『壹』 歐洲台風戰斗機，義大利和西班牙有技術生產台風的發動機嗎
1986年8月，由英國的羅耳斯.羅伊斯公司、德國的MTU公司、義大利的菲亞特公司和西班牙的IPT公司合作成立歐洲噴氣發動機公司，聯合研製「歐洲戰斗機」的動力裝置EJ200。具體分工是羅耳斯.羅伊斯公司負責燃燒室部件、高壓渦輪部件和中介機匣的研製；MTU公司負責高、低壓壓氣機和全功能數字式發動機控制系統(FADEC)的研製；菲亞特公司負責低壓渦輪、加力燃燒室等部件；IPT公司負責研製外涵道、噴管、擴壓器和噴口。
在EJ200開始研製之前，羅耳斯.羅伊斯公司和英國國防部共同投資開展XJ40發動機技術驗證計劃。對EJ200發動機所需的一些技術，提前在XJ40上進行了驗證，為EJ200的研製作了技術准備。 EJ200發動機採用雙轉子結構，涵道比為0．4，風扇增壓比4．2，總增壓比26。正常推力約為60千牛(6122公斤力)，加力推力可達到90千牛(9184公斤力)，推重比10左右。在此基礎上，通過分階段改進，其推力還可進一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤力)，但目前尚未為改進投入經費。
EJ200發動機充分吸取了當代先進的科技成果，例如在壓氣機設計上採用了三維流體動力學理論和計算方面的研究成果，在給定總增壓比的條件以減少壓氣機的級數；採用寬弦葉片和高強度設計，無減振凸台；壓氣機和渦輪部件都採用了最新的刷式封嚴技術等。 此外，在結構設計上：採用了單元體設計，並裝有故障檢測系統，以便單元更換和視情況進行維護。 EJ200渦輪風扇發動機的結構布局，低壓渦輪軸上串接著由單級渦輪驅動的3級風扇／低壓壓氣機。高壓壓氣機為5級。環形燃燒室採用氣動霧化噴嘴，以降低煙霧污染。尾噴管採用可調的收斂—擴散噴管設計。
據歐洲噴氣發動機公司稱、EJ200是滿足EF2000戰斗機需要的最佳方案，沒有其它發動機可與之相比。它可使EF2000戰斗機達到設計要求的作戰性能，滿足推重比要求，適合多用途發展的需要，使作戰性能和航程要求得到兼顧和統一。EF2000採用EJ200渦輪風扇發動機有進氣量大、噴射速度低、推進效率高、推力大和雜訊小等優點。 公司還表示，EJ200除首先用於EF2000戰斗機外，還能用十改裝現有「狂風」和「米格」系列戰斗機，也可用十其它新飛機上。其不加力型發動機具有壽命長、維護費用低等特點，可用—擴教練機和輕型戰斗機。
目前，前兩架 EF2000原型機安裝的是兩台RB．199一122型加力渦扇發動機，從 DA3原型機開始和後面的生產型飛機將安裝 EJ200先進技術渦扇發動機。兩台發動機並列安裝在後機身內。進氣道唇口為矩型，位於座艙下的機身腹部，中間用隔板分開。每個進氣口都有固定的上斜板和可調的下唇邊。 飛機上裝有德國航宇公司的數字式發動機控制系統和盧卡斯公司的燃油管理系統。除機內油箱可帶4000千克燃油外。還可帶2個1000升和1個1500升的副油箱，亦可進行空中加油。
試飛計劃及評價 「歐洲戰斗機」計劃從1984年達成合作研製協議起，經過了較為艱難曲折的歷程，中途有法國退出單干，德國也曾經發生過動搖，但10年之後終於將第一架原型機送上了天空。EF2000戰斗機的第一架原型機DA1是在德國製造的，於1994年3月27日在慕尼黑附近的曼興機場首次試飛。試飛幾次後，由於飛行控制系統軟體需要改進，只好將首架原型機的試飛計劃中斷了近—年。第二架原型機DA2是在英國製造的，於1995年5月17日旨次試飛。第二架原型機DA3是在義大利製造的，首次裝上了歐洲噴氣發動機公司研製的EJ200先進技術渦輪風扇發動機，十去年6月4日首次試飛。