越南怎麼能看到航線

⑴ 越南航線HAN/SGN-DME/SYD/MEL/CDG/FRA/LHR

俄國 ,莫斯科（Domodedovo 國際機場， DME）

悉尼（ 金斯福德·史密斯國際機場， SYD）

墨爾本（ 墨爾本圖拉馬林國際機場，MEL)

法國 ,巴黎（夏爾·戴高樂國際機場， CDG)

· 德國 ,法蘭克福（法蘭克福國際機場， FRA）

⑵ 怎麼查詢飛機航線

1、打開網路首頁。

⑶ 從中國去越南怎樣去

越南是一處旅遊資源十分豐富的國家，其中這里的芽庄，胡志明市，還有這里的美奈最是受到大家的歡迎，這里有著適合潛水和沖浪的美麗海水，還有著怡人的自然風光，最近幾年，中國去越南的遊客更是越來越多了。

越南還有著很多的世界遺產，和歷史遺跡，這里人文景觀和自然景觀兼具，還有著很多具有特色的美食，今天，我們就來說一下，我們要怎麼從中國去越南吧！

1、乘坐火車去越南

這是一種十分便捷的交通方式，中國和越南之間，是有著一個國際列車相連接的，所以很多去越南旅遊的朋友們都會選擇火車這種交通方式。

至於怎麼坐，其實很簡單，我們國家有從北京到河內的火車，我們需要在中國的憑祥口岸過境，然後到對面的同登口岸換車。

另外，還有一列是在中國的廣西南寧，這里也有一列可以去越南的火車，你可以在這兩個交通方式中自行選擇。

2、乘坐長途汽車去越南。

坐長途汽車到越南，中國有三個口岸可以選擇。

1)雲南河口

需要乘坐公共汽車從昆明，到達雲南的紅河州的河口縣，然後經過海關檢查，只要過了口岸，便是越南的老街省了。很是方便的。

2)廣西憑祥

位於南寧的一趟長途汽車，坐到河內，然後在廣西憑祥友誼關需要換車，經過海關檢查之後，我們還需要跨過這里的諒山港口，最後經過一段時間我們就會到了越南的首都河內了。

3)廣西東興

乘坐大巴，從南寧出發，到達東興口岸，然後抵達這里的越南的芒街。

3、乘飛機去越南

坐飛機到達越南是最直接的交通方式了，這里有著河內和胡志明市兩個國際機場，目前已經和世界上二十多個國家同航了。

如果你要坐飛機到達越南的話，你需要從中國的北京、上海、廣州和昆明出發，每一天都有很多去河內和胡志明市的航班。

可以選擇的航班包括著越南航空公司、東方航空公司、南方航空公司三個航空公司。

1)胡志明市新山一國際機場(Tan Son Nhat International Airport)

胡志明市的新山機場是越南最大的機場，距離胡志明市約有四十公里，其中新航站樓是走國際航線，就航站樓是走國內航線，兩個航線之間有一條通道連接著。

機場到市區:

費用大概是七美元到十美元之間，如果你要是在酒店預訂從市區到機場的車輛，那麼，一般情況是小巴車，費用是每個人2.5美元。

另外，走出機場，這里就有著一輛152公交車，可以直接到達濱城市場，費用是每個人三千越南盾。

2)河內內排國際機場(Han Noi Bai International Airport)

距離河內35公里左右，是越南第二大機場。走出機場可以選擇乘計程車、小巴或公共汽車到市區。

機場到市區:

在入口的大廳那裡就有車可以選擇，其中小巴士可以直接到市區，看見標志是黃色和綠色的底部就是這些停留的車了，票價是三萬兩千越南盾，大概有四十五分鍾的車程就到了市區了。

好了，看完小編的這一份交通指南，希望大家可以明白中國人怎麼去越南！希望多大家有一定的借鑒作用！祝大家旅行愉快！

⑷ 在飛機上怎麼看自己的飛行航線

咨詢記錄 · 回答於2021-12-15

⑸ 中國有那些城市機場有航班到越南河內內排國際機場

南寧，昆明，廣州，北京都有，廣州比較多，南寧也有，東興旅遊翻譯，

⑹ 中國到越南有沒有飛機到那裡

中國到越南是有飛機航班的，國內是有直飛的航線。從成都到河內、胡志明市四川航空有航班路線。從中國到河內的城市有北京、上海、廣州、成都。

經營國際航線的航空公司有中國國際航空，中國東方航空，中國南方航空，另外海南航空、四川航空和西部航空也有經營國際航線。

中國東方航空開通了許多的國際航線，其中包括越南的城市有：河內、胡志明市。

(6)越南怎麼能看到航線擴展閱讀：

越南國內外許多航線，包括飛往東南亞各國及地區、中國大陸、中國台灣、日本、韓國及法國、德國、俄羅斯、澳大利亞等國家的航線，共有80架飛機。

通航的國際航班城市有：北京、成都、上海、杭州、台北、高雄、廣州、南寧、香港、首爾、釜山、東京、大阪、福岡、名古屋、萬象、朗勃拉邦、金邊、暹粒、仰光、曼谷、吉隆坡、新加坡、莫斯科、法蘭克福、巴黎、倫敦、悉尼、墨爾本。

⑺ 哪裡能查所有航空公司的航線圖或者能查一個從某一個城市出發的所有民航航線圖

樓主說的我並不完全認同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計你並不能舉出來。首先我不明白你說的大一點的國際航線是什麼意思，航線怎麼能用大小來衡量呢？我這里猜測你說的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點大城市之間的航線，全部有中國航空公司參與。亞洲地區就肯定了，我們來看看歐美。國航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 聖彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。
北上廣歐美航線無中方航空運營（外航獨占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫傑多沃），亞塞拜然航空（北京-巴庫），加拿大航空（上海-多倫多），美國聯合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國航空（上海-芝加哥），達美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）
可以看到，上述城市，除了個別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國際大都會。這些屬於次級航空市場，市場大小有限，因此有了外航，國內航空再開就沒有必要了。
三大航歐美航線，國航是最強大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說相對比較薄弱，從上面外航獨占航線也能看出來，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴張，彌補空缺。南航因為廣州所在地理位置，歐美航線相對較少，但是重要城市也都有覆蓋。
另外一樓說的連號班機 不是很專業。術語叫代碼共享，也就是兩個航空公司，用一個公司的飛機和機組，共同經營一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達美航空運營，航班號DL188，但是同時掛有南航的航班號CZ1020 和東航的航班號MU8887，因為達美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當於三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會吸引更多的客流，但是最終承擔運輸任務的是達美航空的飛機和機組。這樣達美航空在這條航線上的受益就會按比例分給東航南航，當然如果虧損，也要三家公司共同承擔。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機開通一條航線的同時 擴大自己的航線網。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯盟（星空聯盟 Star Alliance, 天合聯盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達美航空同屬於天合聯盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網路，可以通過和達美航空等天合聯盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。
樓主最後一個錯誤的地方是國外不給中國飛入資質。這個是沒有依據的。國家之間一般會存在航權談判，但是一般都是對等性的，比如說中美，結果一般是 比如說 未來五年我們兩國每周之間的航班量要增加280班次，那麼一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運營一直不理想，而美國賺了不少錢。因此美國航空公司踴躍開通中國航線，中方因為經營不善虧損或是低利潤，不太願意擴張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航佔領一樣。
當然中國航空公司近幾年意識到這個問題，不斷強化自己的國際競爭力，引入新型飛機，提高服務質量，在歐美的競爭力已經顯著提升。這從某種意義上來說，就是我們開放的結果，因為外航飛進來，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落後，刺激我們去改善。這是好事。
不知道說了這么多 樓主的疑惑有沒有解決

⑻ 去越南飛哪個機場

到南部就飛胡志明市的機場。如果去北部就飛河內機場。

⑼ 國內有直飛越南的航線嗎

國內有直飛的航線。以下舉例南航航線，查詢的步驟如下，

1、在網路搜索欄中輸入南航官網，點擊下方匹配官方網站，

⑽ 請問個位高手在越南能用什麼導航軟體啊急！

如果你有軟體可以親自驗證，只要在你的地圖軟體有越南，就可以在越南導航。（導航時GPS全球定位，只要你手機軟體包含該區域地圖，譬如越南，就可以在越南進行導航）
網路地圖和騰訊地圖都可以，高德就不可以，我在泰國試過。