為什麼沒有航班飛越南極

⑴ 為什麼飛機飛不過南極

飛機飛不過南極的原因：南半球有人居住的陸地整體緯度偏低，兩城市間的理論最短路線幾乎不經過南極高緯度地區；南極附近就只有南極洲，不像北極附近還有不少城市和機場，如有意外還有機場備降。
根據ETOPS規則，飛機離緊急機場不得超過4小時。因此，出於安全，監管，經濟和實際的原因，實際上沒有橫穿南極大陸的定期航班。有單獨的包機觀光游覽，但沒有降落。
機場選址條件：
1、跑道方位應盡可能符合或接近經常風和大風方向，以滿足風力負荷要求；
2、凈空良好，飛機場附近的地形、地物能夠滿足或基本滿足飛機場凈空要求；
3、飛機起落航線避免經過禁區或居民稠密區上空；
4、場址和鄰近的飛機場在起落航線和空域方面沒有沖突，或不發生嚴重矛盾；
5、場址與所服務的城市或地區間的地面距離恰當，目前認為以地面交通時間不超過30分鍾比較適宜。

⑵ 為什麼飛機飛越南半球時，不直接飛過南極洲呢

為什麼飛機飛越南半球時，不直接飛過南極洲呢？我們知道地球是一個近圓，正確來講它是一個兩極稍扁，赤道略鼓的不規則球體。也就是說，它的橫向距離是偏長而縱向距離是偏短的。但是為什麼飛機在飛越南半球時不直接飛越南極呢？

在南半球，只有三塊陸地深入南部：非洲、澳大利亞和紐西蘭，以及南美洲。如果你用這根繩子（或谷歌地球上的線）把這些大陸上的主要城市連接起來，它們甚至連南極洲大陸都走不了多遠。而ETOPS法規要求飛機離緊急機場的停留時間不得超過4小時。南極洲有多少個緊急機場？除了麥克默多（McMurdo）之外，沒有任何一款能夠處理帶輪子著陸的B747飛機（它也遠離常規飛行路線）。在一個冬天有20-40人的車站里，你將如何用B747為300多人提供住所和食物？即使是一架B787飛機也會嚴重超載，而且那裡可能沒有足夠的燃油供飛機爬升回合適的高度，因為飛機已經進行了重要的改道以到達機場。天氣會關閉南極洲為數不多的機場，那裡幾乎沒有空中交通管制的支持。這根本行不通。

環繞南極海岸飛行的航班，如從約翰內斯堡到悉尼的航班，都會試圖利用急流加速向東飛行，但在向西飛行時會飛得更遠，以避開急流。還有其他的天氣偏差，但它們往往不會推動飛機進一步越過南極洲。因此，出於安全、監管、經濟和實際原因，定期穿越南極大陸的航班很少。偶爾會有隻供觀光的包機，但不會降落。對此，你怎麼看？

⑶ 飛機可以遨遊天空，為什麼不能直接飛過南極

南極洲是白茫茫的一片，看上去全都是冰川，雪峰等，在這樣的情況下機長幾乎沒有辦法集中精力也沒有辦法好好地執行駕駛任務。另外雪也會反射光線，這種情況下眼睛接收了太多的光線之後，會發生超負荷，會眩暈，看不清楚東西，也就是雪盲。

南極洲白茫茫一片，機長很難辨別方向，就算是方向感很強的人也會迷茫，也會迷路的。

我們的世界是虛擬現實，所以每個人的生命形式都是由粒子構成的！我們所謂的探索世界和生命的起源，都是在創造我們這個虛擬世界的造物主引導下的大型實驗罷了。

思維要放開，不能去禁錮自己的思想，不能被書本的所謂知識限定了自己的思想翅膀！不要被那些用於洗腦的所謂規則理論科學原理所左右！

⑷ 為什麼飛機不飛越南極

計劃在定居點之間計劃航班，那裡有足夠的需求證明航班合理並使其盈利。當ETOPS（水上擴展范圍規則）規則要求具有3或4台發動機的飛機要從緊急著陸點遠距離飛行時，這意味著要飛行DC-10（MD-11）或波音747.他們載有很多乘客，這意味著要花很多人才能使飛機收支平衡。

插圖archam.com.au

基於材料 出版物（英文）。

與上述情況相比，北部的航班相對靠近兩極，例如溫哥華-奧斯陸。

⑸ 飛機來回飛很正常，為什麼不飛南極洲有什麼科學依據嗎

1.欠缺那樣做的重要性。與北半球對比，南半球邊遠地區的航空公司貨運量要少得多，南半球沒有相近北美和亞洲中間那般忙碌的亞極地航道。

拓展材料

南極大陸是中國發覺最遲的大陸，它孤單地坐落於地球的最南。南極大陸95%之上的總面積為薄厚非常高的風雪所遮蓋，有著「乳白色大陸」之稱。

在全世界6塊大陸中，南極大陸超過澳大利亞大陸，排第5。南極大陸和澳大利亞大陸是全世界僅有的被深海包圍著的2塊大陸，其四周有太平洋.大西洋.印度洋，產生一個緊緊圍繞地球的極大水圈，呈徹底封閉式情況（參考南極洋）。

這也是一塊避開別的大陸.與文明世界徹底阻隔的大陸，依然沒有常住居民，僅有小量的科學考察工作人員輪著在不可多得的考察站臨時性生活和工作中。

⑹ 為什麼客機長途飛行經常飛北極航線卻幾乎沒有南極航線

以下幾點原因：

1、缺乏這樣做的必要性。與北半球相比，南半球偏遠地區的航空運輸量要少得多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極。有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。 如果飛機在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎設施。

3、南極地區的惡劣天氣。天氣因素對於飛行安全至關重要，盡管現代遠程噴氣機理論上能夠穿越南極，但是沒有那個必要。

簡介：

南極大陸是世界上發現最晚的大陸，它孤獨地位於地球的最南端。南極大陸95%以上的面積為厚度極高的冰雪所覆蓋，素有「白色大陸」之稱。

在全球6塊大陸中，南極大陸大於澳大利亞大陸，排名第5。南極大陸和澳大利亞大陸是世界上僅有的被海洋包圍的2塊大陸，其四周有太平洋、大西洋、印度洋，形成一個圍繞地球的巨大水圈，呈完全封閉狀態（參看南極洋）。

⑺ 飛機不能穿過南極洲

飛機能不能夠穿過南極洲，其實飛機是完全可以成功的，你這個南極洲也不過就是100多萬平方公里，所以飛機是完全可以穿越過去的，因為飛機在1萬米上的高空是沒有太大的影響。

⑻ 為什麼飛機飛不過南極

1、缺乏這樣做的必要性。與北半球相比，南半球偏遠地區的航空運輸量要少得多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極。有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。 如果飛機在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎設施。

3、南極地區的惡劣天氣。天氣因素對於飛行安全至關重要，盡管現代遠程噴氣機理論上能夠穿越南極，但是沒有那個必要。

(8)為什麼沒有航班飛越南極擴展閱讀

南極大陸是世界上發現最晚的大陸，它孤獨地位於地球的最南端。南極大陸95%以上的面積為厚度極高的冰雪所覆蓋，素有「白色大陸」之稱。

在全球6塊大陸中，南極大陸大於澳大利亞大陸，排名第5。南極大陸和澳大利亞大陸是世界上僅有的被海洋包圍的2塊大陸，其四周有太平洋、大西洋、印度洋，形成一個圍繞地球的巨大水圈，呈完全封閉狀態（參看南極洋）。

這是一塊遠離其他大陸、與文明世界完全隔絕的大陸，仍然沒有常住居民，只有少量的科學考察人員輪流在為數不多的考察站臨時居住和工作。

⑼ 飛機為什麼不能經過南極

南半球緯度比較高的航線也是有的，只是沒有北半球那麼高，因為南半球有人居住的陸地整體緯度偏低，兩城市間的理論最短路線幾乎不經過南極高緯度地區，南極附近就只有南極洲，不像北極附近還有不少城市和機場，如有意外還有機場備降。

尼在澳大利亞已經很南了只有34°S，塔斯馬尼亞島最南端都是44°S，南非南部的開普敦34°S，阿根廷布宜諾斯艾利斯35°S，智利聖地亞哥33°S。智利和阿根廷最南端倒是有56°S左右，沒什麼特別大的城市開不出跨洲航線。

(9)為什麼沒有航班飛越南極擴展閱讀：

注意事項：

飛機落地後還需要滑行一段時間，不要急於開手機打電話，更不要急於起身拿行李。

對不熟悉的機場盡量早去，起飛前半小時會截止換登機牌，起飛前15分鍾關閉登機口。

聽從空姐指揮。建議全程系好安全帶。

出門前檢查身份證、手機、鑰匙、錢包。有這4樣防身，短途飛行盡量不使用手機。

⑽ 飛機可以遨遊天空，為何卻不能直接飛躍南極洲

如果飛機面臨南半球飛越南半球（如紐約的俄羅斯和紐約，則距離是最短的，但實際上並不是那麼簡單。人類部門通過了南半球最基本的原因，是，該路線對潛在航空公司沒有經濟意義，因為該地區的人口密度和需求非常低，而且對於那些非常特殊的路線。特別是，當航空運營商沒有機場的長途飛行時在航行中，它將帶來巨大的監管負擔。

在所有這些Erops中，航空公司必須證明他們擁有這些航班所需的飛機/發動機可靠性和設備。它們還必須監控飛機的可靠性以及所有EROPS相關問題，以確保所需的安全程度。在南極，所有這一切都很困難，所以人類不必承擔風險。是航班計劃路線通常在人口中心之間進行，有足夠的需求來證明飛行的合理性並使其有利可圖。在ETOPS規則，需要3個發動機或4架發動機飛機，以便遠離緊急落地場的遠程航班，例如足夠的數量。這些飛機推出了很多乘客，這么多人需要支付飛機上的付款余額。