越南車比寶馬5系豪華多少

Ⅰ 越南汽車發力，本土銷量超越凱美瑞，網友：為何如此自信

越南唯一的自主汽車品牌VinFast，推出了一款LUXA2.0的車型，外觀看起來大氣上檔次，完全符合年輕人的審美。看到這款車很多網友可能都不認識，也有一些網友認為是長安出新款車了，怎麼連車標也改動了，其實這一台越南車的豪車，它的車標酷似長安的車標。越南在汽車方面也開始發力，本土銷量超越凱美瑞，網友：為何如此自信？

?現在的社會這么發達，零件可以全國采購，造車並不是很難，難的是造了之後能賣出去。現在的汽車市場競爭的這么強烈，而且現在的消費者也是越來越挑剔，因為品牌多了，選擇自然也就多了，還可以橫向作比較，品牌的知名度以及影響力等等各種因素，不管對比哪一方面這款車都很難打動消費者。誰會花那麼多錢買一輛不知名的品牌，後期車子出現故障，零件缺稀無法及時修理也是一個大麻煩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 在越南買一輛寶馬車要多少人民幣

33.65萬人民幣。

寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。
寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。

Ⅲ 越南自主汽車欲進中國市場，車標讓長安尷尬！能成有錢人玩物

人多力量大的中國，依靠著人口基數的優勢和蓬勃發展的經濟創造出的社會環境，已連續十年稱霸世界汽車總銷量榜，成為名副其實的全球汽車銷量第一大國。

開個玩笑啦！那麼問題來了，如果越南汽車品牌Vinfast真的打入中國市場，你們會選擇它嗎？

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Ⅳ 寶馬車系的價格表，那個寶馬車系值得購買

寶馬車型還是較多的，列舉起來那就沒完沒了了，下面由勤勞的老司機為你列舉一下常見的寶馬車的價格、型號、配置等情況。

首先是寶馬5系列的，2019款525Li豪華套裝。參考價格42.69萬。上市時間2018年12月。搭載著2.0T184馬力L4的發動機。變速箱是8擋手自一體。車身尺寸5087*1868*1500，屬於中大型三廂車。最大扭矩290，最大功率135KW。整車質保三年或者十萬公里。

以上就是寶馬部分車型的價格表了，具體價格要以當地為准。

要說哪個車型值得購買，老司機認為寶馬5系的車型相對來說性價比較高，因為寶馬525LI系列的已經足夠滿足日常的需求了，開出去也很上檔次，動力、外觀等方面也足夠用了，是沒有必要去花更多的錢購買7系了。當然有錢的老闆們除外。老司機的夢想就是開上寶馬5系，正在為此而努力，所以如果要問我，我就覺得寶馬5系是最值得購買的。如果喜歡SUV車型，寶馬X6系列性價比也是很高的。

這些就是老司機總結的經驗了，希望你能夠喜歡，幫助到你。

Ⅳ 越南的國產車品牌是什麼

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。 貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

Ⅵ 外觀更精緻，2021款寶馬5系選豪華版還是運動版

寶馬5系是定位於高端車型的一款車，這款車早就已經家喻戶曉，在2019年全年銷量突破16萬輛，更是在2020年前八個月里銷量突破10萬輛，在高端車型里，寶馬5系可以說是很火爆了。

在這幾款配置當中，小編覺得售價為48.69萬元的530LixDriweM運動套裝更值得購買，都知道一般主打運動的後驅車馬力大，且由後輪驅動，所以要求後輪要有更好的抓地力，於是大馬力的後驅車後輪就會採用比較寬的輪胎增加抓地力，另外後驅車車輛直線行駛穩定性比前驅車稍差，較寬的後輪胎可以一定程度上增加穩定性，而寶馬的特色就在於後驅運動，因此小編推薦運動套裝。當然配置上的細微差別令豪華套裝車型擁有更舒適、方便的使用感受，如果你更注重配置上的細節體驗，那麼就選擇豪華套裝。

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Ⅶ 越南人除了騎摩托還開什麼車

越南可以說是摩托上的國家，幾乎人手一輛摩托車，在越南，你見不到雪鐵龍、見不到標致、見不到DAS AUTO，但寶馬i8、路虎攬勝、捷豹XJ、雪佛蘭大黃蜂等車型都是經常可以見到的，下面就把我在越南的見聞分享給大家~

1越南喜歡跟風中國？

越南是受中國影響極深重的國家，越南自古都是中國隨時敢欺負的小兄弟，越南對中國就是羨慕嫉妒恨！骨子裡排斥中國，但精神上又追隨著中國，有點像咱們表面上管南韓叫棒子，但是對韓國明星各種瘋狂。

越南街頭，你可以感覺到這個國家對中國各種模仿。中國搞改革開放，他們也搞；中國人看《甄嬛傳》，越南人也看；中國人玩金館長表情包，越南人也玩；中國人跳廣場舞，越南人也跳，只是越南人放的音樂是恰恰、探戈（一臉黑線ing）。中國人喜歡往車上貼鍍鉻條，越南人也喜歡；中國燒包客喜歡福特F150大皮卡，越南人也一樣……

8對越南未來汽車市場的預期

這個國家有9000萬人口，勞動力成本比中國低，擁有良好的港口，盡管政治制度不咋樣，但有可能成為東南亞最富裕的國家。汽車保有量目前還超低，汽車市場未來前景可期。

Ⅷ 越南汽車開始發力，本土銷量超凱美瑞，網友：走出國門試試

VinFastLUXA2.0如果出口到國外，不管是橫向對比還是單向對比，都沒什麼優勢，就算動力、配置、價格等都有優勢，也會在品牌上輸給競爭對手，誰會花那麼多錢買一輛不知名的品牌？

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Ⅸ 同級標桿，是寶馬5系定義了豪華，還是豪華成就了寶馬5系

豪華車，看似是一個離我們很遙遠的詞彙，但事實是，目前市面上標榜豪華品牌的入門款車型，入手的門檻價格已經下探到了20萬元以內。低價走量的銷售策略無可厚非，但也使得眾多被豪華品牌標志所吸引的消費者們爭先恐後購買這些「廉價」的「豪華車型」。但在我看來，定位在這個即將與自主與合資品牌銷冠車型重合的售價區間，一台車即使能夠頂著豪華品牌的標志，但也絕對算不上是一台足夠合格的豪華車。那麼問題就來了，是否有一個直接而可觀的標准來定義或是劃分豪華和非豪華車型，而是否有這樣一台車型，是作為豪華車的「門檻」門檻而存在的呢？而答案在我看來，是肯定的。
品牌、價格、調性和產品力的統一，是豪華的定義
其實，稱得上豪華的車型都有著諸多共同的特點：小眾、高價、工藝精湛和能提供駕乘者奢侈的體驗。而我們今天的客人，就是你從價格升序排列中第一眼看見的，能夠給予你以上所有體驗的車型：來自華晨寶馬的530 Li。在搭載L6發動機的540 Li被剝離了華晨寶馬5系車型的產品序列、目前的國產5系只提供四缸2.0T車型之後，530 Li自然就擔當起了國產寶馬車型中最強實力的重任。而它，不僅稱職的地扮演好了這個角色，還出人意料的獲得了極為正面的市場和消費反饋，成為了一台每一個有實力的消費者都繞不開的車型。
寶馬，毋庸置疑是國內甚至是世界范圍內認可程度數一數二的品牌。誕生於巴伐利亞的它至今已經有了超過一個世紀的年紀。而其在高端汽車汽車和摩托車等領域都有著極深的造詣，足以被稱為豪華品牌。而寶馬5系作為品牌旗下的中高端車型，一直是寶馬汽車科技和人性化技術的一線載體，從1972年誕生至今的48年間都保持著對極致的嚴苛和性格的堅守，也足以被稱為一台豪華車。
雖然最新一代的寶馬5系已經發布了官方圖片，但是眼前這台誕生於2016年底的現款530Li依舊擁有著令人著迷的身形。不同於賓士E級和奧迪A6在進入國內加長軸距之後顯得有些違和，寶馬5系的長軸車型彷彿完美達成了加長軸距這一行為的最終目的：向行政和商務靠攏。承擔著很多次本應是7系應該承擔的責任，530 Li憑借著本就扎實厚重的頭尾燈組與腰線設計，沉穩內斂的形象滿足了許多人對於豪華車的基本認知：高級、精緻、有厚度。
而這一切都說明，它，偽裝得特別好
252匹的最大馬力，350牛·米的最大扭矩，是530 Li體內這台代號為B48的2.0T發動機的動力數據。這個動力表現會讓你覺得充沛，但絕不會讓你聯想到兇狠一詞。但是當你坐在駕駛位，手握粗壯的方向盤踩下油門的那一刻，你一定會脫口而出：「這是一台超過5米的車？」運動模式下靈敏的油門響應，讓你只需將踏板輕輕踩下，就能獲得直逼限速的加速體驗，5系？這是一台大3系。渦輪遲滯？當然有。起壓前的瞬間，就是讓你充滿期待的子彈時間，隨之而來的推背感絕對會讓你嘴角上揚。但在舒適和經濟模式下，柔軟的行程和線性的動力輸出安逸的也能讓車上的乘客悠然自得。
而530 Li的剎車，也有著令人驚喜的表現。雖然是前四後一的活塞配置，但其反饋直接的腳感和較短的踏板行程不管是在高速巡航還是、緊急變道和還是跟車的情況下，都能夠給予駕駛者足夠的信心支持。和動力系統一樣，530 Li的剎車系統的反饋也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式的急促和舒適模式的輕柔有著明顯的區別，能夠在不同工況給予駕乘者最合適的體感。
一體感極強的底盤也對530 Li極佳駕駛質感起到了決定性的作用，高速變道時車尾的跟隨也表現出中大型車不應有的靈敏。就算是深踩剎車或是急速過彎你也能感受到530 Li的車身穩得像是粘在地上一樣，可能你已經被安全帶勒得胸口發疼，530 Li卻巋然不動。細膩的避震調教調校對細小震動的過濾十分充分，但很微妙的是，你卻能在舒適的坐感中感受到所經之處細小的起伏。對於懸掛調教調校的精準拿捏，足見寶馬的深厚功底。
面面俱到的家族化內飾，可並不等於平庸
530 Li的內飾氛圍，並不需要做過多的講解。熟悉寶馬品牌的車友們，一定對這套內飾的細節都能如數家珍，一一道來。從7繫到5系，再從5繫到3系，幾乎相同的內飾布局和功能分布雖然一直都有著部分負面的評價，但是寶馬卻依舊「不依不饒」的採用了這個有些固執的設計路線。這也說明，寶馬對於車內氛圍有著它獨到的理解。在我看來，7系內飾布局的下放，意味著產品線內所有車型都能夠享受到頂尖工程師設計的人機布局，以及優秀的設計師筆下優美的車內環境。而這一點就像科技下放一樣，是產品的進步，是人性化的體現。
雖然和家族其他車型形式相近，但530 Li內飾也有著自己獨到的設計細節。5系是最早採用經典的「雞腿」檔桿的寶馬車型，而這個設計演變到現在，已經變成了繼承了美感和科技的，藝術品一般的結構。與之呼應，粗壯的方向盤不僅裝飾精緻、做工扎實，手感也是相當的有分量。亮銀色的點綴很精神，豪華感也相當到位。而在中期改款後的現款5系，也搭載了質感極佳的全液晶儀表和全新的id7交互系統，相比較老款帶有表盤外框的半物理儀表，顯示效果和使用便捷性也上升了一個不小的層次。
駕駛者之車，是大家對於寶馬品牌的一致評價。而530 Li對於駕駛座和副駕乘客的照顧可以算是無微不至了。全電動的調節自然是標配，細膩的皮質和柔軟的填充、座椅加熱和座椅通風能夠給予乘客的就是屬於豪華品牌最溫柔的照顧。動態支撐？當然也有相當不錯的表現，足夠大的側防護翼能夠在你過彎的時候牢牢把你固定在椅子上，當然，是以一種溫柔的方式。
而530 Li的後排，絕對會讓你誤以為是坐進了一台7系的後座。我們拿到的試駕車選裝了幾乎所有選裝配置，這台裸車價48.69萬元的530?Li xDrive?運動套裝版選裝了十萬元的選裝配置，包括兩個和7系完全相同，能夠控制多媒體系統的液晶顯示屏液晶顯示屏以及寶馬產品線頂級的寶華韋健音響。比前排座椅更加柔軟的填充和同樣細膩的真皮和精準的縫線絕不愧對於豪華二字。而加長的軸距，也在530 Li的後排展現了自己的魅力。寬闊的腿部空間，讓身高180的乘客還有著超過兩拳的活動范圍，可謂奢侈。而帶有三星pad的中央扶手，不僅能夠控制後排座椅的加熱和通風，還能操作遮陽簾和天窗等舒適型配置，可謂是舉手之間即能掌握全局。後排分區獨立空調自然也是不會缺席，分布在B柱、前排中央扶手和前排座椅下放的出風口能夠以0.1攝氏度為單位對排乘客的溫度進行細致入微的調節。什麼是豪華？對細節的精準把控就是豪華。
豪華，不僅僅是一個用來提升自身價值和博人眼球的字眼，它的意義就是能夠為駕駛者和乘客提供他們都想像不到的細致照顧。沒有追求極致堅守的精神，就不配稱為豪華車型。而寶馬530 Li，就是定義豪華車型的絕佳標桿。它沒有高昂的售價支撐它用極為精貴的材料來堆砌車內的奢侈氛圍，也沒有尖端狂暴的動力使它成為沒有感情的速度機器。它所擁有的，只有百年歷史沉澱下的，對於駕駛和乘坐的深層理解，只有是用盡所有資源提供給駕乘者力所能及的細致照顧。在它能想到的情況，絕對不會讓這台車的乘客有任何失望。會有人說它平庸，會有人說它索然無味。但是在每一個方面都實力強勁的寶馬5系，卻依舊領跑著豪華中大型車領域。它定義了什麼是豪華，而極致的豪華，也成就了你我口中的寶馬5系。
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