1. 求各國高速鐵路【高鐵】名稱
中國高速鐵路 China Railway High-speed 【CRH】
日本高速鐵路 ShinKansen或Super Express
法國高速列車 Train à Grande Vitesse 【TGV】
德國城際特快列車 InterCityExpress 【 ICE】
西班牙高速鐵道 Alta Velocidad Española【AVE】
韓國高速鐵道 KTX『Korea Train eXpress 【KTX】
義大利高速列車 Treno Alta Velocità 【TAV】
美國阿西樂特快 Acela Express 【Acela】
（以上包含非英語外文）
資料來源：WIKI
2. 中日德法四國高鐵技術各有哪些優劣
2004年4月，國務院召開專題會議，就發展高速鐵路和機車裝備問題提出一個重大指導方針：「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌。」主要投標的有德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工，加拿大龐巴迪，這四家公司。當時公開招標，這四家公司互相鬥的比較厲害。因為當時全世界只有中國有大規模的高鐵建設計劃，是個完全的買方市場，所以鐵道部把價格壓的很低。第一次招標西門子沒扛住，先撤了，回去談判團隊就被整體撤職了。後來第二次的結果是，鐵道部以很低的價格引進了西門子350km/h的車，另花8000萬歐元引進全車製造技術（這個非常難得，相當於虎口奪食了），另外川崎重工的車和技術也是按引進西門子的價格低價引進。
技術引進後，南車自己消化吸收，並改進技術（這事兒比你想像的更難一點）做出的車，直接用到了京滬高鐵上，試車的時候跑出了486的時速（志軍同學親自上駕駛台試車的）。我記得當時我爸還給我打電話說這事兒了。也就是從那時候起開始自稱擁有高鐵的自主知識產權，並且可以不受任何限制出口到其他國家。
志軍同學是很有手段的。他定下的政策是，所有零部件必須用國產，即使中國暫時造不了要買外國的，外國公司也必須和國內企業合資經營，才可以進入采購名單。此舉讓國內許多廠商迅速升級了自己的技術，改良了整個高鐵產業鏈。
以380系列舉例，380A是南車主導，消化吸收改進的川崎的技術。380B是北車主導，消化吸收改進的西門子的技術。380C是中外合資，互相融入。380D是外國技術，用以對380A和B形成外部競爭壓力。同時還自己發展了CIT400 CIT500這些車。
從細節上來說，車輛廠的任務有5個：
1、車輛總體設計
2、轉向架生產
3、車體生產
4、總體裝配
5、調試
總體設計是車輛廠自己做， 子系統設計分包出去，如客室設計分包給有專門做內飾設計的公司。
轉向架需要自己生產。但是零部件，比如墊片、輪對、輪軸都是采購。這個很正常，這些本身也不應該是車輛廠自己生產的。
車體需要自己生產。但車體材料和加工設備是采購的。這也是行業分工的正常現象。
總裝和調試都要自己做，這個也是實打實的技術。
很多人覺得自主就是啥都要自己能造，這在現代化工業生產中是不現實的，基本沒有任何一個國家能做到這一點。要說打起仗來，所有我們要用的東西我們都能造，造出來能用，成本另說。這就叫具有完整的工業體系。世界上具有完整工業體系的國家，美國、俄羅斯、中國、法國，沒了。在平時，零部件大家哪家公司的東西給力就上哪家公司買。但是也有西門子公司這種巨無霸級別的奇葩，高鐵上用的東西它全部能自己內部解決，基本上全世界只此一家別無分號。戴姆勒、寶馬這種牛逼到不行的汽車企業，輪胎啥的也采購。南車四方機車公司能在E2上做出來跑到486時速的車，說明它把五大系統是完全掌握了的。
再說細一點，關於各個部件的：
1、加工高鐵車輛的機床，大部分是進口的。
2、軸承，基本是日本NTN、日本NSK 、德國FAG、瑞典SKF幾家。
3、高速車輪，太重從2012年開始投產，生產設備全部從歐洲引進，是目前國內唯一一家高速車輪生產商。馬鋼的高速車輪項目已經停止。感謝 @袁卿 的提醒。
4、晉西車軸，核心加工設備，精鍛機是從奧地利買的。
5、接觸網、牽引供電系統。這個是國產的，寶雞保德利電氣做的。這個也是高鐵非常關鍵的核心技術。7月18日更新：謝謝@newlifechou 的提醒。保德利的技術確實是引進德國和義大利的，但是吸收的比較充分，並作出了很多改進，因此也算是我們的自有技術。
6、列車運行控制系統，這是高鐵最核心的技術。是西門子和日立製作所跟國內的中鐵電氣化局、中鐵通信信號公司、北京和利時公司一起做的。後來中鐵通號的CTCS-3級列控系統，算是我們自己的核心技術。
7、運動控制系統：連接器，減震器，水泵系統，采購的ITT公司的東西。
8、輪對（轉向架核心部件），引進義大利lucchinirs公司的技術，由山西智奇鐵路設備公司做（太重集團託管這家公司），數控加工設備80%都是進口的。
9、鋁合金車體。我們國家50MN以上的大型鋁擠壓機23台，其中13台是引進的。市場份額最大的公司是吉林麥達斯鋁業，用的從德國引進的技術。另外山東叢林鋁業，利用西安重型機械研究所設計的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機，是給包括法國阿爾斯通供貨的，還是比較有水平。
10、250/350公里高速轉向架，這個技術是國內自己攻克的，得了國家科技進步一等獎，10家參與單位中有我的母校同濟大學。
總的來說，我們的核心競爭力在於全車製造，接觸網/牽引供電系統，列車運行控制系統。其他的部分也在慢慢進步。高鐵這東西要靠積累，沒有幾十上百年的工業積累是做不出頂尖的東西來的。我們現在雖然不能在所有門類上達到最前沿，但已經也已經有了一定發言權。另一個同學在答案里引用南車的某副總工程師說的那些風涼話，不聽也罷，那小子屁股是有問題的。
再說一點，關於網上常說的，國外公司掌握的都是核心技術，利潤都被外國公司賺取。這實際上印證了網上流傳的一個觀點：凡是中國掌握了的技術都不是核心技術。這句話是非常不公平的。舉個栗子，接觸網/牽引供電系統，列車運行控制系統，250km高速轉向架算不算核心技術？中國沒搞定之前，大家都覺得這些技術高深莫測牛逼的不行。搞定了之後，大家的眼光立馬就放到了其他中國還沒掌握的技術上，好像這一塊一夜之間要麼就變成做服裝一樣，屬於高鐵技術邊角料，沒有利潤，要麼就是技術水平不高（好比網上有些人說，只搞定了250km轉向架，350km才是真正的高技術呢！）。許多關鍵的零部件製造技術我們還沒有掌握，這不可否認，但說「真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商」，是有失公允的。再舉個栗子，大家都知道，蘋果公司的利潤非常高，但是蘋果的產品，基本所有零部件都是采購的。為什麼外國公司做總體設計，全球采購，大家無可非議，換到中國公司做這個工作（車輛廠就是做類似蘋果公司的工作），許多人就會下意識的認為「核心技術、金字塔頂端的利潤還是在外國人手裡」？這是不公平，也是不符合事實的。我們采購了許多外國公司的零部件，它們賺取利潤也很正常，但要說它們是否賺取了「金字塔頂端的高額利潤」，這個要另看了。對於我們的機械製造能力，不能妄自尊大，也不能妄自菲薄，要看到自己的進步，也認識到那些不足，一步一個腳印才能進步。
3. 義大利火車上的FAR和FA有什麼區別義大利火車代號標識大全
義大利火車上有各種特殊的標識符號，這些都是非常重要的標識，含義不同，代表的價格也完全不一樣，同樣的路程，可能價格會提升一倍甚至更多，只要你注意到就不會吃虧了，下面給大家分享義大利火車代號標識什麼意思大全。
義大利火車有很多車次標識，FAR、FRO、NTV等等，是否凡是有R的車次，通票都無需訂座等額外費用?因為看網友介紹說通票只能乘坐R和IC類，其餘的都要另外付費。
NTV=NuovoTrasportoViaggiatori(http://www.ntvspa.it/en/)義大利第一條私營高鐵
TRN=TurinAirport/AeroportodiTorino機場
Frecciarossa(FR)=RedArrow高鐵,Turin_Milan_Bologna_Rome_Naples-
(Salerno)
Frecciagento(FA)=SilverArrow高鐵RometoVenice,Verona,Bari/Lecce,
LameziaTerme/Reggio
Frecciabianca(FB)=WhiteArrow非高鐵中最快的，行走Milan_Verona_Venice,Genoa_
LaSpezia_Pisa_Livorno_Rome,Milan_Bologna_Rimini_Ancona_Bari_
Lecce
如果覺得有用，請按「有用」。
教你識別義大利各類火車&坐火車周遊歐洲各國
不管你是初到義大利留學卻被火車買票弄得頭暈腦脹，還是想來意國旅遊卻看著意鐵官網無從下手，抑或在國內學習意語但無論如何也分不清火車種類的單詞——今天我們就帶著這篇文章來拯救大家啦!
從火車類型到如何買票都有詳細解釋，還會告訴大家怎樣從義大利直接乘坐火車去歐洲遊玩哦~
還有還有，最後還附上了從實戰經驗中總結的小心得+火車購票實用單詞噢~
又是一篇滿滿的干貨，熱愛旅行的你准備好小本子了沒?
義大利火車種類有哪些?
義大利的火車由兩大運營公司運營，
國家鐵路公司(FerroviedelloStato/FS);
Ntv(NuovoTrasportoViaggiatori)私人鐵路段鎮公司Italo。
先來看看義大利國家鐵路公司運營的火車：
1、「箭頭火車」系列：
類似於國內的高鐵，火車運行速度快，環境和服務較好。總共分為三類「箭頭火車」，按照火車運行速度(快→慢)依次為：
①Frecciarossa(FR)紅箭列車：
最高時速360km/h，沿高速鐵路線往返扒燃禪北部的都靈(Torino)和南部海岸的薩勒莫(Salermo)之間，是目前義大利最先進的列車，安全舒適且低污染。
②Frecciargento(FA)銀箭列車：
最高時速250km/h,除部分線路與紅線重合以外，可以一路向南到達巴里(Bari)、萊切(Lecce)、卡拉布利亞雷焦(Reggio
Calabria)等城市。
③Frecciabianca(FB)白箭列車：
最高時速200km/h，覆蓋了更多的地區，但線路以中短途為主，因為很多線路不是在高速鐵路上運行，速度相比紅箭和銀箭也更慢一些。
2、城際快車(Intercity/IC)
這是義大利境內城市之間的快車。大，中型城市都有停靠。
3、慢車(Regionale/R)
這種車在義大利各大區內運行，基本站站都停，速度最慢，價格也最便宜。
4、往返於火車站和飛機場的EXPRESS小火車
DaRomaTermini-Fiumicino
羅馬火車站——Fiumicino機場
票價：14歐
DaMilanoCentrale-Malpensa
米蘭中心火車站——Malpensa機場
票價：13歐
這類往返於火車站和飛機場的小火車基本上一刻鍾一班，整個車程半小時左右，中途不停，非常的方便。
接下來，說好的，帶大家乘坐火車游歐洲~~
5、歐洲城際列車Eurocity&Euronight
這種是跨境列車，目前從義大利乘火車可前往法國，德國，奧地利和瑞士。既可選擇白天的火車，也可以選擇Euronight，只在晚上運行的歐洲城際列車。
Austria奧地利
白天/夜晚火車-開往維也納和因斯布魯克春塵
喜歡那種睡一覺便到達目的地的小夥伴們可以選擇夜車，也就是Euronight:
1.EuroNightdaRoma,Firenze,Bologna,VeneziaaViennaeviceversa;
往返列車：羅馬，佛羅倫薩，博洛尼亞，威尼斯——維也納
2.EuroNightdaMilano,VeronaaViennaeviceversa;
往返列車：米蘭，維羅納——維也納
3.EuroNightdaRoma,Firenze,Bologna,VeronaeMilanoaInnsbrucke
viceversa;
往返列車：羅馬，佛羅倫薩，博洛尼亞，維羅納，米蘭——因斯布魯克
4..
往返列車：威尼斯——維也納
火車官網：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Austria
Francia法國
Thello_trenigiornoperNizzaeMarsiglia
乘坐Thello火車前往尼斯和馬賽。
ConicollegamentiThello,
località.
乘坐Thello(也屬於Eurocity的)，你可以到達尼斯，馬賽還有法國其他一些地處蔚藍海岸線的海濱城市。
PuoipartiredaMilano,
liguri.
classe.
可以從米蘭，熱那亞還有很多倫巴第大區以及利古里亞大區的其他城市火車站出發。卧鋪車廂里配有空調設施，可以選擇一等車廂或是二等車廂。
Thello-
夜班車開往第戎和巴黎
viceversa,confermateintermedieaPadova,Vicenza,Verona,Brescia,Milano,
Digione.
Thello夜班車每一天都有火車往返於威尼斯和巴黎，中途停靠帕多瓦，維琴察，維羅納，布雷西亞，米蘭和第戎。
火車官網：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Francia
Germania德國
Eurocity和Euronight帶你去德國
Euronightperviaggiaredinotte
乘坐夜班車
ItreniEuronightpartonodaRoma/Firenze/Bologna/Verona/Milanocon
destinazioneInnsbruck/MonacodiBavieraedaVenezia/Trevisocondestinazione
MonacodiBaviera.
從羅馬/佛羅倫薩/博洛尼亞/維羅納/米蘭出發，到達因斯布魯克/慕尼黑。或者從威尼斯/特雷維索出發，到達慕尼黑。
火車官網：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Germania
Svizzera瑞士
每天有32車次(16對)火車往返於義大利和瑞士
1.PerGinevra:8treniA/RdaMilano,dicuiunooriginariodaVenezia
開往日內瓦：8趟火車，從米蘭，威尼斯出發
2.PerBasilea:6treniA/RdaMilanoviaBerna
開往巴塞爾：6趟火車，從米蘭出發，途徑伯爾尼
3.PerZurigo:14treniA/RdaMilano
開往蘇黎世：14趟火車，從米蘭出發
4.PerLucerna:2treniA/RdaMilano
開往盧塞恩：2趟火車，從米蘭出發
5.PerBasilea,viaLucerna:2nuovitreniA/RdaMilanoognigiorno,attividal
12Giugno:
開往巴塞爾，途徑盧塞恩：從6月12日期，每日都有兩班新式A/R火車前往。
-daMilanopartenzaalle9.55perBasilea,viaLugano-Lucerna;
9.55米蘭——巴塞爾，途徑盧加諾，盧塞恩
-daBasileapartenzaalle15.04perMilano,viaLucerna-Lugano
15.04巴塞爾——米蘭，途徑盧塞恩，盧加諾
火車官網：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Svizzera
義大利國家鐵路公司(FerroviedelloStato/FS)運營的火車就介紹到這里，
接下來跟大家說說由Ntv(NuovoTrasportoViaggiatori)私人鐵路公司運營的Italo火車。
外觀就很酷有木有
內部設施也很贊
ITALO火車於2012年開始運行，服務和設施都非常的好(私人經營，你們懂的~)，車速與Frecciarossa差不多，也是高速火車。
不過ITALO火車不能開往歐洲，目前運行有：都靈至薩雷諾Torino-Salerno、都靈至安科納Torino-Ancona和威尼斯至那不勒斯Venezia-Napoli三條路線。
可以在官網訂票：
官網地址：http://www.italotreno.it/it
接下來，一大批干貨來襲哦~~耐心看完，你一定能在義大利火車站「暢行無阻」噠(不會走錯站台，上錯車啥的，哈哈~)
如何購買火車票呢?
1.售票窗口購票Biglietteria
每個火車站都設有人工售票窗口，這種方式的優點是可以跟工作人員溝通交流，避免買錯票;但排隊叫號非常慢，比較浪費時間。
2.自動售票機購票biglietteriaautomatica
車站里也有很多自動售票機，這種方式方便靈活，適合行程不固定的寶寶們，來一場說走就走的旅行吧!
3.網站提前訂票
義大利火車基本都由國家鐵路公司(FerroviedelloStato/FS)和Ntv(NuovoTrasporto
Viaggiatori)私人鐵路公司Italo承運，因此在這兩家公司的官網上可以非常方便的買到票哦!
國營公司的鐵路線非常全，基本覆蓋全國;Italo主要在境內熱門城市運行。
網上購票避免了高峰期在火車站排隊購票甚至買不到票，有的時候網站上還有一些折扣票呢~
www.trenitalia.com
www.italotreno.it
意語君小貼士：
1.買票時要看準火車站，因為很多城市都有不止一個車站，但總有一個在市中心~
比如羅馬的Termini，米蘭的Centrale，威尼斯的SantaLucia等。
2.網上訂票後你的郵箱里會收到來自網站的訂票單，如果你乘坐的是跨國火車，這個單子就要列印出來隨身攜帶，售票員查票時出示給他看;
如果是在義大利境內，就可以把訂票單保存在手機或其他電子設備中，無需列印。
購票時車票都有什麼種類?
1.Base全價票
這種票價格最高，可以改簽或者退票，但根據不同的車次可能會收取低額的手續費，如果當天前往火車站購票一般都只能買到這種全價票。
2.Economy優惠票
相比全價票來說價格低一些，數量有限。可以改簽，但需要收取一定的手續費，不能退票或更改至其他車次。大概需要提前一周購買這種票。
3.SuperEconomy優惠票
比Economy價格更低，數量很少。不能改簽也不可以退票，大概需要提前兩周購買。
意語君小貼士：
義大利鐵路官網上經常有特別的促銷活動，比如周六車次兩人同行只需支付一張車票的價格、家庭優惠票等，大家可以在出發前多留意官網的信息~
乘坐義大利火車心得
1.火車罷工在義大利時常發生，但很少有大規模全面性的(也有例外，10.21義大利交通就大罷工啦!)。通常會在罷工前10天左右在網站和主流媒體開始預告。
2.和國內乘坐火車不同的是，義大利火車到達的站台非常不固定，所以大家一定要密切注意電子屏滾動的信息和車站廣播信息(會聽到什麼樣的廣播信息?後文有寫哦~)，有時甚至開車前兩分鍾站台都還會有變化。
3.義大利火車站不設檢票口，需要大家上車前在打票機上自行打票
(打票機會在票面上打一行時間)，否則會被視為逃票而罰款
但Freccia開頭的快車不用打票，因為是對號入座的，而且只能當天使用)。
義大利的火車票長這樣，在普通列車的車票上會有有效時間，只要你不打票，這一段時間內乘車都是可以的。而如果打票後，就只在6h之內有效了。所以大家知道為啥不打票被查到會被重罰了吧~僥幸心理是不可以的哦~
4.上車前一定要看好車廂，尤其是一等座和二等座。如果你拿著二等座的車票卻不小心坐在了一等座的車廂里，被檢票員發現也會被要求繳納高額罰金哦!
5.在火車上一定要全程保管好車票和隨身物品!
火車實用單詞&片語
treno[s.m.]火車
biglietto[s.m.]車票
unbigliettodisecondaclasse二等票
unbigliettodiandataeritorno往返票
biglietteria[s.f.]售票處
ufficioinformazione問訊處
salad'aspetto候車室
sportello[s.m.]窗口
orario[s.m.]時刻表
sottopassaggio[s.m.]地下行人道
laprenotazioneobbligatoria必須預定
bigliettointero全票
bigliettoarizione減價票
prezziridottiperglistudenti學生特價
timbrare/obliterareilbiglietto打票
lamacchinaobliteratrice打票機
controllore[s.m.]檢票員
unpostolibero空座
unpostooccupato已經被占的座位
stazione[s.f.]車站
fermata[s.f.]停車站
carrozza[s.f.]車廂
vagone[s.m.]車廂
carrozza/vagonoletto軟卧車廂
carrozza/vagoneristorante餐車
cuccetta[s.f.]硬卧
coincidenza[s.f.]換乘
spiccioli零錢
supplementorapido加快費
坐在火車行進的方向
Deiannunciinstazioneeintreno一些在車站和火車上的廣播
1.Iltrenoregionaledelleore15:
Bolognaèinarrivoalbinario3.
15：00從米蘭出發、直達博洛尼亞的大區慢速火車即將到3號站台。
2.IltrenoIntercitydelleore16:00direttoaVeneziaèinpartenzadal
binario9.FermaaMestre.
16：00開往威尼斯的城際快速列車即將從9號站台出發，在曼斯特雷站停車。
3.:30direttoaBolzano,partirà
dalbinario10anzichédalbinario11.
16：30開往博扎諾的1053號歐洲之星將從10號站台而不是11號站台出發。
4.IltrenoIntercitydelleore16:
.
16：30從那不勒斯出發、直達的里雅斯特的城際快速列車晚點20分鍾。
5.Attenzione,
gialla.
注意，請旅客們不要超出黃線。
6.èinarrivoallastazionedi
Centrale.
尊敬的旅客們，火車即將到達中央