❶ 為什麼有些國家靠右行，有些國家靠左行
全世界60億人口中，靠右行的「右派」約40億，靠左行的「左派」20億。
「右派」，多是典型大陸國家，如美國、加拿大、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；「左派」，多是典型島國和半島、次大陸國家如：英國、日本、新加坡、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。
「左派」曾經風靡世界靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。在古時，無論中外，道路行走的規范都是相當地方化的，但道路延長，交往擴大，地方性習慣區域化，區域化習慣變全國性規范。
這一時期，世界上較多被採用的，恰是與現在完全相反的靠左行。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。一則，人們騎馬，習慣是左腳先上橙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持僵，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。
日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經常面臨決斗。武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國「咸於左派」。
拿破崙開創「右派」陣營說來有趣，目前世界上多數國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破崙。法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。
拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡。德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。正是，自從有了拿破崙，歐洲不再集體搞「左傾」。同樣，英國也把自己靠左行的規范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。
美國改變「左右」力量對比在英國眾多的殖民地里，美國是個例外。由於美國經過與英國長年戰爭才有國家獨立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的「左派」轉為「右派」。
由戰爭原因改變「左右陣營」的不僅僅是美國，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰中被德國佔領才改為靠右行駛的。
當美國加入到「右傾」陣營後，「左右」的力量對比開始發生明顯改變。眾所周知，由於汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了「左駕車，和 「右駕車」之別。美國是現代汽車工業的發祥地，美國的「左駕車」源源不斷地傾銷世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。
中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當時的中國主要是英國勢力范圍。抗戰勝利後，美國汽車開始大量進入中國，「左駕車」一舉佔了數量優勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月l日開始，汽車一律靠右行。另外，美國也順便「左右」了加拿大。
駱駝阻止巴基斯坦「右傾」並不是所有國家的「左右路線」改變都如加拿大和中國這般順利。在改變「左右路線」時，習俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬於「左派陣營」，但由於周圍的國家，如挪威、芬蘭等都是「右派」，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。
於是，瑞典為「左右」問題進行了公民投票。結果超過80％的國民不同意改革。不過，瑞典國會鐵了心要解決和鄰國之間的交通問題，甚至動用了軍隊來維持交通秩序。在這樣的強力推行下，瑞典終於改革成功。
巴基斯坦就沒這么幸運了。20世紀60年代，巴基斯坦政府終於下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對，其中最大反對聲音居然是因為駱駝。在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱鴕都有走老路的習慣，指望這些倔強的傢伙改變行路習慣幾乎是不可能的。於是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。
從「右」到「左」的惟一例外在「左右陣營」開始確立後，發生過「左右立場」動搖的基本都是由「左傾」變成了「右傾」，日本的沖繩是惟一例外。二戰結束後，日本和美國簽訂了《舊金山和約》，將沖繩交由美國託管。由於美國的原因，沖繩的車輛一律靠右行。
1971年，美國將沖繩歸還給了日本。由於日本屬於堅定的「左派」陣營，沖繩的「右傾」問題一直是日本政府亟待解決的大事。但由於習俗的強大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通「右傾」的問題解決。這時，日本將分裂了20年之久的「左右陣營」重新統一，再次做到了「車同軌」。
道路交通的「一國兩制」由於歷史原因，香港在交通規則上屬於「左派」，而內地則是「右派」。於是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內地與香港也採取了「一國兩制」的解決辦法。內地車輛進香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進內地，同樣也得入鄉隨俗。
這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在香港與內地的交界處立有明顯的界別標志，但由於交通的繁忙，相對而來的兩列車隊很難在入境的同時，改變車行路線。於是，人們想出了這么一個解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規行駛，經過橋梁的巧妙轉接後，「右傾」的汽車到了香港自然「左傾」，而「左傾」 的則變為「右傾」。
即便如此，兩地司機置身異地後依然會覺得不適應。想想吧，當習慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時刻擔心迎面來車與您撞個滿懷嗎，因此，兩地的司機換身相處時，車速都開得相當緩慢，除非長時間的異地駕駛將這種習慣完全改變。
❷ 德國，法國,義大利,這些國家的收入水平是什麼樣的
你做的調查的數據可靠性是令人質疑的，我現在在義大利，在義大利的確是人均1300左右，法國比義大利高，義大利的南部地區拖累了義大利的gdp,德國肯定是比法國高的但也不會高很多，你前面說的「德國若一個人出去工作，收入大概在2500-3000歐元左右」這應該是稅前收入。如果稅後的話也就只有一千多了。
❸ 加入義大利國籍條件。
據義大利《歐洲僑報》報道，近日，義大利眾議院建設事務委員會負責人ISABELLA BERTOLINI就國籍法改革問題發表講話稱，義大利眾議院並沒有停止修改國籍法，眾議院議長GIANFRANCO FINI的修改性提案並不代表個人觀點，而是具有普遍性，眾議院將在近期就FINI的提案進行討論，但是這項改革確實存在各種阻力。
ISABELLA BERTOLINI強調，修改國籍法首先必須符合憲法的精神，不能違背義大利憲法，不能違反歐盟的規定。現行的國籍法中規定，移民必須在意合法居住十年以上方可申請加入義大利國籍，同時還必須符合其它條件，年限只是最基本的條件。最近幾年，中左派提出將這一年限減少為5年，以北方聯盟為首的中右派堅決反對，北方聯盟同時反對「落地生根」政策。修改國籍法已經不是義大利政府面臨的問題，包括法國、德國等政府都存在相同的問題。
現在，合法移民在意合法居住5年以上可以獲得永久居住權。但是國籍問題不僅僅是合法移民的問題，也涉及到義大利人，如果加入義大利國籍是件非常容易的事情，這就說明義大利國籍已經失去了應有的價值。
羅馬市長GIANNI ALEMANNO就移民入籍問題表示，政府必須簡化移民入籍手續、加快移民入籍速度，有穩定工作的移民均可以申請加入義大利國籍。
按照國家安全法令的規定，在該法令正式實施之後，在意合法移民如果申請加入義大利國籍，則必須繳納200歐元入籍稅，為此內政部已經設立了專項郵局帳戶以用於移民申請入籍。
申請加入義大利國籍的移民必須注意，如果申請人仍在居住在境外同樣也要支付200歐元，申請人可通過國際匯款等指定途徑納稅，境外申請人最好先向當地的義大利使領館進行咨詢。