❶ 緊急求助，在義大利租車爆胎了怎麼辦
一、爆胎原因
1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現漏氣現象，進而引起爆胎。
2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負荷也增大，如遇到沖擊會產生內裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發的原因。
3.是輪胎氣壓不足。當汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體「諧振動」從而引發巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結實或者已經有「傷」，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導致爆胎。
4.是輪胎「帶病工作」。輪胎在使用時間長後磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的「光頭胎」或已出現了高低不平得「薄弱環節」，它將會因為承受談念不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。
二、預防爆胎
1.優先選用子午線輪胎
無內胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層採用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強，滾動阻力小，消耗能量少，最適於高速公路上行車。
無內胎輪胎質量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續行駛。由於這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。
2.盡可能使用低壓胎
目前轎車、載貨車幾乎都採用低壓胎;因為低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了汽車爆胎的發生。
3.注重速度級別和承載能力
每種輪胎由於橡膠和結構不同，都有不同團數的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標志和承載能力標志，選用高於車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。
4.保持輪胎標准氣壓
輪胎的壽命與氣壓有很密切的關系。如果駕駛員發現由於氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許採用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對於胎壓過低，駕駛員要及時充氣，並檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。
三、應對爆胎措施
1、不可以急剎車，應當緩慢減速。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側偏，急剎車會塌侍首使這種側偏更加嚴重，從而導致翻車。
2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉，以保證車輛的直線行駛。
經歷爆胎的操控心得：
1.全程雙手握方向盤。
2.爆胎後絕對不能立刻全力剎車 。
3.如果情況可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成後立刻繼續握緊方向。
4.觀察後視鏡很關鍵 。
5.速度下來後，再輕帶剎車。
6.停在緊急隔離帶，需要立刻到後車100米之外設立三角牌。
7.請平時檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車，請准備一個能裝進你大卡鉗的備胎。
❷ 舒馬赫介紹
邁克爾·舒馬赫
基本資料：
姓名：邁克爾-舒馬赫（Michael Schumacher）
昵稱：舒米（Schumi）
國籍：德國(Germany)
出生日期：1969年1月3日
出生地：德國紐布格森(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)
婚姻：已婚
身高：174cm
體重：75kg
愛好：足球，卡丁車，網球，游泳，滑雪
個人網站：www.michael-schumacher.de
F1生涯：（該成績截止至06賽季巴西分站）
參加F1分站次數：250
獲得分站冠軍：91
登上頒獎台次數：153
桿位：69
累計得分：1370
初次登場：1991年8月25日
第一次贏得分站冠軍：1992年8月30日
獲得年度總冠軍次數：7
職業生涯：
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍
1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標賽冠軍
1991年-初次亮相F1賽場，並分別代表喬丹及貝納通車隊出賽。
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2
1999年-由於中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍。
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍。
2006年-在蒙扎賽道奪冠後，宣布2006賽季結束後退役。
2006年巴西站後退役。
車手點評：
可以說，舒馬赫是當之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那麼，在2003賽季，舒馬赫的表現可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應該說是最艱難的一次，F2003-GA並沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經驗，出色的技術，以及臨場的發揮，當然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素於一家的車神，當然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什麼樣的表現吧。
車手故事：
盡管總是成為傳媒的爭議人物，但舒馬赫以其卓越的表現和過人的天份，無可爭議地成為世界車壇最優秀的車手之一。他精明的賽車頭腦和可怕的駕駛技術，特別是在濕滑天氣時的表現，為他贏來應得的贊揚和尊敬。
自1991年在喬丹車隊初次露面以來，他在F1車壇進步神速，在1994年就奪得首個世界冠軍。然而，伴隨著他成功的是停賽和缺乏體育精神的指責，在1994年，他捲入了一系列的事故中，並以澳大利亞大獎賽中與達文.希爾的撞車最為引人矚目，正是這場比賽，舒馬赫贏得了他的首個錦標。
另一次聲名狼籍的事故是他撞上了維倫紐夫(赫雷斯1997），結果這一次他被罰停賽一場，並失去了錦標賽第二名的位置。次年他再次在鈴鹿賽道挑戰哈基倫，然而，他因事故要從維修站出發，令到他的希望幻滅。許多人都說舒馬赫犯了罕見的錯誤，不過法拉利卻歸咎於車的問題。1999年，盡管舒馬赫看來可以將車手冠軍帶回馬拉內羅，但在英國大獎賽上，他第一圈就發生了事故，導致腿部骨折，在缺陣了6場比賽後，舒馬赫在馬來西亞再展雄風。
2000年，舒馬赫完成了加盟法拉利後的目標，在日本舉起了車手冠軍的獎杯，為這支義大利車隊奪得21年來首個冠軍，在馬來西亞站囊括了兩項冠軍。
舒馬赫在年初所向披靡，連奪三站冠軍，到了年中，他運氣欠佳，但在蒙扎賽道的勝利又讓他看到了冠軍的希望，繼而他在最後4站比賽中全部獲勝。舒馬赫在2001和2002年分別駕駛F2001和F2002賽車再次重寫了F1的紀錄，他在2001年輕松奪得第4個冠軍，並奪得他的第5個世界錦標，追平了方吉奧的紀錄。
這一年的比賽同樣頗具爭議，在奧地利大獎賽，法拉利車隊老闆托德命令巴里切羅讓道，將冠軍讓給舒馬赫的舉動為世人所不齒，在其後的摩納哥和加拿大大獎賽中，車迷們對舒馬赫噓聲不斷。
2003年賽季開始，舒馬赫朝著為數不多的幾項紀錄發起沖擊，象塞納取得的桿位數紀錄就是舒馬赫渴望打破的。
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍，在全世界又掀起一股強烈的紅色風潮。
邁克爾.舒馬赫91年首次參加F1大獎賽，代表喬丹車隊出賽。稍後1與貝納通車隊簽約，正式成為F1車手，當年出賽6站，得4分。從92年開始，舒馬赫就成了F1車壇的重要人物，在比利時站，他獲得首次頭位出賽，同時獲得首個分站冠軍，這一年他獲得53分，在車手榜上列第三位。接下去的一年，他繼續發展，93年得54分，列第四位。
直到今天，每當人們談起1994年的F1大賽，總會提到那是一個令人心酸的賽季。而對舒馬赫來說，這一年更是令人難忘，因為他在這一年首次贏得了F1大賽的年度總冠軍。塞納和F1新秀雷茲伯格伊莫拉賽道不幸罹難；隨後摩納哥大獎賽上舒馬赫的老朋友維德林格又撞車身受重傷，整個F1車壇因此變得十分動盪，特別是國際汽聯，他們把F1的安全性提高到了一個前所未有的高度。
在一片混亂當中，舒馬赫抓住了機會，在賽季前半段的8場比賽中，他贏得了6個分站賽的冠軍和一次亞軍，斐然的戰績使人們感到今年的年度總冠軍將被舒馬赫輕松地收入囊中。不過，在隨後英國銀石賽道舉行的F1英國站的比賽中，排位賽居第二的舒馬赫在正式比賽開始前的暖胎圈中對賽會出示的黑旗熟視無睹，雖然事後他把違規歸罪於車隊低劣的通訊系統，但國際汽聯還是對他課以停賽兩場的處罰。不過此時，包括舒馬赫本人在內誰也沒有想到當時在積分榜上落後43分的達蒙·希爾會威脅到舒馬赫的領先地位。
隨後的比賽進程令人瞠目結舌，希爾抓住舒馬赫被停賽的天賜良機，迅速把積分追了上來，到該賽季最後一站澳大利亞阿德萊德賽道的比賽前，舒馬赫僅以92比91在車手積分榜上領先希爾一分。在阿德萊德進行的比賽一開始便緊張激烈，扣人心弦。排位賽列第二的舒馬赫在比賽開始後不久就奪得了領先地位，當比賽進行到第36圈的時候，一馬當先的舒馬赫賽車突然失控，撞在了防撞欄牆上又彈回賽道，當緊隨其後的希爾認為奪冠在望，准備從後部懸掛系統遭到嚴重破壞的舒馬赫旁邊超車時，舒馬赫的賽車突然一拐，把希爾的奪冠希望撞個粉碎。
由於舒馬赫和希爾在這站比賽中雙雙出局，結果舒馬赫以一分的優勢壓倒希爾，獲得了年度總冠軍。
事後，雖然希爾及其所在的威廉姆斯車隊上告國際汽聯，要求懲罰舒馬赫的不君子行為，剝奪其冠軍頭銜，但國際汽聯在經過仔細研究後，以正據不足為由維持了比賽的結。加入F1不足四年的舒馬赫終於圓了他的世界冠軍夢。
貝納通車隊終於可以慶幸自己當年費了九牛二虎之力把舒馬赫從喬丹車隊挖過來是多麼高明的一著棋，他們信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法國雪鐵龍公司的雷諾發動機，准備在新賽季大幹一場。不過，車隊的這一切改變沒能讓新鮮熱辣的世界冠軍舒馬赫感到滿意，特別是新型賽車性能方面的不穩定，使舒馬赫在1995賽季的比賽中感到處處受鉗制。
盡管如此，舒馬赫還是接著上個賽季的勝勢橫掃千軍，最後以102分，領先第二名希爾33分的優勢再次獲得年度總冠軍。
當舒馬赫決定1996賽季離開貝納通車隊，轉投法拉利車隊時，幾乎所有人都認為舒馬赫作出了一個錯誤的決定。法拉利車隊雖然過去也曾輝煌過，但畢竟那是十幾年前的舊事了，進入90年代以來，法拉利車隊的歷史記錄來看，年輕車手在法拉利車隊總是很難取得成功，27歲的舒馬赫在F1賽車界也還算是年輕人，他能改寫法拉利車隊的歷史么？
盡管舒馬赫1996賽季十分努力，但法拉利賽車多年來沉積下來的弊病還是拖了他的後腿。全年16站賽事，舒馬赫的法拉利賽車有6次因為各類故障而趴了窩，身為衛冕冠軍。舒馬赫個能眼睜睜地看著昔日的夙敵希爾以97分奪走車手總冠軍。
肩負著振興法拉利車隊和義大利賽車的重任，舒馬赫在為法利車隊效力的第二個賽季里表現得十分出色，個是他的競爭對手已經不是和他爭了兩年的英國人希爾，而是變成了賽車名門之後，威廉姆斯車隊的加拿大車手維倫紐夫。這一年，舒馬赫和維倫紐夫斗得難解難分，直到最後西班牙站的比賽時，舒馬赫在車手積分榜上僅以78分領先維倫紐夫1分，最後的冠軍爭奪進入了白熱化。
在最後一站西班牙傑雷茲賽道的比賽中，舒馬赫在開始領先的情況下，賽車在第48圈時突然發生故障，緊隨其後的維倫紐夫想趁機在彎道超車，不料舒馬赫像1994年最後一站對付希爾那樣，把車頭一拐，想把維倫紐夫的賽車撞出賽道，但這次舒馬赫沒能象當年月日樣保住領先一分的優勢，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發生碰撞後還是帶傷完成了全程，而舒馬赫的賽車卻被撞出賽道，不得不退出比賽。事後，國際汽聯判定舒馬赫有「不君子行為」，決定剝奪他車手榜亞軍的榮譽。
辛苦了一年，到頭來卻什麼也沒得到，舒馬赫感到十分惱火，但更讓他傷心的是他的祖國德國，新聞界對他的遭遇不僅沒有表示絲毫的同情，而且幸災樂禍地說「舒馬赫的退出是對他不君子行為的最好懲罰」。反而是義大利人給舒馬赫以極大的安慰。義大利總理夫人說：「今年，法拉利車隊奪得了車隊和車手兩項亞軍，這也是一個很不錯的成績。」
幸好國際汽聯沒有對舒馬赫追加處罰，使得他可以完整地參加1998新賽季的比賽。本來，舒馬赫想趁著維倫紐夫從威廉姆斯車隊改換門庭到英美車隊的機會重溫世界冠軍的滋味，但不曾想，改進了技術的麥克拉倫車隊突然殺了出來，其麾下的兩名車手芬蘭人哈基寧和英國的庫爾特哈德配合默契，一直把舒馬赫壓在後面。雖然舒馬赫與哈基寧力拚到最後一站，但幸運之神還是再一次拋棄了舒馬赫和他的法拉利隊。舒馬赫以14分之差名列車手榜第二位，法拉利隊再次奪得車隊積分榜亞軍。
不過，在1998年舒馬赫收獲的也並非全是遺憾。在這一年義大利站蒙扎賽道的比賽里，邁克爾·舒馬赫和弟弟拉爾夫·舒馬赫一起登上了領獎台，哥哥獲得這項比賽的冠軍，而效力喬丹車隊的弟弟拉爾夫獲得第三名。兄弟二人一起上演了F1車壇的一段佳話。
對羽翼逐漸豐滿的法拉利車隊來說，連續兩年一人之下。萬人之上的亞軍地位並不能令他們感到滿意。本賽季他們為舒馬赫以及隊友埃爾文准備了新型的F399賽車，希望藉此重塑輝煌。但有了前兩年的教訓，舒馬赫一反常態唱起了低調，對自己能否奪回車手總冠軍的稱號表現的十分曖昧，倒是對幫助法拉利車隊重奪車隊總冠軍充滿信心。舒馬赫說：「今年，我要努力幫助法拉利隊把車隊總冠軍的榮譽奪回來。」
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽]
分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數統計]
桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜]
參加分站賽次數：250(距離帕特雷斯257次參賽紀錄只差7場) [F1車手參賽次數統計]
F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統計]
單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
比賽最快圈速次數：75(第二名為普羅斯特41次)
單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數：7次(加拿大站、法國站)
上演「帽子戲法」次數(獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的兩層
1.最漂亮的六場勝利：
1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽
舒馬赫的首場勝利，在雨天的環境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己滑出賽道後，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經嚴重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機做出的正確決定幫助他贏得了比賽。
1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽
這場比賽舒馬赫在多變的天氣環境中從第16位出發獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由於在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。
1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽
在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最後一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的一場勝利。在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結束還有兩圈的時候朝野對手，取得了冠軍。
1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領先第二名阿萊西達到45秒鍾。「如果有人問我我願意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，」賽後舒馬赫說。
1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽
靈異的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上採用的三停戰術，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術總監羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之後簡單了回答了一句「謝謝」，最終他做到了。
2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽
在這場比賽結束之後，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。
2.三場最糟糕的比賽
1994年，阿爾伯特公園賽道，澳大利亞大獎賽
在決定冠軍歸屬的1994年澳大利亞大獎賽上，舒馬赫與英國車手達蒙-希爾發生了著名的碰撞，賽後舒馬赫面臨著極為嚴厲的欺騙指責。這次事故發生在第31圈，兩位車手都因此次碰撞而退賽，舒馬赫憑借一分的優勢力壓希爾奪得了冠軍。
1997年，赫雷斯賽道，歐洲大獎賽
另外一次碰撞出現在1997年的赫雷斯賽道。為了獲得世界冠軍，舒馬赫試圖將對手雅克-維倫紐夫撞出賽道。但這次卻事與願違，維倫紐夫獲得了世界冠軍，舒馬赫全年的積分被取消。
2002年，A1賽道，奧地利大獎賽
這對F1來說是黑色的一天。巴里切羅的表現統治了整個周末，在正賽中從頭領先到最後一圈。但是法拉利車隊通過無線電指令要求巴里切羅將冠軍讓給舒馬赫。巴里切羅不得不逐漸減速，在最後一個彎讓過了舒馬赫。其實這樣做並無必要。因為在之前的5場比賽中舒馬赫已經贏得了4場勝利。2002年，舒馬赫以創紀錄的積分領先優勢獲得了年度總冠軍。
3.最具爭議的一場比賽：2006年，摩納哥賽道，摩納哥大獎賽
2006年舒馬赫在摩納哥大獎賽排位賽的最後一刻的行為再度遭受了廣泛的指責。舒馬赫的賽車在最後一刻橫在了彎道中，這一行為阻擋了後面的車手試圖創造更快成績的努力，舒馬赫獲得了桿位。經過調查，賽事幹事取消了舒馬赫的桿位成績，但是舒馬赫在正賽中彌補了這一事件的影響，他獲得了第五，並創造了賽道的最快圈速。