2020年義大利航空什麼情況

① 出行指南｜各國航司航班取消計劃匯總，我們還可以這么飛

政策快訊
No.1外航航班取消計劃
No.2國內各大航司取消航班情況
No.3境外回國 可選哪些航司？
No.4乘機出行指南

受疫情影響和旅行需求下降影響

全球已有多個國家和地區的航空公司

出台入境管制措施

調整在華運力

停飛中國或減少航班

那麼問題來了？

哪些航司出台了與疫情相關的停飛計劃？

現在還在海外的同胞如何歸國？

國內航司又有什麼安排？

乘機出行有哪些注意事項？

在路上航旅根據航司送達的政策原文件，匯總如下 46家 國外航司航班取消計劃（截至2月5日20:00）

1、美國航空 AA：

美國航空將於2/1-3/28取消美國往返中國大陸的全部航班。

2、達美航空 DL：

達美航空近日決定暫時停飛2月2日至4月30日期間的中美直飛航班。

3、加拿大航空 AC:

每周有33個航班飛往中國的加拿大航空(Air Canada)已經取消了1月30日-2月29日所有直飛北京和上海的航班。

4、美國聯合航空 UA:

將在2月1日至2月8日暫停美國主要城市與北京、香港和上海之間的航班。

5、英國航空 BA:

英國航空公司1月28日宣布,將暫停所有提供前往或來自中國大陸的航班服務,恢復日期另行通知。往返於香港航班未受影響。

6、法國航空 AF:

法國航空Air France從1月24日起停飛武漢,其他航班暫時沒有改變。

7、荷蘭皇家航空 KL：

1月30日起暫時停飛成都 、杭州,上海由每周11班減至7班。1月31日起暫時停飛廈門航線.北京航線維持每周7班不變。以上措施維持至2月29日。

8、漢莎航空集團 LH/OS/LX:

漢莎航空集團旗下德國漢莎航空公司、瑞士國際航空公司以及奧地利航空公司往來中國大陸的航班暫停時間將再做延長：

• 往返北京和上海的航班，暫停至2月29日；

• 往返南京、沈陽和青島的航班，暫停至3月28日。

往返香港的航班將如期執飛。

9、芬蘭航空 AY:

芬蘭航空公司將於2020年2月6日－2月29日取消所有往返中國大陸的航班，2月5日－3月29日取消飛往廣州的航班，此前宣布在2月5日－3月29日期間取消北京大興航班，在2月8日－3月29日取消南京航班保持不變。赫爾辛基往返中國香港的航班正常運營。

10、北歐航空 SK：

我們決定從1月31日（周五）起至2月29日期間暫停從哥本哈根飛往上海和北京的航班。在3月15日前，我們亦將停止銷售所有往返上海和北京的機票。

11、波蘭航空 LO：

波蘭航空決定至2月10日暫時取消WAW－PEK航班。

12、亞洲航空 AK/FD/D7/QZ/PQ/Z2/XJ/I5 ：

亞航將階段性減少往來中國大陸的航班至2020年2月29日，同時對於往來武漢航班的取消時間持續至2020年2月29日並保留根據屆時規定和情況繼續延長航班取消的可能。

13、埃及航空 MS：

埃及航空公司近日發布通告稱，將暫停2020年2月29日之前往返於中國大陸的航班。杭州將從2月1日（不含）起暫停航班，北京和廣州將從2月4日（不含）起暫停航班。

14、以色列航空公司 LY：

今日宣布（2020年1月30日，星期二）將於2020年2月1日至2020年3月25日暫時停止往返於以色列特拉維夫和中國北京的直飛航班服務。今日（2020年1月30日）由北京前往特拉維夫的LY096次航班將按計劃運行。

15、印度航空 AI:

印度航空公司在2020年1月31日至2020年2月14日期間將暫時中止印度往返於中國上海的航班。

印度航空如下航班被取消：

2020年1月31日至2020年2月14日，AI 348(BOM-DEL-PVG)和AI 349(PVG-DEL)取消。Air India將從1月31日至2月14日停飛德里至上海往返航班。

16、印度靛藍航空 6E：

Indigo將從2月1日至2月20日停飛班加羅爾至香港往返航班,及2月1日至2月20日停飛德里至成都往返航班。

17、阿斯塔納航空 KC：

因疫情持續發展，受哈薩克政府要求，我司決定取消部分日期航班，包括阿拉木圖-北京，努爾蘇丹-北京，阿拉木圖-烏魯木齊，努爾蘇丹-烏魯木齊。航班取消日期 (自哈薩克始發航班日期)為2020年2月3日至2020年2月29日。

18、阿提哈德航空 EY：

計劃取消2月3日至2月29日北京至名古屋航往來航班。

19、緬甸國家航空 UB：

暫停2020年2月3日至2020年2月29日仰光成都往返RGN-CTU-RGN航班。

20、印尼獅航 JT:

印尼獅航Lion Air從2月1日開始停飛中國.緬甸三家航空公司:Myanmar National Airlines,Air KBZ,Myanmar AirwaysInternational從2月1日開始停飛中國。

21、新加坡航空公司 SQ:

1 新加坡航空SQ及勝安航空MI決定自2020年2月起取消北京／上海／廣州／深圳／廈門／成都／重慶往返新加坡的航班，詳見網站，目前停飛最晚航班為3月1日。

2 捷星航空將從本周五(1月31日)起,暫停往返中國合肥、 貴陽及徐州這三個城市的航班。

3 酷航1月29日宣布,所有往返新加坡和武漢的航班,將繼續停飛,直至三月底。

22、首爾航空 RS：

取消所有中國航班; 近期有出行計劃的旅客,一定要經常查詢航司的最新公告,或是盡量減少出行。

23、越南航空 VN ：

將取消2月8日至3月31日 期間北京至河內往返 VN513/VN512 周三周六的航班。

24、肯亞航空 KQ：

航班作出如下調整：取消以下航班（以當地起飛日期）：

2020年1月31日-2月7日 KQ886 內羅畢-廣州

2020年2月1日-8日        KQ886 曼谷-廣州

2020年2月1日-8日        KQ887 廣州-曼谷

2020年2月1日-8日        KQ887 廣州-內羅畢

以下航班服務按原定時刻執行（以當地起飛日期）：

2020年1月31日-2月7日 KQ886 內羅畢-曼谷

2020年2月1日-2月8日  KQ887 曼谷-內羅畢

25、汶萊皇家航空 BI：

取消北京/上海至汶萊之間的往返國際航班， 取消航班如下。

北京-汶萊：

D2/4/6 航班——（1FEB2020-29FEB2020）BI623/BI624

D1/3/5/7 航班——（10FEB2020-28FEB2020）BI621/BI622

上海-汶萊：

D1/3/5 航班——（03FEB2020-28FEB2020）BI613/BI614

26、泰國國際航空公司 TG：

部分航班將被取消，具體如下：

1.曼谷往返北京航班：

曼谷至北京:2020年2月8日-2月29日的TG674航班取消

北京至曼谷:2020年2月9日-3月1日的TG675航班取消

*以上航班乘客將被安排至TG614/TG615和TG684/TG685航班

2.曼谷往返上海航班：

2020年2月10日-2月29日的TG662「G663航班取消

*以上航班乘客將被安排至TG664/TG665航班

3.曼谷往返廣州航班：

2020年2月8日-2月29日的TG678/TG679航班取消

*以上航班乘客將被安排至TG668/TG669航班

4.曼谷往返成都航班：

2020年2月6/10/13/17/20/24/27日的TG618/TG619航班取消

*以上航班乘客將被安排至後續航班

5.曼谷往返昆明航班：

2020年2月6/8/10/11/13/15/17/18/20/22/24/25/27/29日的TG612/  TG613航班取消。

*以上航班乘客將被安排至後續航班

6.曼谷往返廈門航班：

2020年2月6/9/13/16/20/23/27日的TG610/TG611航班取消

*以上航班乘客將被安排至後續航班

27、馬漢航空  W5：

伊朗需暫時停止德黑蘭-中國航線的運營。馬漢最後執行的航班如下：

1. 今晚從中國-德黑蘭航班正常運作

2. 2月2日德黑蘭-深圳/上海/北京 2月3日 深圳/上海/北京-德黑蘭（最後一班）3. 2月4日 德黑蘭-廣州  2月5日 廣州-德黑蘭（最後一班）,請通知到各自的客人，改成以上航班盡快回國。

28、卡達航空  QR：

卡達航空決定自2020年2月3日（含）起，暫停往返中國大陸地區航班的運營，直至另行通知。

29、土耳其航空 TK：

從伊斯坦布爾飛往北京、廣州、上海和西安的航班將暫停運營延長至2月29日，我們將隨時向您通報有關更新情況。

30、巴基斯坦國際航空公司 PK:

2月2/3日航班取消，相關旅客取消航班可以辦理免費退票。

31、西伯利亞航空 S7：

從2020年2月1日起S7 Airlines將暫停從俄羅斯飛往中國的定期航班，從2月2日起暫停從中國飛往俄羅斯的定期航班。

從2020年2月1日起S7 Airlines將暫停從俄羅斯飛往中國的定期航班，從2月2日起暫停從中國飛往俄羅斯的定期航班。

32、新加坡酷航 TR：

自 2020 年 1 月 30 日起，酷航已對中國大陸、香港和澳門航班作出部分調整。從 2020 年 2 月 8 日起，酷航將暫停所有往返於新加坡與中國大陸之間的航班。

削減航班：2020年2月7日之前，新加坡往返福州、廣州、海口、青島、長沙、濟南、南京、天津。* TRI25長沙新加坡航班將於2020年2月4日(二)和2020年2月8日(六)出發。

33、菲律賓航空 PR：

自即刻起至 2020 年 2 月 29 日，暫停所有馬尼拉往來大中華區(北京、香港、廣州、上海、廈門、晉江、澳門)的航班運營。

34、俄羅斯航空 SU：

暫停奧羅拉航空在中國的運營，包括：

1. 自2020年1月31日起，VVO-BJS-VVO的航線

2. 自2020年2月1日起，KHV-HRB-KHV的航線

35、摩洛哥航空 AT：

摩洛哥航空將取消卡薩布蘭卡至北京大興的航班。

36、韓亞航空 OZ：

將從2月1日起暫停飛往桂林、長沙和海口的航班。

37、捷星航空 JQ：

從1月31日開始，暫停到中國合肥、貴陽及徐州這三個城市的航班。最後一班飛往合肥、貴陽及徐州的班機於30日起飛後，這三條航線的服務會暫停至3月31日，公司之後會再評估情況。

38、義大利航空 AZ：

義大利政府宣布暫時停飛中國義大利兩國之間所有航班。

39、大韓航空 KE：

大韓航空暫停仁川至武漢航線直至3月27日；自2月3日起，停飛仁川至黃山、張家界、長沙、昆明的航班，釜山至北京及南寧的航班，濟州島至北京的航班。同時削減仁川至青島、沈陽、北京的航班班次，削減釜山至青島及上海的航班班次。

40、釜山航空 BX：

釜山航空將取消釜山至張家界、三亞、海口、西安、延吉，仁川至寧波的航班。

41、紐西蘭航空 NZ：

即日起至2020年3月29日，紐西蘭航空將暫停運營上海往返奧克蘭航線。

42、阿曼航空 WY：

阿曼航空自2020年2月3日起暫停廣州往返馬斯喀特的航班服務。

43、印度尼西亞鷹航空 GA：

取消航班航線 取消時間

GA896 DPS-CAN登帕薩-廣州。

2020年2月4日-3月28日

GA897 CAN-DPS廣州-登帕薩

2020年2月5日-3月29日

GA894 CGK-PVG雅加達-上海

2020年2月5日-3月28日

GA895PVG-CGK上海-雅加達

2020年2月6日-3月29日

GA859PVG-DPS上海-登帕薩

2020年2月3日-3月29日

GA858 DPS-PVG登帕薩-上海

2020年2月2日-3月28日

GA892 DPS-PEK登帕薩-北京

2020年2月4日-3月28日

GA893 PEK-DPS北京-登帕薩:

2020年2月5日-3月29日

GA898CGK-CAN雅加達-廣州

2020年2月5日-3月29日

GA899 CAN-CGK廣州-雅加達

2020年2月5日-3月29日

GA802 DPS-XIY登帕薩-西安

2020年2月7日,2月14日,2月21日,2月28日

GA803XIY-DPS西安-登帕薩。

2020年2月8日,2月15日,2月22日,2月29日

GA800 DPS-CGO登帕薩-鄭州。

2020年2月6日,2月13日,2月20日,2月27日

GA801 CGO-DPS鄭州-登帕薩:

2020年2月7日,2月14日,2月21日,2月28日

44、烏拉爾航空 U6：

烏拉爾航司取消所有飛往中國的航班直至冬季航行結束為止；

SVX-PEK-SVX

U6-703 從 07/02 到 28/03

U6-704 從 08/02 到 28/03

VVO-PEK-VVO

U6-803/804 從 08/02到28/03

VVO-CTS-VVO

U6-747/748 從08/02到28/03

SVX-HRB-SVX

U6-7709 從 13/02 到 26/03

U6-756 從 13/02 到 26/03

SVX-KZN-HRB-KZN-SVX

U6-859/860 從 09/02 到29/03 （全部航程）

VVO-HRB-VVO

U6-781 從 09/02 到 28/03

U6-782 從 14/02 到 28/03

KJA-HRB-KJA

U6-736 從 10/02 到 23/03

U6-851 從 12/02 到 25/03

HRB-OVB-DME-OVB-HRB

U6-749/750 從 02/02 到 28/03

SVX-XIY-HKT-XIY-SVX

U6-763/764 從 03/02 到 28/03

DME-SVX-DSN-BKK-DSN-SVX-DME

U6-899/900 從 02/02 到 24/03

45、日本航空 JL：

日本航空將對以下期間的航班進行停航及減班：

旅行日期：2月6日停航信息：

北京線：JL020 北京－羽田 停航 JL860 北京－成田 停航

上海線：JL872 浦東－成田 停航

旅行日期：2月17日－3月29日停航信息：

北京線：北京羽田往返航線 JL020 JL025

            北京成田往返航線 JL869 JL860

上海線：浦東成田往返航線JL873 JL872 JL877 JL874 JL879 JL876

        浦東名古屋往返航線 JL883 JL884

        浦東關西往返航線 JL897 JL898

廣州大連線：減少航班（保留周1，3，5，7）羽田廣州往返航線JL087 JL088

            減少航班（保留周1，3，5，7）成田大連往返航線JL827 JL828

46、馬來西亞國際航空 MH：

馬航決定自2020年2月18日起暫停沙巴上海的直飛航線，直至另行通知為止。

1、中國國際航空 CA：

1、中國大陸至義大利航線：將取消2020年1月31日-4月29日北京-羅馬、北京-米蘭、上海浦東-米蘭、杭州-羅馬四條航線的航班。

2、中國大陸至蒙古國航線：將取消2020年2月1日-3月2日北京-烏蘭巴托、呼和浩特-烏蘭巴托兩條航線的航班。

3、2020年2月2日至2月29日的北京新加坡航線其他航班、成都-新加坡航線的航班。

4、2020年2月2日至3月28日北京一胡志明、北京一河內、杭州一芽庄、重慶-芽庄四條航線的航班及3月29日胡志明一北京航班。

5、2020年2月3日至3月28日成都-悉尼，及2月5日至2月29日北京-悉尼、北京-墨爾本航線的航班。

2、中國東方航空 MU：

北京往返大阪／福岡／名古屋／曼谷／巴厘島／峴港／甲米，取消日期2月1日至3月29日。取消1月31日－4月29日期間，羅馬上海往返東航實際執飛航班。

3、中國南方航空 CZ：

南航調整了20年換季前的北京始發國際航線：

1、北京-阿姆斯特丹航線 取消周146，保留周2357；

2、北京-首爾線 取消 周13 的 CZ315（北京-仁川 ICN），保留 周24567；取消  周24 的 CZ317（北京-金浦GMP），保留周13567；

3、北京-（烏魯木齊）-德黑蘭（2月4日 最後一班），北京-（烏魯木齊）-第比利斯、北京-伊斯塔布爾航線（2月4日 最後一班） 全部取消。

4、國泰航空 CX:

國泰航空已停飛所有武漢香港往返的航班。從1月30日起至3月底,將減少50%大陸往返的航班,並對所有往返內地的航班發出了機艙服務調整提示,毛巾毯子等個人物品暫停供應。2月5日至3月28日期間往返於杭州，寧波，溫州的航班將會取消。

5、澳門航空 NX:

澳門航空將於2月3日至8日航班變動如下：

2020年2月3日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

華北區航線︰

北京首都-澳門／NX008／2020-02-03

2020年2月4日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

華北區航線︰

北京首都-澳門／NX007／2020-02-04

澳門-北京首都／NX008／2020-02-04

2020年2月5日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

華北區航線︰

北京首都-澳門／NX007／2020-02-05

2020年2月7日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

華北區航線︰

北京首都-澳門／NX005／2020-02-07

澳門-北京首都／NX006／2020-02-07

澳門-北京首都／NX008／2020-02-07

北京首都-澳門／NX009／2020-02-07

澳門-北京首都／NX010／2020-02-07

北京大興-澳門／NX019／2020-02-07

澳門-北京大興／NX020／2020-02-07

天津濱海-澳門／NX237／2020-02-07

澳門-天津濱海／NX238／2020-02-07

2020年2月8日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

華北區航線︰

北京首都-澳門／NX007／2020-02-08

2020年2月9日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

國際及地區航線︰

台北桃園-澳門／NX615／2020-02-09

澳門-台北桃園／NX618／2020-02-09

澳門-台北桃園／NX620／2020-02-09

高雄-澳門／NX667／2020-02-09

澳門-高雄／NX668／2020-02-09

首爾仁川-澳門／NX825／2020-02-09

澳門-首爾仁川／NX826／2020-02-09

曼谷素萬那普-澳門／NX881／2020-02-09

澳門-曼谷素萬那普／NX882／2020-02-09

大陸地區航線︰

北京首都-澳門／NX005／2020-02-09

澳門-北京首都／NX006／2020-02-09

澳門-北京首都／NX008／2020-02-09

北京首都-澳門／NX009／2020-02-09

澳門-北京首都／NX010／2020-02-09

北京大興-澳門／NX019／2020-02-09

澳門-北京大興／NX020／2020-02-09

太原武宿-澳門／NX015／2020-02-09

澳門-太原武宿／NX016／2020-02-09

揭陽潮汕-澳門／NX051／2020-02-09

澳門-揭陽潮汕／NX052／2020-02-09

鄭州新鄭-澳門／NX087／2020-02-09

澳門-鄭州新鄭／NX088／2020-02-09

上海浦東-澳門／NX101／2020-02-09

澳門-上海浦東／NX102／2020-02-09

上海虹橋-澳門／NX105／2020-02-09

澳門-上海虹橋／NX138／2020-02-09

常州奔牛-澳門／NX107／2020-02-09

澳門-常州奔牛／NX108／2020-02-09

澳門-杭州蕭山／NX122／2020-02-09

杭州-澳門／NX225／2020-02-09

澳門-杭州／NX226／2020-02-09

廈門高崎-澳門／NX131／2020-02-09

澳門-廈門高崎／NX132／2020-02-09

南京祿口-澳門／NX155／2020-02-09

澳門-南京祿口／NX156／2020-02-09

寧波櫟社-澳門／NX161／2020-02-09

澳門-寧波櫟社／NX162／2020-02-09

澳門-成都雙流／NX190／2020-02-09

南寧吳圩-澳門／NX195／2020-02-09

澳門-南寧吳圩／NX196／2020-02-09

天津濱海-澳門／NX237／2020-02-09

澳門-天津濱海／NX238／2020-02-09

2020年2月10日以下航班將會取消 :

航段／航班號／起飛日期

國際及地區航線︰

台北桃園-澳門／NX619／2020-02-10

大陸地區航線︰

北京首都-澳門／NX007／2020-02-10

澳門-上海虹橋／NX106／2020-02-10

上海虹橋-澳門／NX137／2020-02-10

杭州蕭山-澳門／NX121／2020-02-10

成都雙流-澳門／NX189／2020-02-10

澳門-上海虹橋 NX110 2020-02-09

上海虹橋-澳門 NX109 2020-02-09

澳門-青島流亭 NX022 2020-02-09

澳門-貴陽龍洞堡 NX176 2020-02-09

澳門-峴港 NX830 2020-02-09

青島流亭-澳門 NX021 2020-02-09

貴陽龍洞堡-澳門 NX175 2020-02-09

峴港-澳門 NX829 2020-02-09

6、東海航空 DZ：

2月6日／2月7日，DZ6360珠海－鄭州，取消單程航線；

2月7日／2月8日，DZ6359，鄭州－珠海，取消單程航線；

2月7日－2月9日，DZ6203，深圳－宜昌－北京，取消單程航線；

2月8日－2月10日，DZ6204，北京－宜昌－深圳，取消單程航線；

2月10日，DZ6295/6，南通＝濟南，取消往返航班。

此前也有春節出境游的遊客

因航班取消暫時滯留境外

除了包機

那現在還在海外的同胞還可以怎樣回國呢?

對於滯留海外，或者因為有事想要回國的境外客戶，可優先選擇國內航司航班回國，目前，國航、東航、南航、海航、廈航、深航等國內航司的運力，足以將分散在世界各國的同胞們安全送回國內，而且國內航司即便要停飛，也在國人都回來之後再說，所以優先推薦大家改簽國內航司。

或選擇經日本、迪拜、泰國等沒有簽證政策變化的地區進行中轉。例如，從印尼出發的旅客可以選擇在泰國、馬來西亞中轉；從歐洲回國旅客，可以選擇在迪拜中轉；從美國、加拿大回國旅客不妨考慮由日本中轉回國，航司可選擇如阿聯酋航空、阿提哈德航空、全日空等運力較足，中轉方便的航司。

需要注意的是：中轉旅客出發前需關注各國過境簽的相關政策要求，以免造成出行不便。

對於近期有出行需求的旅客，建議您查閱以下乘機指南（依照中國民航局和海關總署的相關工作要求制定），加強自身防護，確保順利出行。

1、合理計劃出行時間。目前各地機場已採取措施進行防控，如測量體溫、填寫健康情況申報表等。建議您合理安排到達機場的時間，為防控措施的執行預留充足時間。

2、全程佩戴口罩。無論您在機場還是客艙內，均應佩戴口罩。

3、隨身攜帶簽字筆、香皂、酒精棉片，以便填寫相關表格或進行座椅消毒。

4、主動接受體溫測試。請您配合相關部門，主動接受體溫測試。

  機票歡迎來咨詢～

② 義大利航空改簽熱線是多少

義大利航空改簽熱線是多少 : ０１０―５８３０―２６２３【24小時人工服務】 全國聯網訂票.改簽.退票.業務人工服務咨詢中心,您的滿意是我們最大的追求。我們將竭誠為您服務! 我們的服務宗旨是，重承諾！守信用！享受最完善的服務！「安全第一，旅客至上，誠信為本」的經營理念， 竭誠為顧客提供「放心、順心、舒心、動心」的服務，您的滿意就是我們的追求！祝願您和您的家人平安順利、 吉祥安康！旅途愉快！ 機票銷售方式發生巨大變化，在三大購票新方式的助力下，預計今年將是機場春運變化最大的一年。目前，為保證新的售票方式順利實行，民航部門提前對設備進行檢測，並落實維護措施，確保設備安全運行。民航部門將首次全面推行互聯網售票、電子支付票款等新的售票方式。電子票介紹：電子的全面普及為「網上購買飛機票」鋪平了道路，使用電子票，就不必，經過傳統機票的送、取等一系列程序，即可按照你需要的航程、起航地、到達地、起航日期、價錢等級選項，便可輕松實現銀行轉賬購買電子票。 電子票付款方式有：網銀轉帳、ATM轉賬、銀行ATM機現金存款、銀行櫃台匯款辦理。 如何用電話訂票系統訂飛機票？ 第一步：請您准備好您的身份證、所要去的機場所在地的電話區號、紙筆；通過電話訂票； 票款只能通過銀行進行支付不能現金交易避免售票系統出錯，所以客戶必須先通過機場指定賬戶支付票款後才能為客戶預留票； 第二步：撥打訂票電話號碼 第三步：根據語音提示要求，等待人工服務專線接聽，提供您的登機場、登機日期、擬去飛機場所在地的電話號碼區號、訂票張數、身份證號碼等信息； 第四步：支付票款訂票成功後，回撥訂票電話，客服人員會告訴您取票密碼，請務必及時記錄下來； 第五步：到指定的取票窗口，憑身份證、取票密碼購買您所訂的飛機票。 電話訂票成功後，請您於次日24：00前到指定取票點取票。 定票時間〖24小時服務〗 特別聲明: 1、請遵守中國航空總局的規章及制度,凡是咨詢受理業務的用戶均要遵守手續流程。 2、凡是訂票用戶必須提供真實有效旅客本人身份證或有效證件以及聯系方式。 3、工作人員為您下訂單成功後,然後提供機場票務部指定帳戶給您支付票款。 4、在票務系統收到票款以後，會通過郵件或簡訊方式發送給您電子客票的訂單號。 5、訂票旅客持本人有效證件，提前30分鍾到機場辦理登機手續。 6、旅客必須在60分鍾內支付票款；然後下定單;否則系統就會凍結或取消您預訂的電子客票。 7、在信用期限內付款。付款方式有a、網銀轉賬b、ATM 轉賬c、銀行櫃台 取票方式： 可以憑訂票客戶有效身份證件及客戶取票密碼直接在機場售票窗口取票。 謝謝旅客配合與諒解！中國航空總局客運部特版權！ 【中國航空總局旅客銀行卡購票公告】 為方便旅客使用銀行卡購票，確保業務規范、交易及時准確、信息完整、資金安全，現將有關事項公告如下： 1．旅客可以在銀行atm機的購票以及安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤的自動售票機（均標明可辦理銀行卡購票業務）上辦理購票業務。 2．受理銀行卡的種類: （1）在AMT機購票，必須在航空客服指導下購票，使用航空部門指定收單行所有銀行卡； （2）自動售票機上可使用標識銀行的所有銀行卡，以及帶銀聯標識的其他銀行借記卡和預付卡。 收單行是指與商戶簽有協議或為持卡人提供服務，直接或間接憑交易單據參加交換的清算會員單位。 3．旅客使用銀行卡購買機票時，一筆交易僅限一張銀行卡支付全部票款。 4．旅客使用銀行卡購買的機票，正面印有收單行標記（如工商銀行為、農業銀行為、中國銀行、建設銀行為、郵政銀行等）。 5．在ATM購票時，旅客應根據售票員提示，將銀行卡放入ATM機上刷卡，旅客確認金額後扣款。扣款成功後，ATM機自動列印兩聯「消費憑條」， 第一聯（商戶存根聯）交由旅客簽字確認後去取票時交給機場留存，另一聯（持卡人存根聯）隨銀行卡交旅客。 扣款成功，但ATM機憑條未打出且客票系統未收到成功信息時，所扣款項將通過銀行退回銀行卡,ATM機會告知旅客重新刷卡或改用現金支付, 旅客可按銀行規定時限查詢消費和退款信息。扣款不成功且AMT憑條未打出時，AMT會告知旅客重新刷卡或改用現金支付。 6.支付成功但制出的機票票面不清或票紙殘缺時，旅客應持票到改簽窗口辦理換票手續。 由於設備原因無法退還銀行卡時，旅客應及時聯系車站工作人員到場處理。 7．旅客為使用銀行卡購買的機票辦理改簽和退票時，應持原購票所用銀行卡，到安裝有ATM機改簽或退票辦理。 始發改簽後的新票票價低於原票票價的，ATM機列印「退款憑條」；新票票價高於原票票價的，必須先用銀行卡支付新票全額票款，再辦理原票 退票, 原票全額票款退還至原購票所用銀行卡，ATM機列印「消費憑條」和「退款憑條」。 始發改簽後新票票面不清或誤簽的，應先辦理新票退票，ATM機列印「退款憑條」，再重新購票。 辦理退票時，ATM機列印「退款憑條」。 8．旅客為使用銀行卡購買的機票辦理中轉簽證時,需補收票款的,可用現金或銀行卡支付。 9．遇有不可抗力、機場責任、ATM機故障、旅客傷病不能繼續旅行等特殊情況，並且不能連接ATM機進行退票等業務時，經上報審核後， 售票員收回原票，給旅客開具「機票收回憑證」一式兩聯，第一聯旅客簽字後隨原票交車站留存，第二聯交旅客，旅客按銀行規定時限查詢退款信息。 10．旅客購買機票後，應當當場取回銀行卡、機票及相關憑條；銀行卡丟失時要辦理退票的，經值班站長批准後，比照第9條辦理。 11．旅客使用銀行卡購買機票後，因變更、退票等產生的應退款項按銀行有關規定時限退還至旅客購票所用的銀行卡賬戶中。 12．未盡事項參見《航空旅客運輸規程》及相關規定，但涉及收、退款等銀行卡事項按照持卡人與發卡機構之間簽訂的銀行卡合同處理!.... 乘機需知 購票需知 1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。 2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前21－7天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。行李需知 一、關於行李 若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特徵、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是繫上一條花色的手帕，以便尋找行李。 1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人葯品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡葯水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮鬍刀，隨時整頓儀容。 機場需知 行李托運、換登機牌 您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鍾停止辦理乘機手續。 購買機場建設費 您需在指定櫃台買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。 安全檢查 通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。 候機及登機 您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機 中國民用機場布局規劃《中國民用機場布局規劃》業經國務院批准頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、布局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。 規劃方案 按照「加強資源整合、完善功能定位、擴大服務范圍、優化體系結構」的布局思路，重點培育國際樞紐、區域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構築規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是： 北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，布局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五台山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。 華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省（直轄市）內各機場構成。在既有37個機場基礎上，布局規劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、宜春明月山、上饒三清山、濟寧,、南京馬鞍國際機場等12個機場，機場總數達到49個。 中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。 西南機場群：由重慶、四川、雲南、貴州、西藏5省（自治區、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，布局規劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。 西北機場群：由陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，布局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。 謝謝旅客配合與諒解！

③ 2020年1月31中國飛往義大利航班停了嗎

現在還沒有接到通知嗯，義大利的航班是關閉狀態，但是飛往美國的是關閉的

④ 義大利航空公司正式結束運營，這家航空公司曾有過哪些歷史

當最後一架航班降落在義大利首都的時候，就意味著著名的義大利航空公司走到了終點，這家公司在義大利已經有75年的歷史，可以說它見證了義大利在二戰之後的興衰發展。雖然歷史悠久，但是經營方面很差，這些年一直處於虧損的狀態，全靠政府的支持。早就申請破產保護的他們，現如今終於落下了帷幕。之後公司將由義大利政府全資接管，變成義大利國家航空。

3、新的公司

從一定程度上來說，航空公司也不算完全倒閉，只不過是官方從最大股東變成了完全持有者。從各方面的資助看，與全持有也沒有太大差別。現在已經改名義大利國家航空，說不定能改變原來的狀態，繼續在這個國家發光發熱。

⑤ 誰有義大利Avio公司相關資料250分急求！

義大利航空工業概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內生產總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)
，占國內生產總值的1.4%

國防預算：127億歐元(約合124億美元)，占國內生產總值的1.0%(2001年)

數據資料來源：外交部網站、NATO and Non-NATO Europ

一、發展簡史

義大利是創建航空工業較早的國家之一，其發展史大體分為五個階段：

(1) 創建與成長階段(1908～1944年) 義大利航空工業起源幾乎同世界航空工業同步，於1908年建立第一個航空製造企業，1914年生產出第一架飛機。此階段，義大利研製生產的飛機曾創造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰斗機，以至美、德等先進工業國還進口義大利生產的戰斗機和轟炸機。義大利的航空發動機研製生產遠不及飛機，主要是仿製外國發動機，本國雖也自行設計過一些發動機，但技術性能比不上英、德、法等國家。由於當時的航空機載設備較為簡單，所以飛機系統生產方面未暴露出大的問題。「二戰」期間，義大利的航空生產能力達到平均年產飛機 400架、發動機約960台，一線作戰飛機約2000架。戰爭剌激了義大利航空工業發展，戰爭也摧毀了義大利的航空生產基地。

(2) 復興階段(50年代初至50年代末) 1948年，義大利開始接受美國「馬歇爾計劃」的經濟援助，次年又加入「北大西洋公約組織」。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業。

(3) 發展階段(60年代初至60年末) 60年代是義大利航空工業的迅速發展時期。1960年，義大利航空工業從業人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業務，開始專利生產美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，義大利14家公司參與了專利生產美國洛克希德公司F-104G戰斗機。此間，菲亞特航空部自行設計的G.91戰斗機/攻擊機被選為北約組織標准裝備而投入批生產。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產機種也相繼投入批生產。

(4) 調整階段(70年代初至90年代初) 戰後義大利航空工業雖取得了較大發展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業數量多，力量分散，產品重復，國內相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發展失衡，缺乏航空系統配套能力。主要表現在與飛機機體製造業相配套的技術和工業基礎不足，結果是航空發動機需要引進，機載設備技術落後，航空生產必須依賴外國。

義大利政府為解決航空工業面臨的問題，完成從仿製向自行研製的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業的調整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結構調整。60年代末，義大利的中小型航空企業達80餘家，勢單力薄，各家自成體系，不適應高技術航空產品的研製和生產，也無力參加國際市場競爭。為此，義大利政 府從主幹企業國有化入手，按專業分工范圍，大力兼並企業，實現集團化。

調整工作的第一步，是按專業分工，以國營公司為主體，形成主機骨幹企業。1972年完成了國家財團工業復興公司控制的兩家航空企業與私營菲亞特公司航空部合並，組建了公私合營義大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產中心，後成為國家控制全部股份的國有企業。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，並使該集團成為直升機和輕型飛機的生產中心。

第二步，以兩大國營生產中心為骨幹，通過控股方式，兼並其他中小型私營航空工業企業，以形成集團化經營。如義大利飛機公司兼並了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，並購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼並了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空製造公司。

第三步，推動機載設備公司的聯合，由義大利電子公司、納日迪航空製造公司等6家企業發起，由15家公司聯合組建了航空系統和設備工業集團。發動機製造業的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯合，共同承擔發動機生產項目。此外，其他一些同類小型製造企業也相互兼並或合並。

② 產業政策調整。為了加速航空工業的發展，義大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態度，實行扶植航空工業的產業政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業列入政府投資和資助的產業之一。1982年2月，義大利議會又批准了尖端工業研 究發展資助法案，航空航天工業名列第一位，政府從組織、經濟和技術三方面予以支持。組織措施是成立國家權威性的管理機構；經濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術措施是集中國家財力和人力，建立義大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業開展大型科研項目。此外，義大利政府於1981年推出了義大利航空工業長遠發展規劃和相應的近期計劃。空軍也制訂了1983～1990年項目發展計劃，明確提出機種要求和所需發展費用。

③ 技術政策調整。在此之前，如果說義大利航空工業的發展是以專利生產為主的技術政策。那麼，此階段的目標則是在戰後多年專利生產外國產品所積累的技術基礎上，盡快地從仿製模式向自行研製和合作研製模式過渡，實行自主發展的技術政策。這期間，在政府的支持下，義大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研製出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業開始以平等地位參與國際合作項目。義大利飛機公司與法國宇航公司合作研製ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰結束後，國際關系格局發生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業開工不足。在這種新形勢下，義大利政府決心進一步改變 航空與國防工業分散、無力的現狀，極力主張集團化，並建議集中90%以上的航宇和國防工業組成一個強大的軍工聯合企業。在此建議下，近幾年義大利航宇和國防工業加速了結構和政策調整。

其結構調整主要分兩步：

① 總體結構調整 以國有企業為龍頭，通過控股交易方式進行兼並。位於羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團於1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業，其中包括直升機製造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收並了軍用飛機製造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機製造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發動機製造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設備製造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經控制義大利航宇和國防工業的70%左右。

為了保證組織結構調整的順利進行，義大利政府採取了下述支持措施：首先，政府對被歸並的企業提供調節資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業資產轉入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸並後的正常運轉，政府為7家公司提供調節資金24.8億美元，保證不把債務轉嫁到機械金融集團。並且為集團內的結構重組和促進出口採取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩定的訂貨流，並按原有的水平提供研究與發展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現，政府負責賠償損失。

② 內部結構調整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之後，對其所屬航空與國防工業企業進行大范圍的調整與重組工作，旨在合並同類經營企業，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結構調整：一是把阿萊尼亞公司的戰術導彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業的某些部分合並，成立新的義大利導彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現有相關資產同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合並，成立航空電子和電子設備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業結構和經菅范圍作了進一步調整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務公司，並把從事航空發動機經營的阿爾法·羅梅奧航空發動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一並賣給菲亞特集團，使其集中控制義大利的航空發動機工業。

義大利政府對航空工業的管理，主要通過制定發展計劃和有關產業政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產品出口來實現。國防部根據國防需求向航空工業部門提出研製和生產要求。國家對國防和航宇企業的控制，主要通過對大型集團控股。義大利從20世紀70年代開始對航空工業進行調整，80年代初制訂了義大利航空工業長遠規劃和近期計劃，並提出相應的產業政策。為了加強國際競爭實力，義大利政府主張航空工業應奉行「有所為、有所不為」的政策，特別強調通過國際合作開展研究工作，其一，工業部門應首先確認自己有經驗而又有專業技術特長的領域，然後集中力量重點發展少數核心項目，創造頂尖技術優勢，使航空工業成為全歐范圍的專業化生產與技術領域；其二，在同泛歐航空工業體系的重組或聯合研製項目中，航空工業企業必須保持本國國防工業的主要生產能力，不喪失自己的技術特長。其三，增加國防經費，確保航宇工業能保持它的技術訣竅和發展專業技術領域，使其對國際性合作開發計劃具有吸引力。

二、現 狀

目前義大利航空航天工業在歐洲航空航天工業中佔有重要地位，歐盟涉及航空工業的合資公司和聯合研製項目都包含有義大利主要航宇公司。義大利現有航空航天和國防工業企業200餘家，從業人員總數為3.9萬人。2001年總營業額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規 模

義大利最主要的航空航天工業企業是義大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產值占義大利國防工業總產值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬於國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是義大利公司，另外還佔有128家公司的小比例股份，其中42%屬於義大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規模的航空企業，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據粗略統計，2000年，義大利航空工業的總銷售額為54.39億美元，占國內生產總值的0.50%。其中飛機製造部門銷售額佔46%、發動機部門佔31%、武器與機載設備部門佔23%。2000年義大利航空工業的年人均產值為15.58萬美元。

(2) 主要企業

根據《世界航空工業公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數據顯示，義大利航空工業企業近90家，其中飛機機體及零部件製造企業17家，發動機製造企業5家，其餘為武器和機載設備等製造企業。

大型航空製造企業只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構和經營重組過程中，於1996年在阿萊尼亞公司基礎上重構而成。其主要業務是研製、生產和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務機的結構部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛星系統；氣象、科學探索遙感設備；航天載人系統、航天運輸及再入系統；空間基礎設施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統主要製造商之一。另一家企業阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是義大利骨幹航空企業之一，主要生產直升機，是世界直升機行業的主要製造商之一。除此之外，義大利還有幾家規模較大的航空製造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產和合作研製軍民用發動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研製、生產和銷售噴氣教練機，參與研製AMX、「狂風」、「歐洲戰斗機」以及UTS/YAK130噴氣教練機，設計和生產軍民用飛機試驗台。畢亞交航空工業公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼營飛機和發動機，主要核心業務包括：飛機製造，航空發動機製造，航空結構件製造，飛機和發動機維修和翻修，作戰掩體和民用防護設施設計和生產，紅外抑制器生產等。阿爾法·羅梅奧民用航空發動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發動機和設計、研究、生產和修理業務。阿萊尼亞防務公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經營航空電子系統與設備、武器系統、雷達系統、海上及水下系統。阿萊尼亞·馬可尼系統(義大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業務包括雷達系統、海上系統和機場交管系統。義大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設計和製造用於戰術支援、訓練以及自衛的各種電子對抗系統，包括全套被動式電子接收系統和全套主動式電子干擾(ECM) 系統等。

(4) 主要產品

軍民用飛機 「歐洲戰斗機」(歐洲四國聯合研製)；「狂風」戰斗機(設計和製造可變後掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業公司合作研製)；G.222中程雙發渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎上改進改型的C-27軍用戰術運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研製)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP「雷迪哥」多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研製項目，此後一直在義大利生產)。SF600雙發通用飛機；用於軍事監視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180「前進」雙發渦輪螺槳勤務飛機。參與研製和生產的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務機「隼」2000和「隼」900EX(與法國達索飛機公司合作研製，義大利負責後機身和發動機短艙的設計和製造)；空客A380大型客機(參與研製和生產)。

直升機 專利仿製產品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47「支奴干」、AMD300和AMD500系列。自行設計產品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用於貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發寬體輕型直升機；③ 新研製的A-129「國際」型多用途武裝直升機和A-129「貓鼬」武裝直升機。國際合作產品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發動機 專利生產的發動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發動機；Gem1004渦軸發動機；T53-L-13渦軸發動機；T55-L-11和T55-L-712發動機及其衍生型；斯貝807渦扇發動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研製生產的發動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設計、發展和生產)；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設計、發展和製造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設計、發展與製造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設計、發展與製造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發和生產)；LM2500和LM500船用/工業用燃氣渦輪發動機(同通用電氣公司合作設計、發展和製造)。此外，還為裝於歐洲戰斗機的EJ200、裝於空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝於EH101直升機的T700-T6A等發動機生產零部件。

2. 能 力

義大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是義大利軍民用飛機最大和最主要的研製和生產商，在義大利與美國和歐洲聯合研製飛機項目中或聯合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合並，成為歐洲最大的一家直升機企業，其業務營業額在直升機企業中列世界第二，僅排在波音之後。義大利菲亞特航空公司是義大利主要的航空發動機製造商，盡管與世界三大發動機公司相比規模較小，但經過多年的發展，特別在發動機的傳動系統和輔助動力系統方面有較高的水平，該公司的產品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發動機生產廠家之一。在2001年世界航空航天工業100強中名列第35名，而在發動機產品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發能力與水平

義大利阿萊尼亞航空公司的研發能力突出表現在應用領域中的特殊技術訣竅，其主要技術特長是先進復合材料的設計、製造和試驗技術。多年來，它承擔了「狂風」、歐洲戰斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復合材料結構的研製和生產任務。目前，大型復合材料結構件已在製造過程中實現了結構整體化。

菲亞特航空公司在航空發動機設計和生產方面積累了較豐富經驗，擁有各種專家和工程師組成的設計和科研隊伍，建有流體力學，結構、系統等試驗室，配有先進的試驗和生產設備，具有較強的設計和生產能力。

(2)生產能力與水平

阿萊尼亞航空公司是義大利最大的軍民用飛機製造企業，在國內外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，並同歐洲一些主要航空工業公司建有合資企業。該公司主要通過設在義大利的5家大型工廠和一家研究所經營飛機設計、製造、維修和改型業務。現有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是義大利兩大骨幹航空企業之一，現該公司與英國韋斯特蘭公司合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000餘名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產100多架直升機，產品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿製進入自行設計和研製階段，逐步發展成為世界范圍內垂直飛行器的領先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為義大利和英國海軍研製了EH101直升機，該機創造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和義大利RAI)適航證的紀錄，並同時生產民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機製造業合作發展NH90多用途軍用直升機。由於阿古斯塔公司全面掌握了直升機製造工藝和技術，公司自行設計和生產的直升機產品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發展AB139型直升機和BA609型偏轉旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

義大利航空工業以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發動機研製開發計劃，比較典型的合作項目有：「狂風」戰斗機、歐洲戰斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發動機、TP400渦輪發動機等。

(1)歐洲技術采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、義大利和西班牙六國於2001年11月19日簽署了一個名為「歐洲技術采辦計劃」(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯合研製2020年各國所需的未來空戰系統及所需技術。六國研製的未來空戰系統可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發射的無人駕駛飛機和無人作戰飛機、遠程巡航導彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今後10年的技術發展概念和驗證工作，首先將致力於對歐洲戰斗機、「鷹獅」和「陣風」的改進，進而共同研製一種約2020年投入使用的新一代作戰飛機。

初步研究工作計劃於2002年夏季結束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰能力得以實施並能從聯合開發中獲得最大收益的系統的技術。

歐洲技術采辦計劃目的就是為了解決在今後的研製工作中各國的經費支持和各國工業界的責任及工作分配。該計劃還將有助於消除各國在合作從事一些敏感性技術時的各種障礙。

2. 重大計劃

義大利2003年國防預算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由於財政困難，政府內閣各黨派出現分歧，實際預算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用於采購計劃，而國防部提交的采購預算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用於支持參與F-35系統研製和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰斗機；1.81億歐元用於改進「狂風」戰斗機；1.3億歐元用於加油機采購計劃；7750萬歐元用於空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用於海軍采購EH-101和5500萬歐元用於采購NH-90。另外還有一些采購計劃由於預算款項不足而延期，其中包括，購買4架預警機、30架SF-260教練機、聯合直接攻擊彈葯，以及用於改進型C-130J上的機載系統。

(1)參與JSF研製計劃

義大利空軍意於在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰術戰斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導航系統和現代化航空電子設備，AMX現代化計劃於2004年結束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，義大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B「鷂」戰斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F-35B將用於北約外地區作戰。

另外，義大利工業部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經驗有助於它們有能力參與研製歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的「狂風」戰斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換「狂風」戰斗機，其「狂風」機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，義大利正在關注歐洲技術采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統計劃的進展，以尋求替代「狂風」的最佳機型。義大利於2002年6月底正式簽署協議，以第二級夥伴的身份加入JSF計劃的系統研製與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)「狂風」改進計劃

「狂風」是英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發超音速變後掠翼多用途戰斗機，1969年開始研製，1980年開始服役。研製費用英國和德國各佔42.5%的份額，義大利佔15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前義大利空軍擁有99架IDS，其「狂風」機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導航系統、新的航空電子設備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數據匯流排、多功能信息分配系統、自保護設備和增加投放新型精確制導彈葯的能力。

2002年7月，義大利國防部與帕那維亞公司(「狂風」研製商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對義大利空軍18架「狂風」IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內容包括在飛機上綜合GPS與激光制導炸彈及防區外武器如"風暴之影"巡航導彈、無線電、雷達高度表及戰術空中導航(「塔康」)系統。另外，「狂風」的「全中期壽命改進」(FULL MLU)也即將實施，改進後將大幅提高「狂風」的夜間作戰能力並將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由於受未來空戰遠征需求的刺激，2002年7月，義大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產、交付和維護任務，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設計、飛機生產和後勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對義大利防務管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預計意空軍於2005年可獲得首架767加油運輸機。