海南港口到越南港口走的是什麼海

❶ 自駕車去海南從哪個港口過海

海安航線，包括徐聞港至新海港，海安新港至秀英港。過海時間：海安至海口，徐聞港始發至新海港海上航行時間約60分鍾；海安新港始發至秀英港海上航行時間約90分鍾。

鐵路輪渡，北港徐聞至海口南港。海南鐵路輪渡目前由鐵路南港、北港和「粵海鐵1、2、3、4號」四艘客滾船組成，是我國第一條跨海鐵路通道，主要承擔瓊州海峽散客、汽車裝載運營以及進出島客貨列車運輸。

自駕去海南方式

1、通過通過輪渡過海，目前沒有其它交通方式。

2、可以自駕到廣東徐聞縣開車到北港做渡輪輪過海，在入口處交費入碼頭排隊上汽車輪渡。小車440多元過海費，含一個司機的過海費，乘客每人41.5元，之後走東線高速從海口到三亞。

3、海南島與大陸雷州半島之間隔著瓊州海峽，目前沒有大橋，也沒有海底隧道，汽車從雷州半島到海南只能通過汽車輪渡運輸，可以從徐聞通過海安港和海安新港的汽車輪渡到海口的秀英港或新海港，也可以通過粵海鐵路北港的火車輪渡到粵海鐵路南港。

❷ 越南海防港詳細介紹

摘要 越南海防港位於北部灣北部，在海南島西北方向。海防港是越南北部最大的港口，也是越南海軍四大海軍基地之一，被視為越南首都河內的門戶。

❸ 中國到越南最方便的海運是哪裡

國內深圳，廣州，上海等大型沿海大城市海運優勢都是非常大的。你可以找一個離你比較近的

港口進行海運。深圳海運到越南十來天可以送達。

❹ 中國靠越南接近的地方有哪些港口

廣西防城剛 海南三亞榆林港 湛江港離越南也算近吧。

❺ 海南離越南有多遠

海南離越南的距離，如果是隔海的距離的話，到越南的榮市是比較近的，大概380公里；他們的地區有什麼不同這個問題太模糊了，如果你說的是經濟的話，是南部，中部，北部經濟比較好，夾在他們中間的經濟稍微一些。南部胡志明（西貢）為越南的經濟中心，北部與中國相鄰，首都河內就出在北部；中部峴港市、順化市為越南第四、第五大城市，峴港為港口城市，順化為旅遊城市。

❻ 三亞旁是什麼海

三亞旁挨著南海。

三亞市，位於海南島的最南端。三亞東鄰陵水縣，西接樂東縣，北毗保亭縣，南臨南海，海域總面積6000平方千米。東西長91.6千米，南北寬51公里。

南海，因位於中國南邊而得名。近代有人從英語South China Sea翻譯為南中國海，但中國仍採用南海作官方名稱。但新加坡和馬來西亞等地則稱之為南中國海。從東海往南穿過狹長的台灣海峽，就進入洶涌澎湃的南海了。

南海是我國最深、最大的海，也是僅次於珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陸緣海。南海位居太平洋和印度洋之間的航運要沖，在經濟上、國防上都具有重要的意義。南海位於我國大陸的南方。南海北邊是我國廣東、廣西、福建和台灣四省，東南邊至菲律賓群島，西南邊至越南和馬來半島，最南邊的曾母暗沙靠近加里曼丹島。

(6)海南港口到越南港口走的是什麼海擴展閱讀：

1、地形地貌

三亞北靠高山，南臨大海，地勢自北向南逐漸傾斜，形成一個狹長狀的多角形。境內海岸線長258.65千米，有大小港灣19個。主要港口有三亞港、榆林港、南山港、鐵爐港、六道港等。主要海灣有三亞灣、海棠灣、亞龍灣、崖州灣、大東海灣、月亮灣等。有大小島嶼40個，主要島嶼10個。

三亞擁有200萬平方千米的南海，自己的海岸線長度是209千米，管轄的海域面積5000平方千米，擁有土地面積是1919.6平方千米。

三亞面臨南海，海灣較多，眾多海灣各有佳景。處於市區的大東海、小東海、三亞灣與市民生活的關系最為密切。

2、島礁分布

南海海域中有超過200個無人居住的島嶼和岩礁。主要群島有納土納群島、阿南巴斯群島、南沙群島、中沙群島、東沙群島、西沙群島、中沙群島等，其中屬於中國領土的有南沙群島、中沙群島、東沙群島、西沙群島。

東沙群島位居中國廣東省陸豐市、海南島、台灣島及菲律賓呂宋島的中間位置。在北緯20°33′至21°10′、東經115°54′至116°57′之間的海域中。東沙共有3個珊瑚環礁，即：東沙環礁、南衛灘環礁及北衛灘環礁。東沙的的直徑大約有30千米。

3、氣候特徵

南海處在亞洲大陸南部的熱帶和亞熱帶區域，與其他海區比較，其特點是熱帶海洋性氣候顯著，春秋短，夏季長，冬無冰雪，四季溫和，空氣濕潤，雨量充沛。特別是中部和南部海區，終年高溫高濕，長夏無冬，季節變化很小。在西南中沙群島，年平均溫度在26℃左右。月平均最低溫度西沙為22.8℃（1月），南沙為25℃（1月）。

月平均最高溫度出現的時間，西沙是5、6月，南沙是4、5月。氣溫年較差只有攝氏6～8度，而海上年較差更小。北部沿海和島嶼有較大季節變化，氣溫年較差在10℃以上，夏季溫度高，雨量多，冬季前期相對干而冷，後期常有低溫陰雨的瀠雨天氣。

❼ 海南省離越南有多少海里折多少公里

從海南省本島距離來看：
海南省的東方市離越南最近
大概是138.5海里，折257公里左右

祝你好運！！！

❽ 中國與越南對應的陸路口岸有哪些

東興口岸、峒中口岸、愛店口岸、友誼關口岸、龍邦口岸

1、東興口岸景區位於東興市區。離市中心一公里。東興港是中國唯一一個與越南陸海相連的一級港口。東興港風景區位於越南北侖河與科隆河交匯處。距越南芒街港僅100米，是國家一級口岸。

2、峒中口岸是國家二類口岸。通中港位於防城港西南125公里處。有雙向三級瀝青公路直達港口。是國家批準的最大的邊境小額貿易和邊境交換貿易口岸，享受國家對邊境地區的各項優惠政策。港口設施比較完善，有一座港口聯檢大樓，相對應的是越南廣寧省橫模國家級口岸。

3、愛店口岸是邊境陸路一類口岸，地屬廣西寧明縣愛店鎮，位於中越邊境廣西東路1223-1224號界標處。它在越南的島港對面。愛店口岸有沿邊三級柏油公路與區內三條公路連接，往東距東興市190公里。

4、友誼關口岸位於廣西憑祥市西南端的友誼關，它是一個國家級港口，也是中國和越南以及東盟國家之間最大的陸路口岸。

5、龍邦口岸位於靖西縣城南部中越邊境94號界碑北側約30米處，與越南高平省茶陵縣越南雄果港相對應。龍邦港是百色市唯一的國家一級口岸。它是從廣西西部、雲南東部和貴州南部到越南和東南亞國家的便捷陸路之一。

❾ 海南島與越南陸地最近距離

海南島是全中國人民心中的度假勝地，唯一令人頭疼的是，海南島與大陸沒有陸地連接，這可怎麼辦呢？

（一）海南與大陸的連接，不僅受制於跨海工程也受制於對岸落後的交通建設

如果光是人想到達海南還算簡單，坐個飛機就到了，可是汽車、貨物想到海南，就要改乘緩慢的輪船跨過瓊州海峽，移動緩慢不說，再加上裝卸的時間，實在是耽誤事，就連火車通行，也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂，裝上輪渡，再通過輪渡運到島上。

2018年的春節假期，海南島上就發生了史上最大的交通擁堵，受到十年未遇的罕見大霧天氣影響，瓊州海峽的輪渡出現了反復停航，這使得近10萬輛汽車滯留在島上，原本是開心的旅遊度假反而變成了壞事。

要增強海南島的交通便利程度，首先要加強本島的交通建設。

其實，海南島上的鐵路建設並不落後，從2015年開始，北起海口市，南到三亞市，海南有東環和西環兩條高速鐵路，島內2小時可自由穿梭。可是，便捷的島上交通如果不能和大陸連接起來，就不能將海南省的經濟與大陸融為整體，阻礙海南的發展。

海南島內的環形高鐵
長期以來，海南與大陸的連接不僅受制於技術難度過高、遲遲未能修建的瓊州海峽隧道，而且也受制於對岸落後的交通建設。

海南島的對面是雷州半島，這里距離廣東省的經濟重心——珠三角距離較遠，因此一直以來，高鐵建設比較滯後，一直到2018年7月1日，從湛江到深圳的高鐵線路才建成通車。

雷州半島位置
湛江尚且位於雷州半島的根上，下一步還要將高鐵從湛江修到雷州半島頂端的海安站，並連接海安與瓊州海峽對岸的海口，這條「湛海高鐵」打通，海南與大陸相連的最後一公里才算暢通。

（二）瓊州海峽大橋一時有困難，湛海高鐵先行一步

湛海高鐵始於湛江西站，沿原來的粵海鐵路東側行進，終至海安站，全長130公里，按時速250公里設計，概算總投資144億元，它既是跨海大通道，也是連接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的重要橋梁。

看到這里，我們不禁產生疑問：高鐵僅僅修到海安，離海口之間還隔著一道瓊州海峽，這怎麼能叫「跨海大通道」呢？

說到底，瓊州海峽隧道的建設難度確實太高，其中還含有許多至今仍然活躍的斷層帶，斷裂帶是地殼斷塊差異運動的接合帶，斷層兩側的岩石之間會發生相對位移，這種變化往往還不是緩慢發生的，而是要伴隨著劇烈的斷層地震，這極大地提高了隧道的建造標准。

瓊州海峽附近的地震模式是近斷層地震動，它強烈依賴於斷層的破裂機制，包含明顯的破裂方向性效應和地面的永久位移。

相比起一般地震，近斷層地震會產生明顯的速度脈沖顯著的豎向地震動，破裂方向性效應以及上下盤效應，它會使得位於斷裂帶上的橋梁與隧道結構產生較大的內力、速度和位移沖擊，造成「撕裂作用」，引起結構破壞甚至連續倒塌。

這種近斷層地震動最大的危害就是速度脈沖，它就像一個拳頭一樣砸在隧道結構上，瞬間帶來大量的能量，在大橋設計時，這意味著大橋整體的抗震能力必須成倍提高。除此之外，在跨越地震帶的位置，大橋的剛度還必須被額外加強，這樣才能起到足夠的抵抗瞬時速度脈沖的作用。

按照規劃，瓊州跨海通道會學習英法海峽隧道的交通模式，在瓊州海峽中線處建成單一的鐵路隧道，用富餘的鐵路運力來運輸車輛，隨著後續交通流量的進一步提升，再在海峽西側分線建造專門的汽車隧道。

然而，即使是初步修建的單一鐵路隧道，建設總投資也超過1500億元，總工期將近十年，如果只是坐等瓊州海峽隧道建好，那麼在隧道建成前，隨著海南交通流量的增大，交通擁堵問題只會越來越嚴峻。在此期間內，傳統的輪渡方案還要繼續下去，但效率會大大提升。