❶ 有朋友從海南給我帶了一些香蕉，但是都是青的，硬邦邦。。。請問怎麼才能把這些青香蕉變熟啊！！！急
廢話不多講，您可以將香蕉放入乙烯啊，乙烯可以催熟水果（如果您暫時無法弄到這樣的化學物質，又想在較短的時間內將香蕉催熟，那麼只能用「混果催熟法」其時實質還是利用其他水果放出的乙烯：將青香蕉同成熟的蘋果、梨、熟香蕉混放在一起，利用其釋放出來的乙烯也可以將青香蕉催熟。）)你可以看看我給你的鏈接啊http://..com/question/216016205.html
❷ 怎麼從越南進口水果
越南主要有這些水果：芒果、龍眼、香蕉、荔枝、西瓜、紅毛丹、菠蘿蜜、火龍果。
從越南進口水果需要這些手續：貨物通關單、裝箱提單、商品檢驗書、品質數量證書、進出口許可證。
可以通過第三方公司包稅申報進口到大陸，這樣進口手續簡單，通關方便快捷，還可以省去一些的關稅，降低成本。整個過程只需按公斤支付運費即可，運費含清關費稅金雜費。
❸ 進口香蕉是在哪個馬頭接貨
大窯灣口岸是北地區最大的進口水果集散地和分撥中心。
四個集裝箱裝載有重達80.08噸的越南產香蕉，經過大窯灣海關的查驗和檢驗檢疫，順利進口。這些香蕉，雖然需要經過靠岸、卸船、提箱、運輸、通關等多個步驟，可用時還不到一天半，就履行完全部手續，發往客戶倉庫，很快就能送到老百姓的身邊。
❹ 香蕉從哪裡運來的
香蕉喜高溫多濕的環境，在南北緯20度之間是其主要的生產基地。我國在華南地區的種植也很多，主要種植省份有福建，廣東，廣西，雲南，海南，台灣，貴州和四川有少量種植。越熱的地方種出來的香蕉外形越漂亮，比較大個；但是香味和口感不如溫度稍低的地方。溫度低些的地方果實在果樹上掛的時間相對長些，積累的東西多點。當然也不排除些特殊情況。
❺ 從海南拉香蕉回內地要輪渡費嗎
從海南拉香蕉回內地，當然要輪渡費的，因為必須得跨過海峽，才能從海南將香蕉拉到內地
❻ 越南香蕉片進口報關是怎麼操作的
首先進口食品需要企業需要具體什麼資質：
1.進出口權
2.海關注冊登記
3.商檢備案
4.食品收貨人備案
進口食品國外一般需要哪些單證？
1.原產地證
2.衛生證或者自由銷售證明或者植檢證
3.廠家質檢報告或者第三方檢測報告
4.營養成分分析報告
5.生產日期&保質期證明
6.標簽彩色照片和翻譯件
7.如果是木托盤，木托盤需要有IPPC標識
8.Invoice
9.Packing List
進口食品首次流程一般為：
國外發運--收發貨人備案---到港後進口報檢---出通關單進口報關---海關繳稅放行---商檢查驗貼標簽----抽檢----提貨（還不能銷售）----抽檢合格後標簽備案出備案號----出國內衛生證書（可以銷售）
進口食品涉及到的一些問題
1.產品配料是否符合我國標准
2.產品是否有我國國標（GB國標）
3.產品添加劑和營養強化劑是否合規
4.產品是否准入
進口食品是個細致活，沒有接觸過的可能比較茫然
❼ 進口越南香蕉需要哪些報關資料
進口水果報關報檢所需單證：
（1）提貨單正本，復印件，提單，箱單，發票，合同，原產地證書，植物檢疫證書，許可證，包裝聲明，報檢委託書，特殊檢疫所需的文件（冷處理或熱處理證書）
（2）水果也有電子監管錄入，待報檢系統出現0144回執後，才可發送，接收回執，監管系統中有帶T的回執，檢疫局才能收到，方便日後統計，出入檢證明。
香蕉申報要素及海關編碼：
品名：香蕉
1:品名；
2:製作或保存方法(鮮、干)；
3:干制方法(脫水、蒸干或凍干)；
4:種類(大香蕉、蕉仔、皇帝蕉等)；
5:等級(A級、B級、C級等)；
6:品牌；
海關編碼：0803900000
關稅：10%
增值稅：13%
水果清關更需要通關報驗快捷，因為它涉及的會比其他貨物更直接的影響因素
1、 港雜費用高，冷藏箱，滯箱費，電費
2、 貨物品質的要求
3、 市場行情，搶占市場，先入為主。
我們必須在最短的時間內辦理好這一切的手續，方便客人提貨。
國外水果進口企業備案所需資料：
1.收貨單位(即貴司)營業執照：正副本 復印件蓋章 一式兩份
(經營范圍需有註明:食品/預包裝食品類經營權）；
2.食品流通許可證/食品批發登記證（副本）一式兩份（如貴司未能提供，可使用我司資質）
3.稅務登記證、組織機構代碼證 復印件蓋章 分別一式兩份；
4.法定代表人身份證明 復印紙蓋章 一式兩份；
5.請備好40份右下角蓋章的空白A4 70g便簽紙張。---我司操作代為填寫（用於標簽審核--共三審）
6.對外貿易經營者備案登記表（非對外貿易企業不需提供）；
7.自理報檢單位備案登記證明書（無進出口權不需提供，由代理商提供）；
8.進出口貨物收發人報關注冊登記證；
9.企業商檢備案號：（報檢用）一般是15位數的，47開頭的；
10.企業質量安全管理制度（包括企業簡介、擬經營范圍、存放地點說明、公司提供框架圖、倉儲條件、境外公司中文或英文簡介等等）；
11.進口企業承諾書；
12.國外供應商營業執照。
水果進口報關費用如下；
1.國外當地提貨費、港口費、報關費
2.國際空運費或海運費
3.保險費（如需上險）
4.到港報關等費用
5.飲料要法檢的還有法檢費
6.進口要做標簽還有標簽費
7.具體還可能會產生很多港雜費用
8.代理公司的代理費及服務費
❽ 我個人想從越南進口香蕉，走海運，該怎麼辦理，該找誰辦理
你說你有越南方面的相關文件，那假設你從越南上船沒有問題，這里不做回答。
國內部分，需要你找一個進出口公司委託他們代理（建議有水果或香蕉進口經驗），由外貿代理公司提供進口所需進口文件。
再找一個貨運代理，負責進口報關、送貨等操作；如果你是港前條款，那麼還要貨代幫你安排國外到中國的國際運輸。
❾ 海南島與越南陸地最近距離
海南島是全中國人民心中的度假勝地，唯一令人頭疼的是，海南島與大陸沒有陸地連接，這可怎麼辦呢？
（一）海南與大陸的連接，不僅受制於跨海工程也受制於對岸落後的交通建設
如果光是人想到達海南還算簡單，坐個飛機就到了，可是汽車、貨物想到海南，就要改乘緩慢的輪船跨過瓊州海峽，移動緩慢不說，再加上裝卸的時間，實在是耽誤事，就連火車通行，也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂，裝上輪渡，再通過輪渡運到島上。
2018年的春節假期，海南島上就發生了史上最大的交通擁堵，受到十年未遇的罕見大霧天氣影響，瓊州海峽的輪渡出現了反復停航，這使得近10萬輛汽車滯留在島上，原本是開心的旅遊度假反而變成了壞事。
要增強海南島的交通便利程度，首先要加強本島的交通建設。
其實，海南島上的鐵路建設並不落後，從2015年開始，北起海口市，南到三亞市，海南有東環和西環兩條高速鐵路，島內2小時可自由穿梭。可是，便捷的島上交通如果不能和大陸連接起來，就不能將海南省的經濟與大陸融為整體，阻礙海南的發展。
海南島內的環形高鐵
長期以來，海南與大陸的連接不僅受制於技術難度過高、遲遲未能修建的瓊州海峽隧道，而且也受制於對岸落後的交通建設。
海南島的對面是雷州半島，這里距離廣東省的經濟重心——珠三角距離較遠，因此一直以來，高鐵建設比較滯後，一直到2018年7月1日，從湛江到深圳的高鐵線路才建成通車。
雷州半島位置
湛江尚且位於雷州半島的根上，下一步還要將高鐵從湛江修到雷州半島頂端的海安站，並連接海安與瓊州海峽對岸的海口，這條「湛海高鐵」打通，海南與大陸相連的最後一公里才算暢通。
（二）瓊州海峽大橋一時有困難，湛海高鐵先行一步
湛海高鐵始於湛江西站，沿原來的粵海鐵路東側行進，終至海安站，全長130公里，按時速250公里設計，概算總投資144億元，它既是跨海大通道，也是連接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的重要橋梁。
看到這里，我們不禁產生疑問：高鐵僅僅修到海安，離海口之間還隔著一道瓊州海峽，這怎麼能叫「跨海大通道」呢？
說到底，瓊州海峽隧道的建設難度確實太高，其中還含有許多至今仍然活躍的斷層帶，斷裂帶是地殼斷塊差異運動的接合帶，斷層兩側的岩石之間會發生相對位移，這種變化往往還不是緩慢發生的，而是要伴隨著劇烈的斷層地震，這極大地提高了隧道的建造標准。
瓊州海峽附近的地震模式是近斷層地震動，它強烈依賴於斷層的破裂機制，包含明顯的破裂方向性效應和地面的永久位移。
相比起一般地震，近斷層地震會產生明顯的速度脈沖顯著的豎向地震動，破裂方向性效應以及上下盤效應，它會使得位於斷裂帶上的橋梁與隧道結構產生較大的內力、速度和位移沖擊，造成「撕裂作用」，引起結構破壞甚至連續倒塌。
這種近斷層地震動最大的危害就是速度脈沖，它就像一個拳頭一樣砸在隧道結構上，瞬間帶來大量的能量，在大橋設計時，這意味著大橋整體的抗震能力必須成倍提高。除此之外，在跨越地震帶的位置，大橋的剛度還必須被額外加強，這樣才能起到足夠的抵抗瞬時速度脈沖的作用。
按照規劃，瓊州跨海通道會學習英法海峽隧道的交通模式，在瓊州海峽中線處建成單一的鐵路隧道，用富餘的鐵路運力來運輸車輛，隨著後續交通流量的進一步提升，再在海峽西側分線建造專門的汽車隧道。
然而，即使是初步修建的單一鐵路隧道，建設總投資也超過1500億元，總工期將近十年，如果只是坐等瓊州海峽隧道建好，那麼在隧道建成前，隨著海南交通流量的增大，交通擁堵問題只會越來越嚴峻。在此期間內，傳統的輪渡方案還要繼續下去，但效率會大大提升。
❿ 從海南能坐船去越南嗎
你可在海口坐夜班的船到廣西北海(約100元人民幣),再從北海坐車到邊境小鎮東興(約40元人民幣)過一條小河就到越南人民民主共和國。