越南進出口陶瓷走哪個港口最快

『壹』 CAT LAI, HCMC是越南什麼海港

越南胡志明市的一個港口叫凱萊。

其中胡志明現在分為：胡志明國際港（HOCHIMINH VICT），胡志明泰萊港（HOCHIMINH CAT LAI），胡志明新港（HOCHIMINH NEW PORT）

其餘的港口：

邊水（BEN THUI），鴻基（HOHGAY），順化（HUE），廣義（KWANG YEN），美富（MY THO），芽庄（NHA TRANG），錦普港（PORT CAMPHA），雷東港（PORT REDON），歸仁（QUI NHON），榮市（VINH），頭頓（VUNG TAU）。

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越南主要貿易對象為美國、歐盟、東盟、日本以及中國。2013年，越南10億美元以上的主要出口商品有九種，分別為：煤炭、橡膠、紡織品、石油、水產品、鞋類、大米、木材及木製品、咖啡。4種傳統出口商品煤炭、橡膠、石油、紡織品均在40億美元以上，其中紡織品為90億美元。

主要出口市場為中國、歐盟、美國、日本。主要進口商品有：摩托車、機械設備及零件、紡織原料、成品油、鋼材、皮革。主要進口市場為中國、台灣地區、新加坡、日本、韓國。

『貳』 越南有哪些港口

越南的主要港口有兩個：

HAIPHONG（海防）、HOCHIMINH（胡志明市）。

其中胡志明港有三個不同的碼頭，分別是：

HOCHIMINH VICT（胡志明國際港）、HOCHIMINH CAT LAI（胡志明泰萊港）、HOCHIMINH NEW PORT（胡志明新港），胡志明新港還有一種英文寫法為：TAN CANG PORT。

『叄』 越南南部最大的港口是什麼

胡志明港。

又稱西貢港，位於越南南部湄公河三角州之東北、同奈河支流西汞河下游，南距入海口45海里，萬噸遠洋輪可入港裝卸。

北至峴港528海里，至海防港810海里，至香港920海里；南達新加坡649海里；西至磅遜港420海里，至曼谷港693海里。是越南南方最大港口。2005年吞吐量為200萬尺度集裝箱（TEU），比上年增長20.4%，世界排名第四十八位。

吞吐量

胡志明市計劃投資2.2億美元擴建4個碼頭，岸線總長將達1000米，堆場面積將增加40公頃。預計前期擴建的兩個碼頭將於2008年一季度完工，總吞吐量將達到150萬TEU。

越南政府已正式批准了重建胡志明市國際集裝箱港口的雄偉藍圖，一座佔地48公頃的新型集裝箱碼頭將泛起在間隔胡志明市中央南部110公里的Thi Vai河邊。該港兩座集裝箱碼頭的岸線各長600公尺，可以掛靠8萬載重噸、運力在6000尺度箱的大型集裝箱船舶。

此外，還要建造一座佔地27公頃的綜合性碼頭，可以掛靠5萬-8萬載重噸的各類船舶。該工程將投資7億美元，預計在2008年全面開工。

歷史

西貢港在西貢市的建立和發展中發揮了重要作用。在法屬印度支那時代，該港口在殖民地物資的進出口中發揮了重要作用。今天，這個港口網路是越南南部貨物進出口的樞紐——越南經濟占越南經濟的三分之二以上。

搬遷

由於城市規劃，西貢港的網路已搬遷到郊外胡志明市，專門給協福新城區和港區，吉萊新港地區，特別是市威港和蓋梅港在Bà Rịa–Vũng Tàu省，胡志明市東南60公里，Vũng Tàu西北30公里。擁有高達 50,000 噸船舶處理能力的 Thi Vai 港將成為該地區領先的深水港。

以上內容參考網路-胡志明

『肆』 寮國到越南的貿易路線，急啊！！

最經濟和較快速的方法是陸路運輸。

從寮國北部川壙、中部甘蒙、南部沙灣拿吉和沙拉灣都有連接越南的公路，道路質量相當於我們國內的國道。

如果從萬象運輸貨物去越南，最近路線是萬象-巴汕-他曲-越南。

寮國是內陸國家，沒有通向海洋的港口！

『伍』 從越南到北海，走海運從胡志明港出發還是海防港出發好哪個更快更省錢

當然是海防了，海防到北海才幾百里，從胡志明，單位是千千米。
看看地圖就知道了朋友！

『陸』 廣東潮州到越南的貨運

這些物品陸運也用不了15塊錢一公斤的，有點貨量的話運費會少一大半這樣，發河內通過

廣西的自貿區發陸運過去就非常的合適的，6天左右可以到達了。運費也很有優勢。

圖片來源網上

『柒』 海上絲綢之路途經之地的是什麼市

海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和「海上香料之路」，1913年由法國的東方學家沙畹首次提及。

海上絲路萌芽於商周，發展於春秋戰國，形成於秦漢，興於唐宋，轉變於明清，是已知最為古老的海上航線。中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。

中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。2017年04月20日，國家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯合南京、寧波、江門、陽江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進行海上絲綢之路保護和申遺工作。

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古代海上絲綢之路從中國東南沿海，經過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，並推動了沿線各國的共同發展。

中國輸往世界各地的主要貨物，從絲綢到瓷器與茶葉，形成一股持續吹向全球的東方文明之風。尤其是在宋元時期，中國造船技術和航海技術的大幅提升以及指南針的航海運用，全面提升了商船遠航能力，私人海上貿易也得到發展。

這一時期，中國同世界60多個國家有著直接的「海上絲路」商貿往來。「漲海聲中萬國商」的繁榮景象，透過義大利馬可·波羅和阿拉伯伊本·白圖泰等旅行家的筆墨，引發了西方世界一窺東方文明的大航海時代的熱潮。

『捌』 請高手幫忙設計一下路線，從上海運一批貨物到越南河內，要求走水路，從哪個港口到哪個港口好呢

上海寶山吳淞碼頭軍工路這邊（散貨一般這這里）裝貨，然後就到越南河內卸貨啊（河內就是胡志明那邊有港口）

『玖』 有關越南城市化的一些資料，高分！

越南自2006年加入WTO之後，吸引外資最多的行業就是房地產。另一方面，越南入世的同時，也急於想把國有企業扶起來，銀行向一些國有企業放了很多款，不料這些國有企業卻把大把的金錢投到房地產上。過多的資金推高了需求並不牢固的市場，讓尚處「嬰兒期」的越南房地產業突發「高燒」。
目前，開發商放緩了樓盤的開發進度。一是因為銀行大幅加息，令其融資成本提高；二是購房者在觀望，導致需求減少。在政策、市場雙重作用下，越南一些城市的房價持續回落，政府對樓市的調控措施已初見成效。
越南政府已經意識到，地產商開發的高檔住宅過多，面向低收入人群的房子則較少。因此，從今年起也開始鼓勵發展經濟適用房。
越南中國商會胡志明市分會副會長兼秘書長孫岩認為，過去越南的老百姓習慣幾代同堂地住在兩三層樓高的小樓里，現在一是人多地少，資源有限；二是獨立的小洋樓也貴，所以，未來越南的城市化，只能走「大盤開發」的道路。而由於像胡志明市這樣的大城市拆遷很難，所以，大的房地產商都是沿著城市規劃，到新區布局。「城市化將會加快越南房地產業的發展。」
而中國建築工程總公司越南分公司的總經理余索認為，越南這次「金融動盪」造成的影響，主要打擊了炒樓者，對越南樓市長期發展反而是好事，可以讓購房者、開發商更加理性地看待樓市。「長期來看，越南房地產潛力很大，這是需求決定的，僅胡志明市就有700萬~800萬常住人口。」

『拾』 東南亞的陶瓷生產力如何

世界陶瓷生產大國的印度尼西亞，其產量目前排在世界第六位，是世界陶瓷產業一支強大的發展力量。印尼8家陶瓷企業投資1億美元擴展計劃將使印尼瓷磚生產能力提高到3.65億平方米，超過已經擁有3.3億平方米瓷磚生產能力的越南。越南近幾年建築衛生陶瓷工業發展速度較快，已成為東南亞最大的陶瓷生產國之一，在全球陶瓷市場所起作用越來越大。在越南有超過150家瓷磚生產企業，15個衛生陶瓷製造商，超過500家企業生產粘土磚和屋頂瓦，越南是東南亞最大的陶瓷生產國之一，也是日益重要的全球性陶瓷生產國。陶瓷生產量從2009年的2.95億平方米增加到了2010年的3.75億平方米(+27.1%)，其中涵蓋了瓷質磚5500萬平方米。越南陶瓷行業有70%產於其北方地區，該地區的陶瓷質量較高，產品尺寸較大，這些企業有20%的產量用於出口。在越南的南部由相當數量的外資企業組成(以台資企業為主)，它們的瓷磚產量占越南瓷磚產量的30%，但主要用於出口至台灣和其他的周邊國家。越南政府在通貨膨脹達到警戒線後作出回應，推出一系列限制貨幣市場措施，並於今年年初修改了原先的增長目標，減少了公共投資額度。這些措施的出台也使得房地產市場從2011年3月開始出現下滑現象，局部因素是由於銀行利率過高，使得陶瓷生產企業生產受到一定的影響。針對當前的困難，越南生產商持謹慎的態度，試圖重新恢復市場活力。一個廣泛的工藝技術現代化進程仍在進行,其目的在於使當地生產商走可持續發展道路，提高企業生產效率。
在東盟各國中，泰國是僅次於越南和印度尼西亞的瓷磚生產和消費國。最近幾年，越南和印度尼西亞兩國的瓷磚生產和消費增長明顯，而泰國的生產和消費量均跟往年相差無幾。 泰國的陶瓷行業擁有為數不少的佼佼者。在全球產量排名前25的企業中，泰國的SCG集團和王朝陶瓷集團均名列前茅。