越南99界碑在哪個口岸

A. 越南和中國的邊境口岸有哪些

1、東興口岸

東興口岸位於中國廣西防城港市東興市區，其對應口岸是越南社會主義共和國芒街口岸。1958年建立的國家一類口岸，是我國邊境線上的重要口岸之一。東興口岸過去曾是我國援越物資的輸出通道，1978年關閉，1994年經國務院批准重新開放。

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B. 廣西與越南的交界處在哪!

1. 在德天瀑布

2. 這里沒有直達班車，只能是憑祥－龍州－大新－碩龍－德天，最好是包車或者自駕最方便。

3. 德天是個村子，以瀑布出名。德天村屬於大新縣碩龍鄉，沿邊公路走到這里，開始緊貼著國境線——國境線是條河，叫歸春河。

4. 瀑布上游，是一片開闊的平地，在中越兩國的界碑周圍，形成了一個市場，熱鬧非凡。清朝時立的53號界碑，與2001年立的界碑，左右並列在一起。

   

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1. 中越邊境53號界碑是中國和越南邊境的一座石碑，為清朝於公元1896年所立，位於中國廣西崇左大新德天瀑布旁德天山莊山峰以下，是用來衡定中國廣西和越南之國界。

2. 該碑刻有中國廣西界五字，來往中越只須一秒，碑後為中國，碑面向著越南一方，而非左右。「五十三號界碑」歷史上的正式稱謂為「中法廣西安南第五十三號界碑」。

3. 界碑位於廣西壯族自治區崇左市大新縣碩龍鎮德天瀑布上游中越邊境，石碑高不足二米，立在一片稍矮的石叢，碑身正書「中國廣西界」。碑後為中國，碑面向著越南一方，而非左右。

歷史

1. 界碑為青石，高不足2米，碑面凹凸不平，破損嚴重，兩側各缺一豁口。碑身正書「中國廣西界」，下附法文。

2. 據說，當年清政府派兩名士卒去立碑，當時邊境地區人跡罕至，兩人背到這兒，實在背不動了，就隨便將界碑立在這兒。從此，53號碑便成了中越兩國的爭議之地。

3. 其實，這塊界碑是時任雲貴總督的岑毓英奉清政府之命，根據「中法天津條約」，經過近三年的勘界後所立。此前的1884年，越南和法國簽訂《第二次順化條約》，否定了中國對越南的宗主權，改由法國全權管理越南。這個條約是沒有中國參加、單方面簽署的「准主權」條約。

4. 越南一直是中國的屬國。自秦到唐末，越南相當中國的一個省，在清朝仍是中國的屬國。53號界碑的豎立，是清政府對越、法兩國這種「准主權」的升級與認定。從此，中國讓出了對越南的宗主權。53號界碑，透出了清政府的腐敗與國勢的衰落。

C. 龍邦口岸為什麼拆了

因為龍邦口岸聯檢樓舊址因建設年限較為久遠，已無法滿足國際性旅檢通道的開放需求。
龍邦口岸位於中國廣西百色市靖西縣城南部中越邊境94號界碑北側約30米處，與越南高平省茶嶺縣的越南雄國口岸相對應。因為龍邦口岸聯檢樓舊址因建設年限較為久遠，已無法滿足國際性旅檢通道的開放需求，所以被拆除了。
龍邦口岸是國家一類口岸，是桂西、滇東、黔南通往越南及東南亞各國便捷陸路通道之一。龍邦口岸交通便利，形成了以高速公路[1]，二級公路為主幹、三級油路為支架的公路交通網路。目前龍邦口岸設有海關、檢驗檢疫、邊檢等口岸查驗部門，負責對進出口貨物、人員、車輛進行監管。靖西縣在百色市黨委、政府的指導下把龍邦口岸基礎設施建設作為重點項目來推動，成立了口岸建設工作領導小組，黨政主要領導親自掛帥，分管領導具體抓，職能部門全辦抓，形成齊抓共管的領導格局和工作機制，共籌措3000多萬元資金按照一類口岸必備設施的要求和標准，遵循便捷高效、監管有力、布局合理的原則，投入大量人力、物力、財力對龍邦口岸進行建設，為完善口岸設施，提升口岸功能，盡快通過上級部門驗收做了大量卓越有成效的工作。目前，龍邦口岸隨著中國——東盟自由貿易區的建立、中越「兩廊一圈」構建以及中國——東盟「一軸兩翼」區域經濟新格局的形成，地緣優勢更加明顯，在發展對外貿易中的戰略地位更加突出。

D. 中國邊貿口岸都有哪些

中國邊貿口岸有：滿洲里口岸、綏芬河口岸、浦寨口岸、瑞麗口岸、河口口岸等。

1、滿洲里口岸

滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道。

2、綏芬河口岸

綏芬河市位於黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬(包括5萬流動人口)。1992年國務院批准為中國首批沿邊擴大開放城市。

3、浦寨口岸

浦寨口岸位於中越邊境的15號界碑，與越南諒山省文朗縣接壤，西南連接越南諒山省新清口岸經濟區，距廣西憑祥市區13公里，距越南北部門戶諒山省府30公里。

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口岸可以從不同的角度分類，常用的分類方法有：

1、按批准開放的許可權劃分。按照批准可將口岸分為一類口岸和二類口岸。

一類口岸是指國務院批准開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸)。

二類口岸是指由省級人民政府批准開放並管理的口岸。

2、按出入境的的交通運輸方式劃分。按照出入境的國境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。

港口口岸是國家在江河湖海沿岸開設的供貨物和人員進出國境及船舶往來掛靠的通道。

陸地口岸是國家在陸地上開設的供貨物和人員進出國境及陸上交通工具停站的通道。

航空口岸是國家在開辟有國際航線的機場上開設的供貨物和人員進出國境及航空器起降的通道。

E. 中越邊界1181號界碑具體位置在哪裡你們知道嗎

中越兩國山水相連，有著1347公里的陸地邊界線。1999年12月30日，兩國政府簽訂《中華人民共和國和越南社會主義共和國陸地邊界條約》，開始在邊境進行勘界立碑和清障排雷工作。 2000年8月和11月，中越聯合勘界委員會正式成立，並開始起草勘界有關法律文件。根據兩國政府達成的協議，將在邊界全線埋設1537座界碑。按照國際慣例，陸地邊界談判的第一步就是兩國各自提出邊界主張線。在最初的主張線提出來後，兩國專家組比對發現存在近300處爭議。但是雙方在詳細談判協商後，確定真正有爭議的地方只有164處，共計227平方公里。最終，這227平方公里土地113平方公里劃歸越南，114平方公里劃歸中國。除了分歧，自然條件的險惡也給堪界工作增加了相當大的難度。中越邊界地區地形險要復雜，氣候條件惡劣，越南奠邊省及萊州省等許多地區的平均海拔在1000米以上。在1347公里的邊界線上，有344公里以河為界，而且連續的洪澇導致河流變化。許多邊界線遠離村舍，往來道路極為困難。一些勘界立碑工作組人員必須跋山涉水，穿越三四天叢林才能到達邊界線，而且一些地方還有地雷遺留，工作人員流血受傷是常有的事情，有的甚至犧牲了生命。所以，在勘界過程中往往需要當地向導來協助勘測。界碑還分為單立界碑、雙立界碑和三立界碑等幾種。「有的地方只需要立一塊界碑就能明確邊界走向，這叫單立界碑。有的地方地形比較復雜，出現山坡、山谷、河流、峽谷等立了主碑之後，還需要立一塊附碑來標明邊界走向。為了確定河流主航道中心線，需要在河的兩岸各立一塊界碑，這叫同號雙立。」中國國家測繪局中越測繪辦主任武曉淦告訴記者。正因為情況的復雜性，中越邊界上原來預計界碑編號1373號，總計大約1534塊，但從最終的情況來看，為清晰地表明走向，新增了400多塊界碑，界碑總數達到近2000塊。有趣的是，中方的界碑與越方界碑有著鮮明的對比。在憑祥友誼關口，中國大型界碑身高1。6米，基座高達40厘米，正面碑身鑲有直徑30厘米的金屬國徽。中型界碑有1。2米高，底座也是40厘米，而小型界碑的底座只有20厘米，碑身只有1米高。中型界碑立在邊界上比較普通的位置，小型界碑則往往立在人跡罕至的偏僻地方。憑祥邊境立碑人員張力高告訴記者：「越方所立的雙號界碑也分成大中小3種型號，尺寸與中方相當，但湊近一看就會發現其中的差別，越方的界碑是空心的，中方的界碑都是實心的，而且幾乎都是整塊的花崗岩。」 根據國際慣例，我國所立的中越單號界碑分成大中小3種類型。確定立哪一種型號的界碑，需要通知對方。在交通通道、口岸等邊境來往頻繁的地區，一般會設立大型界碑。界碑由一塊完整的花崗石刻成，預計使用壽命至少100年。武曉淦告訴記者，從技術上說，中越邊境很早就開始動用高科技的控制系統來確定邊界，高精度的衛星定位系統使得界碑和邊界走向達到了厘米級別。此前，武大偉與胡春山就兩國陸地邊界和海上問題舉行會談。雙方一致同意將全面加強在陸地邊界事務中的協調與合作，共同致力於兩國邊境地區的長治久安和共同發展。雙方重申將努力通過外交談判尋求解決海上問題的辦法。雙方一致認為應共同努力維護南海的和平穩定，並同意啟動制定指導解決中越海上問題基本原則協議的磋商。

F. 越南與中國接壤的口岸有哪個越詳細越好！！！

連接越南的中國口岸主要有雲南：河口、金平、馬關、麻栗坡連接越南的中國口岸主要有廣西：友誼關、東興