義大利為什麼電動車多

Ⅰ 歐洲新能源車逆勢而上趕超中國

近日，根據中國汽車工業協會數據，國內新能源汽車同期銷量為49.6萬輛，其中純電動汽車38萬輛，插電式混合動力汽車11.6萬輛。

而德國數據公司給出的數據顯示，1-7月份歐洲注冊的新能源汽車已超過50萬輛，其中純電動汽車約為26.9萬輛，插電式混合動力汽車約為23.1萬輛；換句話說，歐洲的新能源汽車今年銷量飛速增長，已經超過了中國的新能源銷量。

一系列政策的舉措下，在歐洲整體汽車市場下滑的情況下，歐洲的新能源車銷量和比例卻逆向攀升，可見，政策是新能源市場增長的最主要原因。

最後一個原因呢，是使用場景優勢。歐洲的國家國土面積較小，不像中國幅員遼闊，很大程度上規避了純電動車續航里程焦慮。想想看，你可以充滿一次電，開到祖國的任何一個地方，聽起來是不是很棒？

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Ⅱ 新能源火種點燃，但全球第三極隱憂不少 | 歐洲人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

2019年對於全球汽車市場來說都不算是一個好年份。

全球三大核心市場——中國、美國和歐洲——其中中美都是下跌，中國下滑了8.2%、美國下滑1.3%，只有歐洲維持了1.1%的增長。JATODynamics數據顯示，歐洲市場在2019年銷量為1575.7萬輛，這也創下了至2007年以來最高的年銷量數據。

總結：

簡單總結2019年的歐洲汽車市場，主要有四點——

1、歐洲汽車市場盡管上漲了1.1%，可是這個數據是因為歐盟排放新規引發的突擊銷售，並且不少車企的銷量增長源於「預銷售」模式，這中間的水分不小。因此，歐洲汽車市場實質上是下滑的，這和全球汽車市場表現的一致。

2、嚴苛的排放政策帶來的是柴油車銷量的大幅下滑，雖然其中一部分銷量轉入汽油車，但是不少消費者選擇新能源和HEV車型。整體來看，豐田的HEV將在這一輪動力總成轉向中取得領先優勢，其次則是長續航BEV車型，而低續航的純電動和PHEV車型的銷量都逐步下降。

3、和全球消費趨勢一致，歐洲市場的SUV車型銷量增長同樣強勁。相比於以前歐洲市場小型車為主導銷售的情況，現在歐洲同樣青睞於小型SUV，並且也能夠注意到A級SUV在歐洲越來越重要，這遠比以前的B級轎車更受歡迎。

4、新車價格對銷量的影響越來越明顯，定價過高的福特嘉年華顯然遇到了沖擊，而廉價的達契亞甚至成為私人購買量領先的車型。這其中的邏輯在於，高價位小型車受到小型SUV的影響，另外則是歐洲經濟近幾年波動比較大，越來越多的年輕消費者購買趨於謹慎。這也解釋了為什麼車企越來越依靠租賃方式或者「預銷售」的方式進行銷售。

最後的彩蛋：

在2019年，豪華品牌紛紛拿出電動車狙擊特斯拉，其中奧迪e-tron的銷量為18382輛，捷豹i-Pace為12247輛，賓士EQC為1413輛，寶馬i8為1013輛。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX?網路及相關截圖

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Ⅲ 義大利是從什麼時候開始發展汽車的

從義大利汽車行業的整個發展歷史看，義大利還是為世界汽車工業的發展，為新能源汽車行業的發展做出了不小的貢獻。從1629年開始，義大利工程師、建築師喬凡尼•布蘭卡（Giovanni Branca）在人類歷史上第一次利用蒸汽可推動渦輪葉片的原理，將蒸汽動力機械裝置裝在馬車上，為世界第一輛汽車的發明和汽車工業的發展奠定了基礎。1800年，義大利物理學家阿萊桑德羅•沃爾塔（Alessandro Volta）發明了世界上第一台蓄電池，為汽車的誕生和發展，特別是近代電動車的發展帶來了歷史性的轉折。 從1885年義大利製造出第一輛汽車開始，到1899年義大利的喬瓦尼•阿涅利（Giovanni Agnelli）在都靈創辦了世界上第一個製造微型汽車的廠家――菲亞特汽車公司到現在，義大利的汽車工業已經歷了一百多年的歷史滄桑和發展，成為了義大利國民經濟的一個支柱產業。在進入二十世紀六十年代後，在伴隨汽車工業發展的同時，義大利的新能源汽車也開始起步。

Ⅳ 義大利有賣雅迪電動車嗎

有。雅迪電動車公司已經開拓到海外國家，其中就包括義大利，義大利是有賣雅迪電動車的。雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下電動車品牌。總部位於江蘇無錫，全球擁有江蘇無錫、廣東清遠、浙江寧波、重慶、天津、安徽金寨、越南等七大生產基地及一家工業設計技術中心。