義大利和中國高鐵哪個發達

㈠ 中國的高鐵與發達國家比有何差別

中國高鐵技術與發達國家仍有差距
，基礎研究滯後。
對於高速鐵路來講，它是一個涵蓋了線路、軌道、通信、信號、牽引、供電的一個復雜的大系統，技術本身是集現在的信息技術、材料技術、製造技術這樣一個高技術的集成。從高速列車整體水平來講，是一個國家的整體技術水平的體現，是一個國家整體基礎工業水平的一個體現。通過現在的發展，經過這幾年，中國高速鐵路技術有了快速的發展，但是任何技術的發展都不可能一蹴而就。中國高速鐵路本身還是有相當的差距，尤其是距離世界發達國家，還有相當的差距。
中國高速鐵路相關的理論研究、技術規范還是有相當的缺失，中國高鐵的發展速度太快，使得一些基礎理論研究嚴重滯後。現在技術研究的本身，應該承認還有相當模仿的程度，高鐵研究的本身缺乏很強有力理論的支撐。

㈡ 為什麼中國高鐵技術排世界第二，世界第一是誰

我們都知道中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二，看到這很多小夥伴可能會好奇，中國高鐵的技術世界第二，那麼世界第一是誰呢？下面我們就一起來認識下。

最後校長認為，德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進性上面應該是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我們中國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低，這點值得我們每個人點贊。

㈢ 英媒評中國高鐵規模世界最大，國外的交通便捷程度真的不如中國嗎

中國的高鐵規模世界最大，並不代表著中國交通的便利程度也是世界第一，每個國家都會根據自己的實際情況，選擇最適合自己的交通方式，國家會在國民最需要的交通方式上大量投入資金進行建設。

國外其他強大的國家在交通便利方面並不會比中國差太多，甚至很多方面要優於中國。當然，這並不代表外國國家不羨慕中國的高鐵建設，如果他們想也可以在技術上趕超中國，但是考慮到國民需求以及經濟利益不足以收回高鐵投入的資金，所以發展高鐵項目的價值並不是那麼巨大。

各國依據實際情況各取所需，各自發展自己的交通項目建設，美國的公路覆蓋率比中國要高的多，這是美國人民的需求，公路建設可以滿足國家的利益，因此，在軌道交通方面並不那麼急切。大家無需因為某一項交通設施的改良，而推測一個國家的交通便利水平，每個地區的情況不同，做出的選擇也不會相同。