越南高鐵站現在怎麼樣

① 沒有選擇中國，而是交給日本的越南高鐵，現在怎麼樣了

大家都知道，我國基建實力是非常的強大，許多世界級的超級工程在各國不可思議的眼光中完工，各國都稱中國為基建狂魔，但是沒辦法，我國國土實在太遼闊了，地形又復雜，而交通網路的完善，對社會經濟發展又有很大的幫助，各種世界第一的工程，我們其實是被迫拿的。

說到這，我們也不知道越南的「高鐵夢」什麼時候能夠實現，不過我國替印度尼西亞修建的高鐵預計在2021年建成，不知道越南現在怎麼想。

② 沒有選擇中國卻選擇了日本的越南高鐵，現在怎麼樣了

沒有選擇中國卻選擇了日本的越南高鐵，是因為日本可以向越南提供長期及低利息的商業貸款。眾所周知，中國的基礎設施實力在世界上很強。許多世界級的超級項目，我們中國卻以令人難以置信的視角完美完成了。所有國家都稱中國的基礎設施極其瘋狂。交通網路的完善對社會經濟發展具有很大的推動作用。

眾所周知，中國的高鐵已經達到了每小時350公里，而時速達600公里的高速磁懸浮試驗車已經在青島進行了測試。日本所保證的這些早已被時代所淘汰。但是，據有關資料顯示，日本在接到該項目後在很短的時間就開始動工建設，等到高鐵交付越南使用後，越南才發現他們根本負擔不起這種高鐵所需的任何費用。近年來，越南的經濟發展不太好，旅遊業也受到了一定程度的影響。越南仍然擔心這條高鐵能否盈利。

③ 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。

④ 越南4200億高鐵項目不給中國，卻交給日本，現在建設得怎麼樣了

越南是我們中國的老鄰居，這些年去越南旅遊的人也不在少數，但今天校長要告訴大家一個冷知識，那就是越南其實是東南亞地區最早提出修建高鐵的國家，但它們卻遲遲沒有建成，直到如今他們的高鐵項目依然還沒有建成。其實對於越南來說，南方和北方的經濟發展非常不平衡，為了讓南北兩地能更好的發展，越南決定拿出600億美元（4200億人民幣）面向全球發起招標，那麼這個4200億的項目最後怎麼樣了呢？下面我們就一起來了解下吧。

總體來說，當時的越南認為日本高鐵最好，轉而忽略了更具性價比的中國高鐵，我想他們現在看到中國高鐵的成就，內心一定非常後悔吧，早知道當時選擇中國高鐵的話就沒有那麼多問題了，或許現在施工進度都達到一半了，不過世上沒有後悔葯，時代在進步，中國高鐵也在進步！

⑤ 曾拒絕中國，傲慢選擇日本技術的越南高鐵，如今怎樣了

我國在這些年的建設，相信大家都是有目共睹，經濟的發展固然離不開交通，幾十年的時間里，中國一步一個腳印，從最基本的公路再到高速、跨海大橋、高鐵、機場等，都在不斷的建設。然而這些基建給中國帶來史無前例的發展轉機，其中高鐵帶來的經濟效益，要是用過的國家都說好，在我國大建高鐵的時候，外國的一些也眼紅了呀，他們也想發展，但是沒有技術，為了發展經濟建上高鐵，只好勉為其難低下頭，向外招標建高鐵。

相反，國外中國參與的雅萬、中泰等高鐵，都得到了他國的好評，並且中國高鐵造價低、效率高、技術好、設計時速快等方面已經在國際上收到了良好的口碑。對於越南選擇日本建造高鐵，你有何想法？

⑥ 越南的遊客到中國桂林坐高鐵，會有怎樣的反應呢

在旅遊的過程當中，我們常常能夠接觸到一些有趣的變化。很多人都知道，一個國家的文化、經濟發展程度，往往跟其他國家有差異。如果沒有去到國外旅遊，看看外面的世界，很多時候我們也是不太能了解到其他國家的發展進步的。

廣西雖然有比越南還好的經濟發展，但是如果光靠廣西一個省的能力，當然也是沒辦法建設高鐵的。

⑦ 當初拒絕我國團隊，請日本修建高鐵，如今怎麼樣

中國的基建工人非常強大，在過去的幾十年裡，陸續建造了很多聞名世界的工程，尤其是我們的高鐵長度，已經成了世界第一，遠遠超過了其他國家，中國的高鐵技術及其成熟，經常幫助其他國家進行高鐵建設，比如英國就專門派人聯系中國，跟中國達成了一次合作協議，希望用4000億的價格，讓中國幫忙修建第2條高鐵。美國對此極其不滿，卻又無可奈何，只能眼睜睜地看著中英兩國進行合作。中國的基建團隊聞名世界，可是並不是所有的國家，都會請中國基建團隊前去修建工程，比如越南這個國家，就婉言拒絕了中國的基建團隊，反而花費天價請日本幫助他們修建高鐵。

然而日本卻反駁說，他們已經給出了最低的價格，沒有辦法再繼續降價，雙方經過多次協商始終無法達成一致，最終徹底談崩，讓這個工程擱置下來，有不少人表示，越南真是愚蠢，如果當初請中國建造高鐵的話，那麼他們的高鐵早就開始動工，根本不會像現在這樣虎頭蛇尾。有人猜測說，越南或許會放下面子，重新邀請中國幫他們修建高鐵，不過也有人認為，越南或許會死要面子，咬牙拿出大量的錢財，請日本繼續修建高鐵。

⑧ 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

⑨ 當年越南拒絕中國，花4000億請日本造高鐵，現在怎麼樣了

高鐵雖然不是我國首創的，但是真正將高鐵的技術發揮到最大作用的是我國，甚至還被外界譽為這是中國新世紀的四大發明之首，他們總會感嘆，中國的高鐵是如何做到在保持高速行駛的同時還能保持的這么平穩。因為中國打造的高鐵有著良好的口碑，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國，我國也不負眾望的幫這些工程一個一個打造好，他們對這些項目的建設成果都是很滿意了。

這也讓不少人汗顏了一把，要知道當初同期競標選擇了讓中國幫忙建造高鐵的國家現在基本上都快竣工了，但是越南這邊卻遲遲沒有進展，甚至還有想要放棄建造高鐵的想法。對於越南來說，想要發展經濟，建設高鐵是必然的趨勢，不知道他們有沒有為他們當初的的決定後悔呢