義大利變速箱哪個好

① 變速箱情結 ECVT和CVT哪個更好

購車一個必須考慮的問題是「買啥擋的？」，專業術語就是「選擇變速箱」。在汽車技術日新月異發展的今天，自動變速箱越來越成為人們省心的選擇。伴隨著汽車科技的發展，自動變速箱技術發展至今已經經歷了近百年的歷史，從AT到ECVT，變速箱技術的演進史代表了汽車科技的演進史。目前最先進的電控無級式自動變速器（ECVT）更是頂尖汽車科技的代表。 自動變速箱的發展總體上來說經歷了兩個階段：傳統的有級自動變速器AT（AutoTransmission）與無極變速器CVT（）。CVT與常見的AT變速器最大的不同是在結構上，AT實際上還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速；而CVT則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有AT傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。CVT技術應用於汽車變速器只有短短數年的時間，在中國市場上裝備CVT技術的汽車還不多見。 而在CVT家族中，由計算機控制的無級式自動變速器---電控無級式自動變速器ECVT（Electronic）無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。內部的電腦控制不像增加一些內飾那樣會帶來顯而易見的不同，但親自駕乘過之後，駕車者能真正感受到ECVT與普通CVT之間的微妙不同，而這種微妙不同會帶來駕駛生活質的飛躍。目前，國內除南京菲亞特Speedgear車型外只有奧迪A4、A6的幾款車裝配了這種手自動一體變速器。 ECVT技術是最善於應用新技術的富士車廠集合了當時的技術精英研製出來的，至今富士在這項技術上處於壟斷地位。特別是日本人對中國封鎖技術，菲亞特Speedgear車型使用的ECVT變速器都是菲亞特汽車公司（義大利）向富士采購然後投到中國來的。

② 2.0t歐康發動機和2.5t義大利索菲姆柴油發動機哪個好

拓陸者E7城市版搭載歐康汽油2.0T FG20動力發動機,該款發動機採用雙VVT技術,最大功率160kw,最大扭矩320N.m,匹配采埃孚自動變速箱

③ 目前哪種變速器的車最好

變速器品牌主要有義大利Campagnolo、日本Shimano和美國Sram。
公路車里義大利Campagnolo是最專業的，只做公路車變速套件，沒有山地車變速，不過Campagnolo沒有低端的。日本Shimano也有最頂級的，從低端到頂級都有。
山地車變速中主要就是日本Shimano和美國Sram，都有入門級到頂級的。
不過業內有句話，「窮燒架子富燒輪子，sb燒變速，2b燒剎車」，在自行車中，好的自行車主要是綜合性能，而不是單純的變速，車架是自行車的靈魂，也是品牌之間的最大差異。

④ 哪裡的義大利減速機是最好的

1965年在義大利摩德納的Formigine創建的摩特利傳動設備有限公司是歐洲動力變速行業中一家領先企業，主要生產可靠性高的、性價比優越的產品，可滿足廣泛的工業設備需求。其產品包括：渦輪齒輪變速箱、渦旋錐齒輪減速器、無級變速器以及機電。 摩特利傳動設備有限公司在法國、德國、奧地利、斯堪的納維亞、美國、英國、西班牙和中國等地都設立了分支機構，負責銷售和技術保障，以及最終產品、倉儲和備件的保障。
摩特利傳動設備有限公司自成立以來，同多家世界知名傳動企業合作，積累多年義大利，德國，日本傳動機械的製造經驗。 不斷引進國際先進的加工製造生產設備，先進的生產檢測設備，憑借雄厚的技術力量，高素質的員工隊伍，確保了產品的高效高質的特點。
義大利摩特利 NMRV系列的蝸桿蝸輪減速機\電機\剎車電機，是一款暢銷全球的傳動產品
多年來一直致力於食品機械、包裝機械、印刷機械、陶瓷機械、超聲波機械、輸送物流\制葯機械，
玻璃機械以及電鍍機械\灌裝設備等輕工機械工業設備行業
摩特利，以人為本，科技先行！
摩特利，傳動精彩世界！產品明細：義大利系列1) 泰普利TEMPORITI普通電機、剎車電機，NMRV減速機
2) 西米克SEIMEC剎車電機、鋁材切割電機
3) 邦飛利BONFIGLIOLI電機，VF減速機
4) 西堤SITI普通電機，MI、MU減速機
5) 詮世TRANSTECNO普通電機，CM、CMB、CBG減速機
6) 摩多利MOTOVARIO普通電機，變速機，NMRV減速機日本系列1) 三菱MITSUBISHI電機
2) 東芝TOSHIBA電機、變頻器
3) KCM、KANA鏈條、鏈輪、聯軸器、齒輪、齒條
4) 大象ELEPHANT電動葫蘆、手動葫蘆
5) KHK研磨齒輪、齒條 減速機，東莞減速機，普通減速機，義大利減速機，東莞減速箱，台灣剎車機電，東莞剎車機電，東莞鼓風機，東莞分割機，廣州分割機，中山分割機那裡的最好？松下小馬達，東莞無極調速器，深圳無極調速器，梅州分割機，梅州減速機，汕尾減速箱，深圳鼓風機，汕尾鼓風機，渦輪蝸桿減速機，汕尾減速機

⑤ 國外變速箱有哪些牌子

變速箱有哪些牌子？說真話，管委的變速箱不知道有哪些牌子，如果你想拆的話，你到網上去查，但是我覺得國內的變速線，我覺得還是非常不錯的，我覺得你看見這個網上查一下國內的變現，現在國內的品牌呀，一些各方面都飛的有保障，而且買上也沒那麼麻煩，就是說有什麼問題可以直接接在國內解決，也不需要什麼叫那樣子的，所以說有時候國內的思想，我覺得哪些牌子我覺得都是非常次的

⑥ 選車的變速箱情結 ECVT和CVT哪個更好

經濟型自動擋車型您選哪款？ 購車一個必須考慮的問題是「買啥擋的？」，專業術語就是「選擇變速箱」。在汽車技術日新月異發展的今天，自動變速箱越來越成為人們省心的選擇。伴隨著汽車科技的發展，自動變速箱技術發展至今已經經歷了近百年的歷史，從AT到ECVT，變速箱技術的演進史代表了汽車科技的演進史。目前最先進的電控無級式自動變速器（ECVT）更是頂尖汽車科技的代表。 自動變速箱的發展總體上來說經歷了兩個階段：傳統的有級自動變速器AT（Auto Transmission）與無極變速器CVT（Continuously Variable Transmission）。CVT與常見的AT變速器最大的不同是在結構上，AT實際上還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速；而CVT則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有AT傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。CVT技術應用於汽車變速器只有短短數年的時間，在中國市場上裝備CVT技術的汽車還不多見。 而在CVT家族中，由計算機控制的無級式自動變速器---電控無級式自動變速器ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡， ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。內部的電腦控制不像增加一些內飾那樣會帶來顯而易見的不同，但親自駕乘過之後，駕車者能真正感受到ECVT與普通CVT之間的微妙不同，而這種微妙不同會帶來駕駛生活質的飛躍。目前，國內除南京菲亞特Speedgear車型 外只有奧迪A4、A6的幾款車裝配了這種手自動一體變速器。 ECVT技術是最善於應用新技術的富士車廠集合了當時的技術精英研製出來的，至今富士在這項技術上處於壟斷地位。特別是日本人對中國封鎖技術，菲亞特Speedgear車型使用的ECVT變速器都是菲亞特汽車公司（義大利）向富士采購然後投到中國來的。

⑦ CVT變速箱、乾式變速箱和AT變速箱哪個比較好呢

如今汽車技術越來越成熟，特別是國產車這幾年進步神速，如今還只停留在研究發動機的狀況已成過去式，變速箱的重要性是不可言喻的。假若一台力氣再大的發動機匹配不了一台好的變速箱，那麼這台再運動再豪華的車也將索然無味，但是問題來了，什麼樣的變速箱才是好的變速箱呢？

DCT變速箱的工作原理，雙離合變速箱用字面上的意思可以理解為，兩個離合器各自控制著自己的擋位與齒輪，例如汽車正在用a離合器掛著2擋行駛，此時b離合器正在3擋的擋位中，提前做好准備銜接，當需要換擋的時候一步到位，這種變速箱換擋速度就是一個快字，但是缺點也很明顯，離合器這么硬性的東西連接發動機難免會有頓挫感，而且雙離合還是兩個離合器。

⑧ (AMT和AT變速箱那個好

AMT變速箱就是一款具備「電控離合」的MT變速箱，既然是MT變速箱，當然要加MT變速箱油了。

AMT變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「AT」變速箱一點關系也沒有，倒是與MT變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上MT該有的AMT都有，AT該有的AMT一樣也沒有，如下圖所示，AMT變速箱內部與MT變速箱內部幾乎一致。

所以就加MT（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。

⑨ direct shift cvt變速箱的優缺點

CVT變速箱優缺點如下：

cvt 無級變速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。

cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的運行效率，油耗較低。

但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。

優點：

1、CVT可以補充變速的損耗，使得引擎一直工作在最高效率狀態下，使得油耗和排放減低。

2、CVT運轉平順，沒有換擋時候造成的頓挫感。

3、CVT故障少，使用成本低。

4、CVT比其它變速箱少25%的移動零件。

5、CVT更加便宜，但是維修起來仍舊很昂貴。

6、CVT變速箱油更換頻率比自動變速箱低。

缺點：

1、很多早期CVT汽車性能不佳。

2、CVT運轉過於「順滑」，這可能給人動力不足的感覺（由於許多駕駛員習慣於汽車啟動時候的「抖動、頓挫」感覺）。現在這個「抖動」感覺可以有CVT控制軟體模擬。

3、由於CVT在很大一個速度范圍里保持引擎轉速恆定不變，踏油門加速時候引擎不會像自動變速箱汽車運轉聲音發生變化，這個會使很多駕駛員產生錯覺，以為汽車動力不足。

4、CVT的扭矩受變速介質（通常是皮帶或者鏈條）所限，所以2005年前產的CVT變速箱只能適用於小排量或者「輕任務」汽車。但是，使用「先進潤滑油」的CVT變速箱，已經被證明可以支持任意大小扭矩的動力輸出，包括使用在公共汽車，重型卡車和工程機械上。

任何種類的自動變速（包括CVT）可能在某些地區不受消費者歡迎和接受。舉例：歐洲小型車市場（特別是義大利）。但是在美國日本，自動變速箱在任何尺寸汽車上都是主流產品。

⑩ 請問汽車變速箱有那幾種

您好： 1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。 (a)有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。 (b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。 (c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。 2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。 (a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 (b)自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。 (c)半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。 以上是網路里的關於離合器的分類至於CVT也就是無段自動變速器（Continuously Variable Transmission, CVT）由義大利文藝復興時期的多項領域博學者列奧那多·達芬奇所發明。有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點，而目前CVT大多使用於汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本、德國為主流。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能等等優點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。