越南為什麼能投資日本

① 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。

② 越南擁有9700萬人，日本生產的汽車，為何能佔80%的市場

由於越南經濟發展能力較弱，而且日本的車賣價也比較便宜，所以說很多越南人都選擇買日本車而不選擇買國產車。因為越南的國產汽車售價挺貴的，摺合人民幣將近13萬元。
越南擁有數量充足的廉價勞動力，很多國外企業在越南各地投資建廠，直接帶動了越南的經濟發展。

其實這些長期固有觀念和思想偏見造成的，在很多方面其他國家的商品並不比日本的差甚至更好，但由於一系列的由於這個觀念在他們那裡已經根深蒂固，想要改變並不容易，需要長期的磨合。讓他們知道其他國家的產品比日本的產品可能要好一些。原因造成的日本商品在越南一家獨大的情況。

③ 日本和越南的關系為什麼與法國和德國的關系一樣

摘要 日本在越南的投資很大，在各地建立了很多的工廠，直接帶動了越南部分地區的經濟發展。雖然老一代的越南人對日本仍有仇恨，但新一代的越南人沒有這種情懷。此外，鑒於日本的投資巨大，無論從國家邦交層面，還是地方經濟發展層面，越南與日本的關系都不錯。

④ 為什麼當年越南會拒絕中國，而選擇更高價的日本來承包高鐵項目

我們知道中國的「新四大發明」，其中中國的高鐵技術早就聲名遠播，很多外國人到中國就是為了體驗中國的安全又快速的高鐵。中國的高鐵以安全性高和快速著稱，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國。

然而，前運輸部副部長La Ngoc Khue表示，暫定投資587億美元將對越南經濟造成負擔，因為它比一個財政年度的國家運輸基礎設施發展總資金高50倍。越南發現無法承受這么高昂的報價，其實一直希望能和日本洽談將價格降低，但日本方卻遲遲沒有回應。而根據綜合統計辦公室的數據，越南鐵路部門今年上半年僅僅運送了420萬名乘客和260萬噸貨物，同比分別下降了6.8%和10.4%。

⑤ 花費40億元，越南求助日本幫建跨海大橋，為何還沒建好就「下沉」了

日本為了讓越南支持自己，投資33億元為越南建造了一座跨海大橋，越南也出資了7億，這座橋的預期花費達到了40億元，一筆不小的開支。這座大橋全場15公里，跨海5.4公里，連接了兩個線程，可以說是整個越南國內最大的跨海橋了，也是整個東南亞地區最大的跨海大橋。但卻成了一個擺設。

或許越南的確求錯人了。建立海上大橋確實不是一個容易的工程，但並不是不能。中國的港珠澳大橋就是一個很好的例子，港珠澳大橋的建立，是無數中國建築師和建築工人付出心血的結果，它的成功建造和運行是中國架橋技術的有力證明。所以大橋出問題還是跟建造者有關的。

⑥ 20年前越南4000億選擇日本建高鐵，如今怎樣

20年前越南4000億選擇日本建高鐵，如今怎樣？日本：還需25年

高鐵，發源於日本，成熟於德國，最後卻興盛於中國。如今，中國的高鐵在全世界承攬工程，出售機車，成為中國工業建設最重要的靚麗名片。可是，想當初，中國高鐵也經歷過一些非常尷尬的瞬間。

一開始，我們虛心向日本學高鐵時，日本很傲嬌地說：

也許是對當年的選擇後悔了，現在越南把貫通北部平原東西方向的一條鐵路交給了中方。這條鐵路將從連接越南的老街通向海防，一旦建成，越南的水果將源源從老街口岸出口中國，這是一個雙贏的選擇。越南這次選對了。

⑦ 為什麼二戰後越南有資格獲得日本戰爭賠款

因為南越在美國的支持下成為舊金山和約的簽字國。而且1959年日本還和南越單獨簽訂了協定，也沒賠多少，才3900萬美元。還分5年支付。
由於舊金山和會上，美英法澳新等西方大國都放棄了對日索賠。所以日本在和東南亞小國的談判時，地位不僅強勢而且很主動。
要不是日本為了進入東南亞市場而開展賠償外交，這些國家連那些象徵性的賠償也得不到。
1954年緬甸率先和日本達成協議：兩國正式簽署了《日緬賠償及經濟合作協定》，緬甸獲得了相當於2億美元的日本勞務和產品的賠償，且以10年為期；之後又獲得5000萬美元（亦以10年為期）的投資貸款。
1956年，菲律賓與日本達成賠償協議。20年內，菲律賓政府將陸續從日本得到5.5億美元的賠償，另外還有2.5億美元的長期貸款和2000萬美元的勞務賠償，但菲律賓在談判初期索賠80億美元。
1957年10月，日本與印度尼西亞簽訂賠償協議。規定在12年內，日本將向印尼賠償4億美元，而非印尼政府所要求的172億美元；並且日本將戰後賠償與
印尼對日貿易債務掛勾，4億美元中沖消1.77億美元的債務，所以日本最終只需支付2.23億美元。此外，日本還向印尼提供了期限為20年的的經濟合作貸
款共4.12億美元。
說得難聽點，日本簡直就是像打發要飯的一樣就把東南亞國家給擺平了。

⑧ 為什麼越南接受日本的高鐵計劃而不是中國高鐵

首先這個計劃本身就不存在，因為越南根本沒錢，即使採用中國高鐵，它也承擔不起，更不用談日本的，既然都買不起那就「選擇」他的友好國家日本吧。所以，之所以對外宣傳有這個計劃，無非是出於政治原因。越南與中國過去打過仗，現在存在島嶼之爭，問題也沒有解決的跡象，它自然會對中國不滿，其中不乏使用陰招。
目前，中國高鐵名聲大振，價格公道，速度質量和安全性一流，正是打開國際市場的好時機，此刻越南卻「選擇」日本，無疑為日本做了一次廣告，同時也給中國高鐵潑了一盆冷水，因為這樣就會給國際采購商造成了一種中國質量不可靠的印象。還好後來美國、加拿大等發達國公司提出與中國南車北車組建合資公司，無疑表示出對中國高鐵的信任，那麼之前越南的小把戲也就不值一文了。
以上純屬個人推斷，供參考，希望可以為你解惑。

⑨ 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

⑩ 越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本現在完工了嗎

在越南高鐵項目上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵項目價格十分昂貴主要原因在於越南一時間拿不出這么多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這么多錢來。這是原因之一。

綜合以上因素，所以越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本是因為日本的小聰明以及資金方面，至於完工問題怕是有點迷惘喔，因為項目啟動後延期次數過多，且越南方又大了退堂鼓，所以該項目尚未完成。