❶ 為什麼義大利的汽車工業發達
世界頂級跑車的故鄉就是--義大利的蒙大拿
而且義大利人最喜歡的就是飆車
在他們哪裡的頂級高速公路限速是200公里啊
比中國一般的限速110公里高一倍
你可能看見QQ空間的最高級跑車都是義大利的
這個很正常啊
而且中國富豪很能買高級車
上次布加迪全球第1輛紅黑雙色的威航 標價4200萬人民幣就在車展10分鍾後被一個中國富豪買走了的
❷ 德國義大利日本三國造車誰厲害
日本量產車最厲害，德國質量高價也高，義大利人的民族性格比較隨性浪漫，喜歡把一件事情做到藝術品的高度，不惜成本。因此它的跑車世界聞名，但是入不敷出，依然逃脫不了被其他做量產車面向平民的汽車大廠收購的命運。
這三個前法 西 斯國家，從30年代起，就重視重工業和軍工業，如三凌，本田遠來都是軍工業，還有德國的西門子，大眾。 70年代後汽車工業更是其搶占國際市場的主要工業項目，而日本的本田更是形成了世界最先進的生產模式。加上政府的支持和對民族工業的保護，使其遙遙領先於其他國家。
❸ 義大利和德國哪個好
義大利（義大利語：Italia），是一個歐洲國家，主要由南歐的亞平寧半島及兩個位於地中海中的島嶼西西里島與薩丁島所組成。國土面積為301333平方公里，人口6080萬。北方的阿爾卑斯山地區與法國、瑞士、奧地利以及斯洛維尼亞接壤，其領土還包圍著兩個微型國家——聖馬利諾與梵蒂岡。
義大利首都羅馬，幾個世紀一直都是西方文明的中心。古羅馬先後經歷羅馬王政時代（前753～前509年）、羅馬共和國（前509～前27年）、羅馬帝國（前27～476年）三個階段，存在時間長達一千年。
義大利是一個高度發達的資本主義國家，歐洲四大經濟體之一，也是歐盟和北約的創始會員國，還是申根公約、八國集團和聯合國等重要國際組織的成員，義大利共擁有54個聯合國教科文組織世界遺產，是全球擁有世界遺產最多的國家，義大利在藝術和時尚領域也處於世界領導地位，米蘭是義大利的經濟及工業中心，也是世界時尚之都。
義大利是發達工業國家。私有經濟為主體，占國內生產總值的80%以上。服務業約占國內生產總值的2/3。國內各大區經濟差距較大，南北差距明顯。中小企業占企業總數的98%以上，堪稱「中小企業王國」。
德國（兩德統一前簡稱西德或聯邦德國），是位於中歐的聯邦議會共和制國家，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國接壤，南鄰瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤，該國由16個聯邦州組成，首都為柏林，領土面積357167平方公里，以溫帶氣候為主，人口約8267萬人，是歐洲聯盟中人口最多的國家，以德意志人為主體民族。
德國是一個高度發達的資本主義國家。歐洲四大經濟體之一，其社會保障制度完善，國民具有極高的生活水平。以汽車和精密機床為代表的高端製造業，也是德國的重要象徵。
德國是歐洲最大經濟體，全球國內生產總值第四大國（國際匯率）以及國內生產總值第五大國（購買力平價） 德國的經濟政策基於社會市場經濟的概念。德國是歐盟和歐元區的創始成員之一。
德意志聯邦共和國位於歐洲中部，東鄰波蘭、捷克，南接奧地利、瑞士，西接荷蘭、比利時、盧森堡、法國，北接丹麥，瀕臨北海和波羅的海，是歐洲鄰國最多的國家。
德國旅遊業發達。每年有大量國內外遊客在德國旅遊。德國有38處世界文化和自然遺產，數量僅次於義大利、中國和西班牙，與法國並列世界第四，其中36個是文化遺產，僅有2處是自然遺產。著名景點有科隆大教堂，柏林國會大廈，羅滕堡，慕尼黑德意志博物館，海德堡老城等等。
❹ 大家覺得德國的車更好還是義大利的車
德國人守時、守規、守諾，反映在車上，一個個零部件都那麼規范、硬朗、耐用。
義大利是人性張揚的地方，他們的汽車設計也最大膽、最為隨性，舉個例子:您在街上看到法拉利、瑪莎拉蒂轟然而過那種感覺跟看到大明星有什麼區別？
所以兩個國家的車都各自代表了本國的性格和民族智慧的集成，各有個的特點，依我個人推薦還是德國車要好。
❺ 德國車和義大利車哪個好
你這個問題問得不好回答 樓上那幾個回答的都很二 尤其是那個說奧迪好的 更是垃圾 言歸正傳 我給你說說我的看法
現在世界上汽車不存在什麼國界 比如 你問的這幾個 蘭博基尼就是大眾旗下的 而保時捷也是 法拉利和瑪莎拉蒂則是菲亞特旗下的 我說的這個意思是 現在都是共用平台 不存在車的好壞 只是品牌的問題 大家公認的 賓士寶馬 是好車 是高級轎車 其實瑪莎拉蒂一點不輸給他們 不管是在品牌還是價格 還是技術 對了 說到技術 義大利的技術也不差 而且一種技術有一家研發 不出3年所有的車都有這項技術了 蘭博基尼的好多技術來源於大眾 那你說他算哪國車啊 沒辦法說 不過我這里要也別批評一下那個說奧迪的 井底之蛙 你知道嗎 在德國 奧迪的品牌和賓士寶馬根本比不了 他也就是在中國比較火而已 所以不要總在這說奧迪 再次鄙視 他們這些車都有各自的技術研發中心 都說沃爾沃安全系數高 你知道嗎 安全氣囊是賓士60年代首先研發的 總體來說 還是德國車比較讓人喜歡 可能因為德國人嚴謹的作風 轉移到了車上把 行了 先說到這 其實這幾款車 都很不錯 到了這一級別 技術都差不多
❻ 哪些國家汽車工業最發達
德國最發達！！！因為這個國家的人，對於汽車的愛，已經是深入骨髓了。
先說德國人開車的速度。並不是每一輛車在德國的高速公路上都狂飆180的。車況(德國的老爺車，Van，箱式貨車並不慢，但是集裝箱卡車，Bus常常排成幾公里的車隊，他們的車速就在100左右，還有大量的拖掛車，轎車後面拖一個小房子啊，或者拖車裝貨的啊，也是100左右)，駕駛員的自身條件(不得不指出女性普遍車速較低，老年人大多數也很慢，全家出遊，也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快)，路況(德國的高速公路十分擁擠，堵車是家常便飯，節假日甚至可能堵上幾十公里)。
即便如此，情況允許的話，在德國高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的車也就超車的時候佔用一下超車道，超車道得保持160以上車速的才有可能比較長時間的佔用，當然不時得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下，車與車之間的間距十分接近，最壯觀的就是上下班時間，車距不過10到20米，而每輛車都以100以上的速度在移動，真正的鋼鐵洪流。
另外需要指出的是，高速公路是德國車輛行駛最多的，其次是類似於國道的次級公路，但是只有雙向兩車道，在次級公路上大家一般溫柔的跑80-100(夜裡就不同了，因為次級公路彎道多，開起來樂趣十足，所以是飆車族的最愛)。而城市之內恐怕是跑得最少的，因為停車困難，車速慢，紅綠燈等等原因，大多數德國人在市區之內都情願選擇公共交通工具。
那麼，這樣的駕駛方式，對車輛有什麼要求呢？當車速在140左右，大多數車輛已經切入最高檔位(當然了，保時捷這時候可能還是3檔，嘿嘿)，發動機轉速在3000轉以上。長時間行駛還要加速超車，對發動機的要求達到了苛刻的地步。這也是為什麼在德國日本車賣不動，德國車可以20萬公里如此跑下來發動機沒問題，二手還能賣，而日本車如此20萬公里下來，基本上發動機是完蛋了。至於為什麼德國車能抗得住，我們下面會提到。
我記得美國有個長槍協會什麼的，會員廣泛，每次大選是候選人拉票的重要渠道，也是美國政治家不敢禁槍的主要原因之一。而德國有一個ADAC，全稱是「全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)」。這個ADAC可了不得：擁有數十架直升機，數千輛服務車和近萬名志願者以及專職工作人員，只要是和汽車有關的，他全管。成為會員一年要交幾十歐元的會費，但是如果你的車在路上遇到任何問題，你馬上給ADAC打電話，會立刻得到一名專業技師的幫助，只要是那位技師當場能解決的問題，都不收費，如果不能解決，會免費幫你把車拖到修車場，如果你趕時間，還會免費送你去目的地。而技師當場能解決的問題么，基本上只要不是需要更換零件的都能當場解決(這個和德國技師的培養制度有關，不做贅述)。而發生了事故，如果情況危急你就有機會乘坐ADAC的救護直升機了，不過一般到了這個地步，不死也殘了，所以如果沒有直升機來救你，說明你沒什麼問題，呵呵。閑話不說，ADAC的直升機15分鍾之內到達全德國任何一個角落，每架直升機只負責半徑60公里…德國差不多有中國一個省那麼大吧。有人會說，這不就是保險公司么。確實有點像，但是保險公司是賺錢的，這個俱樂部可是為開車人著想的。比如他隨時播報全德國的交通狀況，節假日大堵車的時候會派出騎摩托車的志願者給高速公路上被堵車的人們送水，送雜志等等，提供心理關懷，說真的，堵車的時候，能有人來告訴你是因為修路啊還是因為事故堵車的，以及現在的進展如何了，大概還要堵多久，甚至給你遞一瓶水，給你的孩子送一本兒童畫報…心理關懷真的是堵車的時候最重要的了。有點亂，繼續說事故，你發生了事故，那麼你可以申請ADAC的法律援助，不用花一分錢律師費，因為ADAC在交通方面的權威地位，對陣保險公司不會讓你吃虧。
嗯，ADAC講到這里，我們又要引申出一個德國車的特點。可維護性和可靠性。所謂可靠性就是一個零件能工作多長時間不出問題，所謂可維護性就是出了問題好不好修，值不值得修。德國人認為，車不是普通消費品，是要去愛護的，所以造車的時候在設計上就是基礎牢靠，便於維護。要用一輩子么，不可能每個零件都能挺那麼長時間，勢必在使用過程中要更換一些，因此情願設計上煞費苦心，留出餘地，並且統一標准，盡量使用標准件，車體一般都是防銹質保10來年賓士好像是終身，10來年在國內都算報廢車了吧？)，還有一個行駛質保，就是說，你這個車買了以後出了問題我廠家保證要能給你修好(當然你撞得都不成形了話…理論上也是可以修的，不過估計你的保險公司不願意)。諸位看官別激動，以為又被老外蒙了，感情人家國外免費修車啊。這可不是免費的，廠家的這個保證是為了讓你放心的買這個車，二十年之後，你仍然可以從廠家獲得這個車的配件(這一點又是賓士牛，終身)。所以德國車保值即在於此。
接第一部分的那個日本車熬不過20萬公里的話題展開來說。第一，日本車在設計上講究成本控制，這一點是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每個零件都能更換，付出的空間，金錢代價太大，而維持一條老舊的生產線20年就為了給一個型號的車提供備件也是很不劃算的，日本人認為車子么，開開到了年頭就該換了，給你用可靠性很高的部件，保證10萬公里不出問題，然後他的成本也控制住了，不用保留那麼多生產線，模具和工人，可以在車型上不斷地推陳出新，不斷地使用新的工藝新的生產流程，說白了，和美國人一樣把車就當消耗品了。
接下來說說德國車子的品牌。賓士和寶馬早已經是威名遠揚，大眾奧迪也是不甘人後，保時捷就更不用提了。這是德國本土的品牌，其實也是一個三國，賓士是汽車的老祖宗，又和克萊合並了，無疑是老大。寶馬么，雖然不能和賓士比歷史，但是自身的特色鮮明，早早就和賓士形成了雙雄之勢。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。當年大眾的成立就是Porsche博士建議的，那聞名世界的甲殼蟲，後置後驅的保時捷血統…自然也是出自Porsche博士之手。至於現在的大眾仍然被保時捷控股的實情，知道的人可能不多。
那麼，每個德國公司都有自己的絕活，別人做不到的，這是德國車安身立命之本。
賓士，機械增壓引擎，扎實的車身底盤功底和後輪驅動(賓士是A級車破了戒，前輪驅動而且剛出來的時候還翻車)。賓士的機械增壓雖不像渦輪增壓那樣提升數據瘋狂，但是可靠性極好，油門響應也好，S600可比760出來的早，可是連寶馬都無法超越S600的動力。
寶馬，後輪驅動，直列6缸引擎，變速器。後輪驅動的好處就不多說了，難度也不提了，全系列保持後輪驅動的全世界也就是寶馬了。六缸引擎除了越野車的，基本上都是V了，只有寶馬還在用R的，沒別的，縱置直列，後輪驅動，前輪幾乎要跑到車子外面去的那種感覺，天生的運動血統，完美的重量配置加上寶馬特有的變速器，這一點別的廠家誰也比不了。寶馬車的變速器行程短，走位極精準，只可惜國內買得起寶馬的均是智障級別，我就沒見過誰買手排的。
奧迪，奧迪早期是賽車起家，後期是靠四驅技術。轎車的四輪驅動，奧迪做的很好，當年A4在房車賽上打遍天下無敵手，以至於最後組委會修改規則取消了四輪驅動，可見一斑。而國內某雜志當年為了捧雅閣搞的什麼著名車手對比試車，將3.0排量四驅的A4說的還不如雅閣，無稽之談，不值一駁。
大眾么，說起來還真沒什麼絕活，只是守著中庸之道，在小車裡面稱王稱霸，如果這也算絕活的話。最多從奧迪拿點技術，比如4Motion就明顯是偷奧迪的Quaroto。沒辦法，不能搶自己兒子的飯碗啊。至於搶市場份額，打價格戰那種臟活，自然有Skoda和Seat等忠實走狗出馬。
保時捷么，後置後驅加上增壓，排量在諸多超級跑車中算是最小的了，加上數十年如一的「大眼睛」，不好踩的油門，構成了保時捷的文化，這個超級跑車，我們就不討論了，畢竟這方面義大利人比較牛。
德國人有個比喻，說汽車工業是德國「最愛的孩子」。此話不假。大眾所在的沃爾夫斯堡，屬魯爾工業區，德國最發達的地區之一。賓士本部斯圖加特，以及其輻射的巴登地區，德國最發達地區之一。慕尼黑的寶馬和「陰溝城」的奧迪支撐了拜仁這個德國的「國中之國」，而法蘭克福-美因茨的歐寶，也是德國最發達的地區之一。至於先有雞還是先有蛋的問題，我們這里不討論了。
最後總結一下。德國車就是德國文化的一部分，德國的文化的重要組成部分就是德國車。只有這個真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車，起碼，流淌著愛車的血液，愛車愛到骨子裡的德國人是這樣認為的。至於筆者的看法么，義大利和法國車其實也很有特點，但是都有比較大的缺陷，頗為遺憾。英國車幾乎全面被德國接管了，走的路線也是貴族，只是人在屋檐下，以後永無翻身之日了吧。至於日本車和美國車，那是能上檯面的東西么？
❼ 哪個國家的汽車業最發達
借用一句廣告語：汽車製造在德國！當然英國和一些歐洲國家都不錯，美國和日本也可以，中國也在拼搏中成長。
❽ 美國英國日本德國義大利汽車各有什麼特點
這種東西都是仁者見仁 智者見智的 沒有標准答案的
正好我也懶 貼幾個給你參考望有所幫助
美國汽車：豪放、狂野、不拘小節、馬力較強，並注意車廂寬敞，內部設 施豪華，外觀粗線條。
中國汽車：沉實而且粗線條，在用途方面與其外形配合，總之一句話：實 用。但在美觀、使用方便、乘坐舒適及安全方面來看，還有待不斷改進完善。
英國汽車：穩重、內向、有內涵。傳統車用料充足更不會有誇張的外形和 性能表現，令乘客有一種實質感覺。
法國汽車：我行我素，性格獨特，驟眼看去，使人常常誤以為是別國產品。
德國汽車：冷靜、深藏不露，很少以外表去「嘩眾取寵」，其內在表現要 那些感受過的人才能領略。
義大利汽車：豪放、性感、灑脫，多以性能表現和外形吸引顧客，設計時 排除了其它客觀條件的限制。
曰本汽車：活潑、善變、創新、注意外表。汽車成品在初期更多以模仿英 、美產品而成，甚至有突破性發明。
韓國汽車：集歐、美汽車王國技術於一體，再借鑒曰本汽車風格，既灑脫 又穩重，並具飄逸感，有一種「騎士」風范。
德國車：用料足，車扎實、厚重，安全性駕馭性好（行駛性能偏穩重）；
日本車：用料一般不過做工精緻，車子偏單薄，油耗出色，人機工程出色（便利性設施、座椅等各方面讓人很順手很舒服）；
法國車：外形設計相當優雅浪漫，駕馭性好（行駛性能偏活潑）；
美國車：派頭十足，配置偏豪華，機械表現一般，油耗高；
英國車：古典造型，科技感不如德車，價格貴！
北歐車：安全，機械出色，配置不求豐富，兩字：簡約！
韓國車：低價高配，外形靚麗時尚；
中國車：低價高配，外形丑，不醜的都是抄襲的；
現在車子都趨向同質化，尤其是在傳統品牌的互相並購之後，所以很難說有什麼明顯的特點，譬如難道只有北歐車安全？德系也很安全！
上面的所謂特點都是我一想到該國車腦海中的第一印象，僅供參考哈
德國車看動力
英國車看奢華
瑞典車看安全
美國車看空間
法國車看外觀
義大利車看速度
日本車看油耗
韓國車看價格
蘇聯（俄羅斯）車看笨重
中國車看超載
基本上就這幾個主流國家的汽車了
美系車-霸氣十足
縱觀美國名車卡迪拉克、別克、雪弗萊、福特，最顯著的特點就是既長又寬。美國轎車豪華氣派，設備齊全，寬敞舒適，行駛平穩，處處顯示出美國人的生活方式，美國人的自由與霸氣個性在車上顯露無遺，但缺點是油耗較大。
德系車-傳統結實
德系車在世界車市走俏的名牌車有寶馬、賓士、大眾、奧迪、保時捷等。德系車設計追求完美，科技含量較高，與法車和義大利的車型相比，德系車更加嚴謹，線條挺拔而有力度，給人一種堅固耐用的感覺。但價錢較昂貴，中低收入者不敢問津。
法、意車型-引導潮流
當今世界中，法國和義大利車的造型總是引導著汽車發展的潮流。法國的「雪鐵龍」風格典雅，緊湊式的楔形優雅別致，線條簡練，極富動感。義大利有世界「跑車之鄉」的美稱，法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂等名牌跑車精巧靈活，充滿活力，在全球聞名遐邇。車如其人，恰好反映出法國人和義大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。
日系車-兼收並蓄
日系名牌車有凌志、皇冠、公爵、藍鳥、雅閣、三菱等。日系車以美觀、實用、價廉著稱於世。如果單從外觀上來看，日本轎車的最大不足是沒有個性，缺乏傳統，難以發現其民族屬性。然而正像日本民族善於接受外來文化，工作認真、勤奮一樣，日本轎車兼具了歐美轎車的很多優點。由於在外觀上刻意追求完善，因此更接近於歐洲轎車。
韓系車-簡潔善變
在韓國，雖然汽車生產起步較晚，但大宇、現代等名牌在國際市場上引人注目，備受青睞。韓國轎車和日本轎車可以說是一脈相承的。然而，隨著車身設計的日趨成熟及高科技的廣泛應用，韓系車更富有獨創性，越來越顯示出自身輕巧、簡潔、善變的個性，大有「青出於藍而勝於藍」的發展趨勢。
❾ 德國和義大利，這兩個國家哪個汽車製造工業更強一些。
毋庸置疑是德國