池州越南海外倉怎麼選

⑴ 怎麼把電商做到境外

要把電商做到境外。就要了解境外的業務：
一、從0到1了解跨境電商入門知識
首先，想要了解一個新行業，必須從定義入手。跨境電商，簡單來說是依託於互聯網的電子商務平台達成購買海外物品交易，並支付結算，是一種國際商業活動。
其次，懂得一些關於這個行業的專業術語是非常有必要的。包括跨境電子商務模式中的：B2B、B2C、B2B2C等，還有關於營銷方式的"境外直郵"、"保稅倉"、"海外倉"等專業名詞。
然後我們通過了解跨境電商的發展歷程，來推斷這個行業是否具有發展前景。
通過簡單地劃分，不難看出，從05年至今，跨境電商行業的收益都是呈上升趨勢的，這說明跨境電商是非常具有前景的。如果有這方面想法的夥伴，不妨趁現在開始積累經驗，之後隨著一帶一路的發展，這種模式肯定會更為火爆。
二、3張圖帶你弄懂跨境電商業務模型
在決定了要入門跨境電商之後，了解這個行業的業務模型是必不可少的。可以看到以下三張圖分別為傳統貿易和跨境電商貿易環節對比、跨境電商物流配送模式和目前主要跨境電商模式和特點對比。
通過這三張圖，我們可以了解到，整個跨境電商的業務模型，幫助你建立個人的業務模式。
三、7個步驟讓新手小白上手獲益
現在就是最具體的實操步驟了，個人開始入門跨境電商，必須經歷以下7個步驟，你才能既擁有全局觀，又具有細節思維去做好產品銷售。
1、選擇平台：亞馬遜、速賣通、eBay、Lazada、Shopee等。
亞馬遜：亞馬遜算是跨境電商的頭部企業，因為用戶非常多，注冊也沒有押金，商品上線也非常迅速，所以吸引到了很多商家入駐。亞馬遜有強大的物流體系，提供給商家選擇，目前已經有14個國家的站點，其中11個已為中國賣家開放，是一個不錯的大型平台。但是，這個平台並不適合小白，因為亞馬遜的平台規則限制非常多，對運營的要求比較高，且前期需要投入的成本比較高，一旦有違規操作，就會被封號，這樣得不償失，所以不建議小白選擇。
速賣通：速賣通比起亞馬遜就更加適合小白一點，因為它的運營難度比亞馬遜稍低一些，前期投入的成本也比較低，再加上平台的規則限制沒有那麼多，所以做鋪貨模式的話，是比較有優勢的。所以建議小白選擇。
eBay：是一個可讓全球民眾上網買賣物品的線上拍賣及購物網站。於1995年創立，主要針對市場是美國和歐洲。盡管開店的門檻低，但需要的東西和手續比較多，且平台方面的規則更偏向買家。所以如果遇到投訴是很麻煩的事，這就表明產品質量一定要過關。eBay是適合有一定外貿資源的人做的，因為平台歷史比較久，客源穩定，商品成本高，但是就是因為大件產品成本高，所以不適合新手。
東南亞平台：以上的平台可以發現都是針對歐美市場的，但如果對東南亞市場感興趣的小夥伴不妨考慮一下Lazada、Shopee等平台，這些平台也是非常火熱，且對應的市場消費能力也是非常可觀的。
2、平台入駐
各個平台入駐都有詳細的規定，普遍都需要遞交企業資料及法人代表人材料。有些平台是不需要企業注冊，這個是根據不同平台有不同的規矩。
比如eBay入駐，就需要企業營業執照和法人身份證明，還包括公司地址證明資料（企業的對公賬單證明，公營水電煤氣賬單、電話賬單等）還要提前准備好准備銷售的信息（銷售產品，國家，倉庫等）。而東南亞的Shopee、Lazada平台，就可以稍微簡單一點，只需要企業營業執照和其他跨境平台經驗（店鋪鏈接+流水截圖）。
3、用戶定位
用戶定位是每個電商運營者都需要考慮的，首先將用戶分為舊用戶、類似用戶、有廣泛興趣的用戶。然後舊用戶還可分為多次購買過的用戶、完成購買用戶、加入購物車用戶、訪客用戶，最好作出一個表格，進行數據分析，能夠定位到用戶進行專屬投放廣告。
要注意的是當做完用戶定位之後，能看出你的核心受眾是誰？這一類受眾是賣家在社交媒體上投放廣告的首要目標。賣家可以通過以往的銷售情況，通過一些受眾分析工具去了解這部分受眾的興趣點，結合這些興趣點去投放廣告，這部分受眾的轉化率是最高的。
4、產品選擇
在進行到這里時，就是最重要的產品選擇了。選擇產品第一條鐵律是：侵權產品不能碰！特別是如果你選擇的平台是像亞馬遜這種管理非常嚴格的平台，你會立馬被封賬號，凍結資金。其次產品的挑選是從幾大批發平台中挑選出來的，像1688、批發戶、義烏采購等都是不錯的選擇。
在關於產品制定價格時，需要考慮的成本包括：產品成本、運費成本、包裝成本、平台成本，再加上你想要賺取的利潤，最後總和就是你的產品價格。但要注意一點，新手是不建議打價格戰的！
5、店鋪運營和管理
關於店鋪的運營，就非常復雜了，你不僅要有管理和營銷思維，還必須有定位市場、診斷店鋪、數據分析、布局產品、全局把控、賣點挖掘、營銷策略的能力。具體大家可以看之前的文章：掌握以下電商運營的思維能力，教你輕松入門電商運營。
當然你如果想從一個小白成長為巨頭，不可或缺的是要親身經歷一個鋪貨的環節，持續的上架與提升listing。好的listing會帶來更多的流量，吸引客戶下訂單，而好的銷售服務會帶來更多的回頭客。
6、倉儲和物流
關於倉儲方面，我是不認為提前儲備存貨是一個好的選擇，新手賣家一般沒有積累經驗，胡亂囤積商品，只會導致後期賣不出去，而造成產品積壓。
關於物流方面，賣家一定要了解清楚你所入駐的平台的物流管理是如何的，它的清關是怎麼樣的，保稅倉和海外倉在哪兒，還有就是選擇物流一定要選擇穩定的時效，要讓客戶等待時間短、滿意度高才可以。

⑵ 國際物流怎麼樣選擇

國際物流在國際交易中，是很重要的一個運輸環節，那麼今天我們就來了解一下國際物流有哪些方式？

國際快遞

國際快遞公司有：DHL、UPS、Fedex、TNT、EMS、順豐國際等。另外還有一些專線渠道比如中東專線，東南亞專線。

1、DHL

DHL中文名敦豪速運，是一家創立於美國的運輸公司，目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一。敦豪快遞於中國大陸因與中國外運股份有限公司（中外運）的合作夥伴關系稱為中外運敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注冊名稱為敦豪國際，但日常仍然使用DHL。

DHL在快遞、空運與海運、陸運、合同物流解決方案及國際郵遞等領域提供了專業性服務。

2、UPS

UPS快遞中文名為美國聯合包裹運送服務，它是目前全球最大的快遞公司，UPS的服務地區主要為美國和歐洲，其中美國地區占據90%左右，但隨著中國跨境電商的崛起，近幾年來亞洲市場也有了很大的提升。

UPS根據中國市場特性提供細分市場解決方案，為零售業、汽車產業、工業製造業和高科技行業等企業提供更先進、更靈活、更精準的可配置物流解決方案。

3、Fedex

FedEx快遞中文名為美國聯邦快遞公司，它也是美國最大的快遞公司之一，在全球有多個分公司，與UPS相似，它主要的服務地區同樣是美國，美國占據了整體業務的80%左右，它最大的特點就是快遞的方式多採用空運的方式，至今已經擁有了671架飛機，物流運送高效便捷。

4、TNT（被FEDEX收購了）

TNT Post Group簡稱為TNT，總部位於荷蘭的國際知名的物流企業，在全球超過200個國家提供了郵政、快遞和服務服務。物流業務主要集中於汽車的運輸，同時也提供了快遞發貨服務，目前在全球擁有上百個倉庫，而業務市場則主要為歐洲市場。

5、EMS

EMS國際快遞想必大家也不會陌生，它服務的速遞網路遍及全球超過210個目的地，採用實重計費，不計體積，無燃油和偏遠地區附加費，走小件的貨物又不要求時間的話會是一個不錯的選擇。

EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業務。該業務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS 還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。

優勢：

• 國際EMS快遞計費簡單，價格為中國郵政EMS的公布價乘以折扣，以人民幣結算;

• 當天發貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節省快件在國內運輸的時間；

• 國際EMS快遞通關能力強，可發名牌產品，電池，手機，MP3,MP4等產品；

• 貨物不計體積，適合發體積大重量小的貨物；

• EMS國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地;

• 無燃油附加費及偏遠附加費;

• 時效有保障，東南亞南亞地區3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投；

註：計算公式 {(重量/0.5-1)*續重+首重}*折扣+處理費

郵件尺寸：
1、單件最大尺寸：長、寬、厚合計不超過90厘米，最長一邊不超過60厘米。圓卷郵件直徑的兩倍和長度合計不超過104厘米，長度不得超過90厘米。
2、單件最小尺寸：長度不小於14厘米，寬度不小於11厘米，圓卷郵件直徑的兩倍和長度合計不小於17厘米，長度不少於11厘米。

國際e郵寶是中國郵政速遞物流為適應國際輕小件物品寄遞的需要而推出的經濟型速遞產品。通達范圍為美國、英國、澳大利亞。全程時限穩定在7-10個工作日，不提供承諾服務。


6、 中東專線Aramex

中東專線是從廣州直飛中東地區的航空國際快遞專線，正常遞送時間一般為4-7天，比EMS等快遞服務更快。適合運送高價值、時效性要求高的物品，且大部分地區無需收取偏遠地區附加費。

中東專線是國際貨物去中東國家的首選之一。時效非常有保障,正常時效為3個工作日,一般時間均為2-5天.可通達中東、北非、南亞等20多個國家，具有很大的價格優勢。

中東專線可以到達的國家有：阿拉伯聯合大公國、科威特、土耳其、埃及、以色列、斯里蘭卡、巴林、伊朗、伊拉克、阿曼、卡達、塞普勒斯、約旦、黎巴嫩、敘利亞、葉門、印度、孟加拉國、巴基斯坦、南非。

重量要求
1、運單填寫包含：收件人信息、貨品信息、申報價值、件數及重量等詳細資料,單票貨物申報不得超過：USD50000。寄件人信息由我司統一列印，所有資料必須以英語填寫;
2、單件重量不得超過30KG，單邊長度不得超過120cmx50cmx50cm;如單件重量超過30KG則尺寸必須小於：240*190*110CM;
3、單票快件重量超過100KG，請盡早通知我司安排艙位;如有特殊尺寸請及時和我司業務專員聯系;


4、國際件的實際重量和體積重量，兩者取較大值收取費用。體積計算：長*寬*高/5000（單位:CM）。

7、東南亞專線

7、東南亞專線


每周有多個航班飛抵馬來西亞吉隆坡機場（KUL）、新加坡樟宜機場（SIN）、泰國素萬那普國際機場（BKK）等，服務覆蓋東南亞各地。

東南亞專線：運泰已與CITYLINK、ARAMEX等多家快遞巨頭達成合作夥伴關系，意欲為客戶打造更寬泛更可靠的東南亞快遞平台。

服務覆蓋：新加坡，馬來西亞、印尼、菲律賓、越南、緬甸、柬埔寨印度孟加拉，斯里蘭卡巴基斯坦，寮國等，並可邊關陸運包稅，空運包稅到泰國，馬來，緬甸，柬埔寨，越南，孟加拉等 。

主要服務時效：航空到門：2-3個工作日，陸運到門7-10天

8、順豐快遞國際業務

至2015年開通了澳大利亞、越南、泰國、美國、日本、馬來西亞、韓國、新加坡、蒙古、俄羅斯的國際業務。

單件快件體積限制：單邊長度不可超過105cm，總長度不能超過140cm，單件快件重量限制：單件快件重量不超過20KG。

國際海運（International Ocean Freight）

是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。

國際海運的主要特點是成本低，時間長，適合出貨量大的外單。


國際海運分兩種方式：
1、海運集裝箱（CY）：一票一櫃或一票多櫃。


2、海運拼箱（CFS）：三票以上集拼一個櫃。

集裝箱有下列幾種類型：


1、20尺：

大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實際裝25—27CBM，18—23噸。

2、20尺加重：

大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實際裝25—27CBM，25—28噸。


3、40尺：

大小是12*2.2*2.3，理論裝60立方，實際裝55—57CBM，18—23噸。

4、40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理論裝73立方，實際裝68—70CBM，18—23噸。以上為主要使用的櫃型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔櫃、開頂櫃、冷藏櫃等等。

國際海運的時效：國際海運的時效由目的地、船期等等因素決定。

比如到美國洛衫磯（LA）如果是周四截周六開的船，14天到達。如果是周五截周日開的船，11天到達。

而同樣是美國城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達。

比如到義大利的那不勒斯（NAPLES）如果是香港周一截周二開的船，18天到達。如果是香港周五截周日開的船，21天到達。

而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達。

整櫃操作流程

1、銷售：危險品貨物（化工品）的承攬，須要求客戶提供其產品的詳細資料，包括正確
的中英文名稱、成分表、危規等級等；並須事先向承運人（船東）咨詢是否承運。
2、報價：根據客戶的具體出運要求：包括貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求，向客戶作初步報價；報價表內容包括：海運費+附加費+碼頭費+報關費+文
件費+拖車費（+其它代理費用）；報價表內還需提供大概的船期資料；切記絕不能向客戶保證船期；
3、收委託書：客戶按「承運委託書」內容，填寫具體的資料，完整清晰，的「承運委託書」內容。
4、訂艙及定拖車：嚴格要求及密切關注拖車公司的時效性；
5、提櫃及裝櫃：整套報關單證需齊全，客戶在相關有具體要求的單證中，加蓋其公司的公章;
6、報關及放行:向海關遞交全套單據，海關審單並根據報關資料審核貨物以及單證，抽查或者由貨運代理自查（後果自負），並根據貨物的類別，按照國家法律的規定收取稅收，並填寫核銷單，以便貨物出口後，貨主退稅用。如果不合格退單重新進行審核。
7、與船東、船代交接:交海關放行條後，向船東（代）索取頭程船的船名、航次資料，以備繕制提單；與船東（代）核對正本提單資料，向船東（代）交付運費、領取船東提單（MB/L）；與船東（代）核對提單料，向船東（代）交付運費，安排電放手續；
8、發放提單:一般情況下，在貨物裝櫃回場後，便與客戶確認提單的具體要求，是出具船東提單（MB/L）還是貨代提單（HB/L），同時，要求客戶提供繕制提單內容的資料；
9、收取運費
10、目的地換單提貨


世界知名海運公司

1、馬士基

在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。除航運業外，集團多元化的業務范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產，造船業，航空業，工業生產，超級市場零售業和IT等范圍。

2、地中海航運

業務網路遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年，地中海航運拓展業務到歐洲，及後更開辦泛大西洋航線。

3、達飛集團

目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船隻71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個港口。

4、長榮集團

台灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。

5、哈帛琉埃德航運

又譯作「赫伯羅特」。它在全球共有80餘條航線，擁有約200艘現代化船舶、近500萬個集裝箱（標准箱），擁有超過6800名員工，分布在320個地區遍及全球130個國家。

6、中海集團

中國海運集團總公司在上海海運集團公司、廣州海運集團有限公司、大連海運集團公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。

7、美國總統輪船 APL

全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，後來在97年的時候被NOL（東方海皇）吞並，但還是用APL的名字。

8、韓進集團

企業家趙重熏親手創建。韓進企業集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規模的企業，2.5萬名職員。

9、中國中遠集運 COSCO

10、日本郵船集運 NYK

⑶ 跨境電商國際物流有哪些優缺點,選擇原則

一般來講，跨境電商的小賣家選擇物流時可以直郵發貨，可以選擇國際小包、EUB等渠道。但是現在大賣家或者獨立平台的賣家，需要優化物流成本，考慮客戶體驗，整合物流資源。他們也在不斷的發掘更多更好更快的FBA物流方式!

郵政包裹

郵政包裹模式現在基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都還要廣泛。其實，這一切主要是得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織(KPG)。例如，現在新賣家從中國發往美國的包裹，一般15天以內就可以到達。2014年。不完全統計，中國出口跨境電商70%包裹都是郵政投遞!

其中，中國郵政占據50%左右。中國賣家使用的其他郵政，包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易，他是專注於跨境物流供應鏈服務，是唯一集全球郵政渠道於一身的企業。

海外倉儲

海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。海外倉儲包括：頭程運輸、倉儲管理和本地配送

頭程運輸：商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。

倉儲管理：商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞配送給客戶。

國內快遞

主要指EMS、順豐和「四通一達」六大服務商。在跨境物流方面，「四通一達」中申通和圓通布局較早，但也是近期才拓展海外的市場。

比如美國的申通2014年3月才上線的，圓通也是2014年的4月才與CJ大韓通運展開一系列的國際合作，而中通、匯通、韻達目前剛剛開始啟動跨境物流業務，各項服務還是有待完善。順豐國際化業務要成熟些，目前已經開通的有：美國、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、澳大利亞、泰國、越南等國家的國際快遞服務，其中發往亞洲的國家快件2-3天送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的，也是資歷最老，系統最完善的!依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低很多的，中國境內的出關能力特別強強，其中到達亞洲國家2-3天，到歐美5-7天左右。

專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢：能夠集中大批量到特定國家或地區的貨物，通過規模強大的效應可以降低成本。據此，它的價格一般比商業快遞相對較低。時效上，專線物流會稍微慢於稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多的。最普遍的專線物流：美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，其中也有不少物流公司推出：中東專線、南美專線、南非專線等。

國際快遞

四大商業快遞，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞自建全球網路，運營強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務機構，為銷往全球的中國產品海外用戶帶來極好的物流體驗。

例如，通過UPS發貨寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。比國內的快遞都快，而且是去往地球的另一邊的美國!然而，優質的服務會有一些價格的比較。一般中國的商戶為了客戶時效性，或者平台需求的情況下，會使用國際商業快遞來高時效的派送商品。

跨境電商賣家可以從以下三方面來選擇物流：

1.
對於跨境電商的新賣家來說，首先應該根據所售產品的特點(大小尺寸、是否易碎等)來選擇合適物流模式，大件產品(比如傢具)就不適合走郵政包裹渠道，更適合海外倉模式!

2.
亞馬遜賣家，前期可以FBM自行直郵發貨，雖然相對於FBA劣勢，但是可以先熟悉整個流程，等訂單穩定了再進行海外倉模式!一方面少投資，另一方面也節約時間防止盲目鋪貨造成損失!

3.
新賣家在淡旺季不同要使用不同的物流方式，根據你的產品分析，在淡季時使用小包降低成本，在旺季或者促銷活動時期，可採用香港郵政等來保證時效，爆單等等。

在售前也可以明確買家需求，列明不同物流方式以及特點，提供多樣化的物流方式選擇，讓其根據自己的實際需求選擇合理的物流方式。

⑷ 傳統外貿B2B如何轉行跨境電商

傳統外貿b2b企業如何轉型外貿B2C跨境電商？

其實這是一個好問題，作為接近十年行業經驗的 外貿老司機，我下面試圖從2下幾個維度來回答這個題目：

1. 為什麼轉型？

2. 轉型過程中的陣痛！

為什麼轉型？ 我們先來看一個簡單的圖：

以上紅色+藍色箭頭是一個非常主流的傳統B2B產品流通生態途徑。

在這個流程里，工廠負責加工生產賺取0.5美金每個產品的加工費，外貿公司（如果是有工貿一體實力的廠家，這個環節省略）作為皮包商跟著喝湯賺取0.5美金利潤。而整個產業的大頭被渠道商，零售商和品牌商拿走，利潤是上面2家的數倍。

這是傳統架構，穩定和諧的走了幾十年。 我們會想，零售商和品牌商憑什麼拿走產業大頭？

那肯定是因為人家乾的多，乾的久，擁有核心資源啊！

產品設計，核心技術，品牌專利，渠道，售後，營銷都掌握在品牌商和零售商手裡，拿走絕大部分利潤無可厚非。這種生態必將持續下去很久很久，咱暫且不表。

大家都知道整個外貿流程里， 利潤大頭在擁有渠道和資源的中下游，那這部分利潤， 和尚摸得，我們就摸不得？！

肯定不是這樣，也不應該是這樣。得益於互聯網和電商的強勁發展勢頭，在線零售開始讓我們中國供應商開始有了直接面向國外消費者並且和他們交易的游戲資格，這就是我們所謂的「跨境電商」。 目前越來越多的工廠和貿易公司都在積極轉型或者開拓零售渠道。 像上圖里的綠色和藍色箭頭標示的一樣，越來越多的中國工廠和商戶加入到直接和歐美零售商剛正面的gank中。

感謝internet, 感謝日益完善的國際物流體系，讓過去遙不可及的，中國供應商不敢想，不敢做的事情越來越成為現實。Amazon，EBay, SMT, 甚至ALIBABA，自建網站等一些列營銷平台都可以給我們本土商戶提供越來越多的機會，直接將產品售賣給歐美消費者。

但，這條路註定不會平坦， 須知零售和製造業本身雖然是母子關系，但要打通這2個任督二脈，練成一體神功，絕非易事。

下面我就重點就聊聊2B轉型2C的痛點，難點和要點。

1。 擁抱變化，主動選擇實為上策！

我見過不少工廠和貿易商發現2B市場競爭越來越激烈，利潤日益淺薄，才開始病急亂投醫，尋找別的渠道，聞風而動，打起零售的主意， 這是玩玩要不得的。 不管零售，批發還是進出口大宗交易，產品是我們核心，競爭力是我們的利潤源泉， 不管是任何渠道和市場，保持旺盛的生命力使我們的首要目標。 要轉型跨境電商，我們一定做到早，快，穩！ 等我們的產品失去競爭力的那一天，怎麼轉型只怕都是為時已晚。 而且一個有活力的產品，行業和市場，2B和2C是不排斥的，可以齊頭並進，共同發展。如果作為工廠和貿易商，我們某天發現自己的產品已經很難生存了，那轉型到零售又有何用？

2。 知識產權是無可迴避的痛疼

在跨境圈，人人都在求資源，找供應，到處充斥著牛逼的工廠，駭人的產品，但，我這里要大聲疾呼三聲：

你能生產什麼東西不代表你能賣什麼東西！

你能生產什麼東西不代表你能賣什麼東西！

你能生產什麼東西不代表你能賣什麼東西！

「得益於」我們國內普遍長久來不重視知識產權的老毛病，侵權問題在跨境電商里一直都是頑疾。可以肯定的是，這個問題將來還會存在很久。羅馬不是一天建成的，品牌也非一日之功，要做長久生意，品牌意識和知識產權必須引起我們國內商戶的密切注意，工廠和貿易商也要嚴格要求自己，過去做代工，行走法律邊緣，擦槍走火可能都是小問題，一旦確定要轉型，直面消費者和零售環境，處理不好這種原則性問題只會引火燒身。

目前各大主流平台對侵權問題基本都是零容忍，輕則下架產品，重則凍結賬戶，沒收貨款。

3。轉型要求徹底解放思想，尊重零售游戲規則

跨境零售電商屬於零售行業，零售行業本是重資產行業。 但帶上「電商」的光環，已經是大大給我們商戶減負了。 不用做線下布局，無需海量資金做基礎建設就可以把產品直接銷售到海外，這很好。 但，如果我們還是固守一些B2B的思維模式來運作這個生意，就顯得不太合適了。

這里我就簡單說說一些在執行上常見的難點和痛點（不全面但比較常見）：

決策者不願意做庫存，不願意做營銷，不想做庫存，也不願意投入開發產品。（比如某老闆確定開展亞馬遜業務，卻連FBA都不願意發。比如某工廠要做電商，尋遍整個樣品室和倉庫，卻發現沒有一款屬於自己的東西，都是狗肉擺不上檯面。。。）

沒有團隊建設和人才配備（老闆指望和B2B一樣， 以業務員一己之力，做出逆天的業績，卻忽視了電商是一個團隊作戰的項目）

貪多求全，卻不精細運營。 （你是否聽過老闆大放豪言：我們要開所有渠道，某平台要開十個賬號，我們要把我們產品鋪滿所有頁面。。。。，結果呢？當然最終是運營效果不佳，黯然收場）

不尊重國外消費習慣，制定不符合歐美零售規律的產品和客服策略 （ 表現： 提供低質或者侵權產品，或者不符合歐美法律法規，客服不從消費者利益出發，對退貨，換貨，退款等不妥善處理，結果 Listing被移除，大量投訴，賬號被關）

重電輕傷 （表現: 業績表現不良，不從根本上找產品原因，而是從營銷，技巧上去追究責任，本末倒置。 零售的生意，產品和供應永遠是第一位的。 皮不在，毛何附？）

供應不利，後勤欠缺(大部分工廠，貿易商目前可能還都是以傳統代工訂單為主，即便是有嘗試零售渠道，目前也是試水狀態，還沒有全力以赴。 這可能導致一個問題，整個公司體系還沒有和零售部分對接完善，達不到一個零售要求的穩定供應狀態。 傳統訂單都是按單生產，一個蘿卜一個坑，但零售要求是提前預備，快速生產， 穩定而又迅速地把產品送入庫存上架銷售， 這需要時間和磨合）

以上只是一部分現象，現實中可能出現的問題更多。。。

轉型，意味著歸零，轉型，伴隨著陣痛。

但，一旦打通了這個任督二脈，才有可能練就神功。 我們中國製造才有機會走出國門，成為中國品牌，走向世界！

⑸ 對於跨境電商你了解多少

2016—2018年，中國跨境電商交易規模持續上漲，從6.3萬億元增長到9.1萬億元，預計這一增長趨勢將繼續保持。

一、跨境電商？

跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平台達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。

個人如何做跨境電商？

1、區分外貿和跨境電商的區別

雖然現在外貿雖然利用了網路，可以理解為外貿電商：但整個外貿交易流程並沒有太大變化，包含了詢盤、報價、訂單、生產、運輸、租船訂艙、報關商檢、收匯結匯核銷等，外貿電商的交易都是線下的。

跨境電商是通過第三平台銷售就像國內在淘寶上銷售一樣，不同的是藉助國外平台（如：亞馬遜、ebay等）或者國內對外國銷售平台（速賣通等），跨境電商都是線上直接完成的。跨境電商相較傳統貿易而言，單筆的訂單大多是小批量，甚至是單件。（歡迎指正）

2、跨境電商平台有哪些？有哪些事個人能做的？

主流有亞馬遜（Amazon）、eBay、wish、速賣通（AliExpress阿里巴巴旗下的）；東南亞的有lazada、shopee等

現在大部分平台都要求企業，個人還是比較難做跨境電商，現在個人還能做的有亞馬遜（雖然說可以，但是基本非常難通過）、eBay、wish。

3、市場選擇

小編認為還是得先看市場再選品，雖然現在很多做lazada都感覺沒有什麼單，現在大部分人主要戰場是美洲和歐洲，但是小編認為東南亞市場、印度、非洲等潛在市場都比較大，但是現在如果專門做兩個地方好像有點養活自己，所以還是東南亞和非洲暫時主要還是兼顧吧！

4、選品和開店

建議用公司去開店吧。和商標一樣都是趨勢，感覺幾個個人還可以開店的，過不了幾年說不定也要公司！到那時候就麻煩。選品可以多關注有些平台熱銷產品，或者多關注他們的市場，自己開發產品！

5、物流、收款、運營這些就不細說了，另外現在各個國家關於VAT稅也是較為重要的一項！

二、選品！！！

選品：永遠是展開營銷的第一步

選品一直是跨境電商談論最多也是最核心的話題。對於不同平台的選品，最核心的是在了解平台後做選品，同一個產品可以有不同平台營銷的方法相互借鑒，精細化選品思維是核心!這里舉例說明下amaon平台的選品思維。

Amaon的選品

提到亞馬遜，大家首先想到的是適合做品牌，高毛利等等話題!但是，對於我們很多中國式賣家來講，亞馬遜留給我們銷售產品的路線只是「跟賣LISTING」和「自建LISTIN」;自建LISTING的方式適合目前大家熱衷的品牌和偽品牌策略;當然，如果是簡單的貼牌，其實這條路線是非常累的。

那麼，在這個環境下，對於我們中國賣家應該如何選品呢?

三、倉儲

倉儲：注意海外倉的風險

千象盒子這里從倉儲空間既貨架位的規范、商品信息管理規范、流程設計方面來說這個事兒，其中前兩項是基礎建設，後一點是系統應用。

1、倉儲空間既貨架位規范

貨架位信息，指對庫存商品存放場所按照位置的排列，採用統一標識標上順序號碼，並作出明顯標志。科學合理的貨架位信息有利於對庫存商品進行科學的養護保管，在商品的出入庫過程中，根據貨架位信息可以快速、准確、便捷的完成操作，提高效率減少誤差。

貨架位信息編寫，應確保一個倉庫的貨架位採用同一種方式規則進行編號，以便於查找處理。

2、商品信息規范

此處商品信息的規范主要是指，商品的SKU信息、商品規格尺寸、中英文報關信息的條理化明晰化。商品信息的規范有利於進行庫存商品的科學管理，合理的SKU編碼有利於實現精細化的庫存管理，同時有利於及時准確地揀貨，提高效率，避免揀貨失誤。

商品信息的幾項內容中，商品規格尺寸、中英文報關信息作為既有數據稍作整理即可完善，商品SKU(Stock Keeping Unit 口令2：萬極通進口貨源對接)作為商品的最小庫存單位，是商品管理中最為重要最為基礎的數據，但由於不是既有的信息，很多賣家存在沒有SKU或SKU不完善的情況。

3、流程設計

這里的流程不是指4S也不是5S，而是指賣家在上述兩點規范的情況下，訂單、進銷存管理過程中每個節點工作的順次銜接。

簡單而言跨境電商賣家日常的後端管理大致可分為：獲取訂單、訂單分配、打單配貨、庫存維護。至於這些整個流程怎麼串聯能效率最大化，要寫就得長篇累牘了，在此說說目前市面上的ERP是如何來流轉這一系列工作的。

訂單獲取，通過eBay、Amazon、速賣通、Wish平台的官方API介面自動將平台訂單導入管理系統;

訂單分配，接入市面上主流的國際物流渠道，通過用戶自定義的分配規則，所有訂單自動根據規則分配給相應的倉庫配貨、相應的物流獲取面單和跟蹤號;

打單配貨，訂單根據規則自動獲取物流信息並生成面單、跟蹤號，撿貨信息也與面單同步列印;對於簡單包裹(一個訂單僅包含一件商品的包裹)可以掃貨出面單;

庫存維護，系統自動根據訂單發貨情況維護庫存，並根據庫存存量以及臨近日期的日均銷量結合採購周期自動生成采購建議。

采購回來就可以支撐不斷產生的訂單，流程上形成一個閉合的循環。

關於海外倉，海外倉適合那些價格高，體積大，易碎，傳統物流渠道不能走的(電池、粉末等)貨物。

做海外倉還需要考慮商家本身的資金實力以及抗風險能力。因為海外倉有一個特點，發出去容易，回來難。回來的貨算進口，很多時候回來的運費和海關關稅的成本會遠遠高過貨值本身。這個產品在這個國家是好賣，但也不是全能賣的了，沒能賣掉的貨，就形成庫存損耗了。

四、平台

平台：三方平台+自建商城巧妙結合

對剛涉足跨境電商的商家來說，建議先選擇第三方平台。第三方平台有成熟的規則，這些規則是建立在平台方長期的經驗積累基礎之上的。它首先最能保護買家們的利益，然後最大程度保持公平競爭。

對賣家而言，第三方平台的好處就是流量可以不花錢，壞處是你玩的越大，你的戰略隱患越大。難說哪天，你的一個不經意的錯誤，把你店關了。

不過，這些隱患對自建商城的跨境B2C來說並不存在，因為自建商城並不求流量而在於做品牌背書。如果用戶在網上能夠搜你的品牌，會感覺你的品牌是有基礎的，對於記住並信任你的品牌有好處。自建商城的意義絕對不能簡單理解成銷售，因為在線就意味著處於在推廣和信息傳播的狀態，因此第一功能是信息傳播，其次才是成交。

我們也看到很多商家把第三方平台和自建B2C商城做了一種很巧妙的搭配：在發貨的包裹里放一張B2C商城的宣傳單，這樣也實現了自有商城的免費推廣。

五、推廣

推廣：基礎是有一個好的產品

產品推廣主要有以下5種：

對於不同的產品，不同的平台應該選擇某一兩類合適的方式，這里不詳述。如果是站外引流，我向大家推薦blues寫的一篇文章，這篇文章思考之深，境界之高，是小編至今為止看過同類最好的一篇文章，並被深深地打動。(有興趣的朋友可以掃描下方二維碼多多關注我們，後續會有更多精彩內容哦)

六、物流

物流：4方面選擇合適的物流公司

主要從四個方面去衡量這個物流公司是否適合自己。

1、看公司的歷史

2、看公司的服務渠道是否全面

不同的貨物需要選擇不同的物流方式，例如小包就有兩公斤的限制。(口令1：鷹熊匯亞馬遜培訓)物流公司渠道廣泛，商家就不需要再去尋找其他物流公司並作出判斷。另外，在一個物流公司發貨越多，能夠享受的服務也越多。

3、看價格

物流費用會侵蝕賣家的利潤，所以價格是賣家最為關心的。但一味的壓低價格，會帶來嚴重的後果，例如：操作異常，丟包，派送時效不穩定等等。只追求經濟效益，必然會損害客戶體驗。絕大多數賣家只有在這方面吃過虧才會有所領悟。

4、看公司的整體實力

例如網點分布是否夠廣，是否有一套無縫對接上下游的系統等。

七、收款

收款：把好最後一關

資金的安全是首位，如果資金安全沒有保證，通道再好用，收的錢越多風險越大，就像PP一樣，很好用，但是有資金清零的風險，資金安全沒保證。

其次，通道的穩定性，通道三天兩頭出問題，這會非常影響收款，特別是高峰的時候，別說耽擱一天，耽擱一小時都會損失很多訂單。

第三，通道的成功率，因為成功率直接關繫到訂單的實際轉化率，成功率越高，實際轉化率就越高。其他的，如開戶費，年費都是次要的，相反越是那些條件越誘人的，風險越大。

不要局限在一個收款通道上，對於你自己來說，資金回轉安全是重要的，客戶的網購體驗更是重要的，所以，不要太過於糾結這個問題，目前跨境人民幣收款，是許多外貿電商的選擇。因為支付頁面快捷，也符合國外消費者的購物習慣。跨境電商要時刻關注這些，用戶提升了價值體驗，對於外貿穩定市場份額是有利的。

⑹ 新手怎麼做跨境電商

跨境電商三步走，一選品，二入駐，三運營

第一，看選品，手上有貨不得方
選品方法眾說紛紜，難成一家，分享給大家一些選爆款的雷區，避開它：、
1. 不參考數據分析軟體，憑自己主觀偏好
很多朋友選品過於相信自己的感覺，這樣子是不合理的，我們選品要藉助大數據，這樣子得到的信息才是最完善具體的。
2. 不參考數據分析軟體，憑自己主觀偏好
一些選品平台數據具有滯後性，現在賣的火，等你去賣的時候，可能就不火了。我們需要有提前預判的能力，避免後入場成為接盤俠。
3. 不侵權
侵權是條紅線，碰不得，特別是做大做強之後，被起訴，要被罰的很慘。涉及外觀專利等侵權產品，如果拿不到授權，那就不賣。
4. 不要用中國人的習慣和偏好判斷老外的偏好、審美差異
國人的選品思路和習慣和老外還是不太一樣的，比如說上次疫情大家就想不通為什麼老外會去搶購衛生紙。老外也想不通，國人為什麼搶購大米麵粉。
第二，找平台入駐，嘴上談兵都是虛的，實操才是硬道理
1、B2B，代表性企業有敦煌網、中國製造網、
2、B2C，代表性企業有速賣通、亞馬遜、聽客跨境（銷量補充平台）
3、C2C，代表性企業有eBay。
4、國際銀行收款，CBi銀行
第三，看運營
掌握基本運營技能：
1、打造優秀的Listing撰寫技能
2、平台運營的技能
3、物流配送管理技能
4、客戶運營
電商的一個重要環節就是客戶服務，只有處理好跟客戶的溝通的細節，才能給顧客更好的購物體驗，從而帶來銷售量的增長。優秀的運營人才能夠利用listing、Q&A、評論、郵件等不同渠道，在售前與售後與客戶進行及時適當的溝通，提升品牌好感度，讓客戶在購買產品後樂於推薦給更多的消費者。

⑺ 如何選擇合適的跨境電商國際物流公司

2018年跨境電商物流選擇的種類：

一、郵政小包

據不完全計算，我國跨境電商出口事務70%的包裹都經過郵政體系投遞。

優勢：郵政網路基本掩蓋全球，比其他任何物流途徑都要廣， 價格便宜。

下風：一般以私人包裹方法出境，不便利海關計算;一起速度較慢，丟包率高。

二、世界快遞

世界快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨子，世界快遞對信息的供給、搜集與辦理有很高的要求，以全球自建網路以及世界化信息體系為支撐。

優勢：速度快、效勞好、丟包率低，尤其是發往歐美發達國家十分便利。

下風：價格昂貴，且價格資費改變較大。

三、專線物流

跨境專線物流一般是經過航空包艙方法將貨品運輸到國外，再經過協作公司進行目的地國國內的派送，是比較受歡迎的一種物流方法。現在，業界運用最遍及的物流專線包含美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。

優勢：會集大批量貨品發往目的地，經過規劃效應下降本錢，因而，價格比商業快遞低，速度快於郵政小包，丟包率也比較低《鏈跨境物流成本控制》。

下風：相比郵政小包來說，運費本錢仍是高，在國內的攬收范圍相對有限。

四、海外倉

海外倉儲效勞長處很多，成為了業界較為推重的物流方法。賣家將貨品存儲到當地庫房，當買家有需求時，第一時間做出快速呼應，及時進行貨品的分揀、包裝以及投遞。整個流程包含頭程運輸、倉儲辦理和本地配送三個部分。

優勢：用傳統外貿方法走貨到倉，能夠下降物流本錢;相當於出售發生在本鄉，可供給靈活牢靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買決心;發貨周期縮短，發貨速度加速，可下降跨境物流缺點買賣率。此外，海外倉能夠協助賣家拓寬出售品類，打破「大而重」的開展瓶頸。

下風：對賣家在供應鏈辦理、庫存管控、動銷辦理等方面提出了更高的要求。

五、國內快遞的跨國事務

跟著跨境電商熾熱程度的上升，國內快遞也開端加速世界事務的布局，比方EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。

因為依託著郵政途徑，EMS的世界事務相對成熟，能夠直達全球60多個國家。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞效勞，並啟動了我國大陸往俄羅斯的跨境B2C效勞。

優勢：速度較快，費用低於四大世界快遞巨子，EMS在我國境內出關才能強。

下風：因為並非專心跨境事務，相對缺乏經驗，對商場的把控才能有待提高，掩蓋的海外商場也比較有限。

⑻ 越南那邊有中國設的海外倉嗎價格如何，給個網站。

越南應該比較少吧，要看下是什麼模式，一般跨境電商的B2C的海外倉主要在歐美，我沒聽過越南的。直發郵政和快遞肯定可以去，好像聽說很多大批量去越南很多都是非正規途徑。直發快遞和郵政倒是可以看看 出口易的，出口易在英美澳德加俄都有海外倉，在越南就沒有。

⑼ 請問跨境電商的物流該怎麼解決呢

現在跨境電商外貿賣家越來越多，每當開始做業務開始有定單時，第一個要考慮的問題就是怎麼選擇快遞物流把貨發到國外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平台發貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現在大賣家或者獨立平台的賣家，他們需要優化物流成本，需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源並探索新的物流形式，所以我們先要了解一個跨境電商國際物流模式有哪幾種？
郵政包裹模式
郵政網路基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關於國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯盟由於會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。於是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，並成立了卡哈拉郵政組織，後來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標准。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那麼負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易專注於跨境電商物流供應鏈服務，是唯一一家集全球郵政渠道於一身的企業。
國際快遞模式
指四大商業快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網路，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：
國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和「四通一達」。在跨境物流方面，「四通一達」中申通圓通布局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。
專線物流模式
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
海外倉儲模式
海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。
頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。
倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。
本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。
以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特徵，但也有一些「另類」。例如，比利時郵政雖然屬於郵政包裹模式，但其定位於高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。
對於跨境電商的賣家來說，首先應該根據所售產品的特點（尺寸、安全性、通關便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產品（例如傢具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時期採用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效；最後，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式。

⑽ 跨境電商平台有哪些怎麼入駐

目前，中國賣家可以入駐的跨境電商平台有Amazon、eBay、OpenSky、lazada、Newegg、Qoo10、paytm、Cdiscount、Priceminister、fnac、Sears、沃爾瑪等，所以說賣家除了Amazon和eBay外，還可以選擇這就新興電商平台，為自己跨境實現對渠道掘金。

下面，就大致整理介紹部分相關平台，希望能給大家帶來幫助。

首先介紹法國的電商市場：

1、法國最大的綜合電商平台Cdiscount

資料顯示，Cdiscount是法國最大、最重要的電子商務平台之一，2015年創收20.74億歐元，其中一半收益來自在線銷售平台C le Marché。它的國際業務主要分布在哥倫比亞、象牙海岸、厄瓜多、泰國及越南。

目前，Cdiscount平台的線上流量中，44.9%來自手機流量。該平台月獨自訪問量達到1180萬次，日均新增90萬個獨立訪客，擁有1600萬忠實買家，日成交量達3萬件、每日發貨12.5萬件。

此外，Cdiscount主營品類涵蓋日常生活用品、食品、電子產品、家電、嬰幼兒用品、箱包、玩具、家居等等，其中，以電器、電子產品為主深受法國網民喜愛。

該平台包括涵蓋線上所有類目的產品，一年內零售商數量會增加106%，產品種類增加79%。

對於倉儲和物流問題，據了解，入駐Cdiscount的海外商戶可以選擇自發貨，還可採用Cdiscount自身的海外倉 (FBC)。其提供如下配送方式：一是貨運到家，買家可選擇標准配送、跟蹤配送和簽字配送等形式；二是配送至Casino超市(法國連鎖超市)；三是即刻配貨，可選擇就近的店鋪到賣家店裡自取，到店後由店家根據訂單現場配貨。四是自提點取貨可選擇將商品配送至自提點。目前全法國越有17500個自提點。

值得注意的是，Cdiscount平台買家定位在偏好價格定位中等偏低的網民。其中，電腦、電子科技和家用電器產品最受歡迎，而家居類、珠寶和箱包類的需求也很旺盛。

2、法國本土排名第二的綜合型電商平台Priceminister

億邦動力網了解到，Priceminister成立於2000年，總部位於法國，在英國和西班牙兩地發展電商事業。2010年6月，Priceminister被Rakuten(日本樂天集團)以2億歐元收購，成為樂天歐洲旗下最大電商平台。

目前，Priceminister平台線上擁有超過2200萬的注冊用戶，每月獨立訪客達1000萬。Priceminister線上產品超過2億且品類豐富，包括書籍類、電子產品類、玩具、服飾、傢具、家用電器以及食品類，其中優勢品類有3C、服裝和家居。

而線上入駐商家達5000戶，其中包括各種中小型店鋪，也有如Zara，Sony，Pampers，Levi』s，Chicco等等國際知名品牌，線上平均每天交易量在3萬-5萬件。

此外，根據Lengow法國樂售調查數據顯示，Priceminister平台用戶具有這幾個特徵：男女比例各佔一半，平均年齡在26-50歲之間，女性平均購物車價值約為29歐元，而男性則達到了37歐元。

而在平台支付方面，PriceMinister目前支持信用卡支付和PayPal。法國信用卡的普及率非常高，Priceminister平台上有95%的交易都是通過信用卡去支付的，僅5%是用PayPal支付的。在物流方面，PriceMinister藉助樂天集團的全球網路優勢，可利用樂天的跨境物流服務，實現全球各地的商品自由流通。

值得注意的是，對於想要入駐Priceminister平台的出口賣家來說，還需要了解這些：一般來說，賣家可直接注冊賬戶；傭金的支付有四種不同選擇，金額視不同選擇而定；月租金為39歐元/月（稅前）；按月支付費用，月底支付。

3、法國知名的文化產品和電器產品零售商FNAC

據了解，FNAC是法國知名的文化產品和電器產品零售商（全稱：Fédération Nationale dAchats Cadres，意為「國家經理人采購聯盟」）。該公司成立於1954年，1977年，FNAC在巴黎已擁有12家分店。

目前，FNAC業務已覆蓋德國，西班牙，瑞士，摩洛哥陸等8個國家，根據Lengow法國樂售調查數據顯示，2016年FNAC實現了39億歐元營業額，全球范圍內共擁有189家店，每月獨立訪客約1000萬。會員達530萬，入駐賣家達3000多家。

2009年，FNAC正式啟動線上銷售平台，以經營電子產品、文化音像製品、家居和廚具為主。該公司除了擁有線上銷售平台以外，還有手機APP以及線下門店。

據Lengow法國樂售數據分析顯示，FNAC線上平台的受眾用戶具有以下特徵：

女性消費者佔比54%,男性消費者佔比46%；主要用戶群年齡層為35–49歲；

40%的會員為中高收入群。

和多數平台一樣，FNAC採用的收費模式如下：每月平台使用費為39.90歐元，

傭金視產品而定。為提高平台的訪問率，FNAC採取了以下推廣策略：郵件營銷、條幅廣告、產品首頁推薦、SEO&SEM、社交網路推廣、線上比價網以及網盟推廣等方式。

4、3C和家電品類電商平台Pixmania

數據顯示，Pixmania成立於2000年，曾一度是法國在線銷售平台的領軍者，業務范圍涉及歐洲30個國家。平台可銷售包括數碼相機、電視機、游戲機、計算機、平板電腦以及家用小電器等等數萬件產品。

2010年其銷售額達到9億歐元，在歐洲各地都有自己的物流中心和客服中心。但近年來，Pixmania經營狀況持續惡化，數據顯示，2011年-2014年，Pixmania營業額大幅跌落，由8.50億歐元下降到2.95億歐元；員工由2000年的1000名減少為現在的370名,減少了近2/3。

此外，亞馬遜和Cdiscount的崛起給該平台帶來巨大壓力，Carrefour收購Rue Commerce也進一步遏制了Pixmania的發展。

出口電商了解到，2015年10月，Pixmania申請破產保護，2016年初，法院宣布該公司進行司法重組。法國線上商城Vente--diable（下文簡稱VDD）成為接盤俠。2016年2月24日，法國線上商城Vente--diable（下文簡稱VDD）成為接盤俠。

VDD之前曾發布公告稱，雙方正在進行資產清算，但並沒有透露具體的交易金額；團隊方面，Vente--diable將從Pixmania現有團隊中大量裁員，僅保留13%的員工。

對於未來的發展方向，VDD方面表示，交易完成後，將利用品牌效應、重組團隊來重振Pixmania，並將戰略重心放在循環經濟、開發新服務等方面，未來將會推出二手貨頻道，在品類上進行擴張。

接著介紹美國市場：

1、Newegg

Newegg成立於2001年，總部位於美國洛杉磯。網站主要從事電腦、消費電子、通訊等3C產品的網上銷售。在美國，它銷售的商品種類高達55,000種，已經是全美規模最大的IT數碼類網上零售商之一。

2、Tanga

Tanga於2006年成立於美國，是一家每24小時更新的在線購物網站，為網購達人們即時更新折扣優惠商品。主營各類電子產品，珠寶首飾，服裝配飾、家居用品等品類，其每月訂單量達20萬+，網頁平均瀏覽量750萬+，用戶超過1000萬。

3、Sears

Sears在美國擁有1500家線下實體店，並擁有Sears.com和Kamrt.com兩個電商平台。目前，Sears.com是美國最大的積分平台和獎勵性電商平台，擁有超過1.06億的注冊會員和170億美金的銷售額。其所售商品主要分為家電、汽車、母嬰、服飾、電子、健康、家居、珠寶、戶外、鞋靴、工具、玩具等品類。

4、OpenSky

OpenSky作為美國本土化的一家優質電商平台，擁有阿里巴巴的戰略投資，此次與ESG合作，為中國賣家提供美國市場新機遇。OpenSky不同於亞馬遜和eBay，其主要面對的賣家是中小型企業，幫助中小型企業在平台上成功銷售商品，而且平台上的消費群體主要集中在購買力強的35-60歲高收入女性。

Opensky能幫助賣家實現高利潤,與平台的精準演算法也是分不開的。

OpenSky平台通過其多平台資源與服務為賣家提供從采購到分銷的供應鏈價值服務，提供基礎的技術設施、分銷和市場推廣，幫助超過10萬商戶利用互聯網的力量精準對接1000多萬客戶，實現每年銷售額超過50億美元。OpenSky專有演算法會針對賣家的產品，通過100多種不同變數進行評分，並將其與相關購物者進行匹配，通過其推送系統在合適的時間把需求產品推送給潛在需求買家，提高商品銷售機會，增加店鋪銷量。

印度市場

Paytm是印度最大的移動電商及支付平台。經營手機及其配件、電子產品、時裝男裝、女裝、嬰兒玩具、廚具、汽車配件等多種商品。目前其平台活躍用戶數達1.3億，商品交易額達35億美金交易額，月交易量超過7500萬，其中60%的交易量來自移動端，每天新注冊用戶高達50000個，客戶每月重復購買率多達4次，是一個非常具有潛力的新興電商平台。

怎麼入駐這些平台呢？ESG集團提供這些平台入駐綠色通道，幫助賣家迅速入駐到平台開店，同時還為賣家提供平台運營、海外倉儲、物流、收款等方面服務，讓賣家跨境更簡單。

如想申請入駐以上平台，可注冊加入WE+會員，提交申請資料，ESG招商經理會與你聯系，協助你完成平台入駐開店。

東南亞市場

1、Lazada

Lazada成立2012年3月，只用了三年時間，成為了東南亞最大的電商平台，年經營額已達10億美元，日均訪問量400萬，入駐商家數超過1.5萬。總部設在新加坡，設有馬來西亞、新加坡、菲律賓、泰國、印度尼西亞、越南、等國家分站。阿里在2016年以10億美元收購了東南亞主流電商平台Lazada，給進軍東南亞市場提供了更有力的助攻，阿里巴巴將致力於在當地打造一個完整的電商生態系統。

2、Qoo10

Qoo10在新加坡站發展的十分不錯，是新加坡的第一大電商平台，它也是東南亞B2C平台中最成熟的一個本地化B2C平台。該平台發源於韓國，其以廉價商品出名，可謂新加坡版的淘寶。平台商品種類繁多，包括了各種電子配件、服裝、食品甚至門票。它的一大特色是可以在當地的便利店7-11付款，方便了那些沒有信用卡的人。不過，並不是所有貨物都在新加坡，所以貨運的等待時間和貨運方式可能會有所不同。

拉美市場

MercadoLibre 拉美最大電商平台，由馬科斯·加爾佩林（Marcos Galperin）於1999年創立於烏拉圭，公司初創便獲得了包括jp摩根在內的投資者的760萬美元的融資，公司於2007年在納斯達克上市。目前其電商業務范圍已覆蓋巴西、阿根廷、墨西哥、智利、哥倫比亞等19個拉丁美洲國家，品類已涵蓋電子、手機及配件、潮流服飾、家居生活、美容健康以及玩具等，2015年GMV超過90億美金。

還有沃爾瑪等電商平台，這里就不一一介紹。整理來源：ESG跨境電商