart，其實眾泰這款車早在上市不久就是出口義大利，而目前義大利的很多城市都有這款車，主要是作為 汽車 租賃使用，眾泰知豆在國內的二三線城市很少見，一線城市特別是限牌城市受歡迎程度還是可以的，因為新能源 汽車 可以省去牌照麻煩，對於歐洲發達城市來說這款車小和環保更是他們所看重的！

當我們國內大多數還是嘲笑眾泰的山寨模仿之路之時，不知道的是眾泰的新能源一直在悄悄的發展，旗下也有很多款新能源車型，其中就有好幾個款式出口歐美等發達國家！這款車目前國內是停售了，但還能在國際性大都市米蘭的街頭見到可見實屬不易，偶遇也好，巧合也罷，這些不是主要的,請看下面這款.

長城 汽車 的風駿3皮卡，都說歐美的皮卡很受歡迎，長城早些年就是造皮卡的，無奈因為多重因素，旗下的H6一舉成名！米蘭街頭的這款風駿3是後備箱加了斜蓋，說實話單純就這外觀樣式看起來臃腫不協調，看來藝術的殿堂追求的風格也別具一格，而這款車當時國內售價10萬元左右，即使出口歐洲相對而言也是十分的便宜，玩藝術的世界同樣要吃飯，實用性才是關鍵！

都說國內SUV賣瘋了，其實數據顯示全球的SUV都很受歡迎，而歐洲的中小型SUV更受青睞！這款是長城的哈弗h5歐風版，國內報價9.5萬到16.5萬，比起他的小弟H6是名不見經傳，但專門針對歐洲市場的銷量，作為國產SUV也是可圈可點！一款中型SUV高配帶有渦輪增壓和智能四驅配備差速鎖，越野性能和通過性都是不錯的一款車。作為喜歡享受和玩車的歐洲性價比都是不錯的選擇！

不可否認不能以偏概全，但能在世界性都市街頭見到國產車，也說明中國造 汽車 越來越被世界認可！但是國內提起國產車，車友還是愛恨交加，畢竟頂級豪車甚至中端以上的市場都是合資進口的天下，無法比擬的 汽車 文化與內涵國產也只能望其項背，而且國產目前沒有一款真正量產的跑車！但是相信隨著國內 汽車 的發展和成長成熟，會有更多的品牌走向世界各地的街頭直至遍地開花，這是趨勢！

⑨ 為什麼意系車在中國口碑那麼好

第一，義大利是個自然資源不怎麼豐富的國家。義大利本土沒有太多的能源資源，比如煤炭和石油，煤炭你讓義大利人用他們也不會用太多因為污染大，還不夠治理污染的花費。

剩下石油，義大利的石化產業世界頂尖，但注意不是石油產業，而是石化產業。兩者有什麼區別呢？石化是煉油的，石油是開採的，義大利的ENI石油公司是排名世界前五的，僅次於殼牌和美帝那個什麼。
石化發展就是靠來自北非源源不斷的原油供給，所以義大利的石化工業大多分布在西西里島那塊兒。
第二，義大利人是典型的歐洲現實主義擁護者。車不在大小，能開就行，這就是實用性，車就是代步工具。其實，一般義大利工薪階層家裡一般有兩輛小車，中產以上的家庭可能是兩小一大的配置。中型車平時不代步等到出去旅遊的時候才發揮作用，可以塞進全家的人。
更加富裕的家庭甚至家裡會有法拉利，我想他們是不會炫富到天天開著法拉利上下班吧，都是周六周日街上人不多出來溜溜車。我在佛羅倫薩經常周末特別周日看到法拉利車隊，就是富人出來溜溜車。
所以，你在義大利街頭一般看到的車都是人家的代步車，比如Fiat500和panda，以及我以前在義大利代步開的雪鐵龍C1，相信這都是最普遍的。
等你多認識一些義大利朋友，特別是一些職業社會地位相對高的義大利人，他們會帶你去他家玩兒，估計你就能見識到更多了，豪車有的是。比如我以前一個老師是歐洲很厲害的會計師，他就帶我去他的老家玩兒，直接一座小鎮都是他家的，小鎮上所有的房子都是他家族的私人財產。小鎮的山坡上全是葡萄樹，他家自己有酒庄，就是用這些葡萄釀制的。
你能想像外表看起來很普通的，沒有比其他人多穿幾件Armani，也是開著Fiat500的教授是這么富有的嘛？
人家追求的是精神境界，可不像我們一樣，有了錢買好車裝XX。
可以這么說，人家有了錢，並且能傳承這些資產，靠的就是一代一代的教育。所以不像中國富不過三代，家族出一個富二代就敗了。