越南工程有哪些

⑴ 中國企業在越南主要有哪些大項目

中鋁國際工程有限公司-林同氧化鋁項目&仁基氧化鋁項目。

⑵ 廣東水電二局四公司越南工程部的基本情況

一、公司在越南承建的工程概況

2006年12月和2007年1月，公司與作為施工總承包方的廣西桂能工程咨詢有限公司（以下簡稱「桂能公司」）分別就越南昆江2水電站工程和越南嘉興水電站工程（該兩個水電站均位於越南中部的廣南省東江縣轄區）簽訂了工程施工合作協議，由本公司負責水電站建設的工程施工任務。昆江2水電站施工合同價為2，950萬美元，主體工程開工時間為2006年12月，竣工時間預計為2009年4月；嘉興水電站大壩和廠房土建工程施工合同價為730萬美元，工程開工時間為2007年2月，竣工時間預計為2009年4月。

二、公司所承建越南工程項目的開展情況

目前，公司所承建越南工程的施工正依照合同約定正常開展，已完成合同總量的50％以上。按照合同約定，公司的工程款以美元結算。公司所承建越南工程施工用設備和輔助材料主要由國內調用或購買，工程用主要原材料在越南當地采購。為了減小主要原材料價格波動所帶來的風險，公司、業主和總承包方桂能公司已就越南昆江2水電站工程材料價差補償達成一致；越南嘉興水電站工程材料價差補償問題也正在協商中。

截止2007年12月31日，公司所承建的越南工程施工項目已實現收入人民幣4，874．11萬元，實現毛利為人民幣272．74萬元。

三、越南通貨膨脹對公司承建的越南工程的影響

越南通貨膨脹對公司承建的越南工程以及公司的影響不大。

1、越南昆江2水電站工程由越南大型國企（越南橡膠集團）投資建設，嘉興水電站工程由越南國防部下屬企業投資建設。投資資金有保障。

2、公司在越南承建的兩個水電站工程合同總額為3，680萬美元，每年來自越南工程的施工收入占公司營業總收入的比例小，越南通貨膨脹對公司的影響有限；而且，截止2008年5月末，公司所承建的越南工程施工項目已完成合同總量的50％以上，包括預付款和工程進度款在內，工程款項回收已達60％，相應也減小了通貨膨脹對公司的影響。

3、公司正採取措施，通過與發包方及業主達成材料價差補償條款來減小原材料成本波動所帶來的風險。

公司將繼續密切關注越南的經濟變化趨勢，審慎考慮、把控公司所承建越南工程的風險。

希望能幫到你!

⑶ 越南3000億大橋一夜坍塌，民眾卻要中國賠付背鍋！原因是為何

因為越南方面提供的材料太差了，導致橋梁承重有限，所以最後直接坍塌了。這件事情其實對於中國人來說，是一件非常冤枉的事情。最早是越南方面想要造一座橋，剛開始找的中國公司，預算定為3000億，當然這三千億是越南盾不是人民幣，而且之後中國公司也答應與越南方面簽約了，當時中國公司已經派遣員工去越南當地定點考察了。

據悉，日本方面為越南造出的這道橋路面看起來就非常不平整，不僅如此，橋梁本身的承重柱也存在著許多問題。

由於這座橋對於越南方面的意義巨大，所以在後來的日子裡，為了能夠彌補損失，越南方面也決定重新找回中國，並對這座大橋進行新一輪的修繕。然而，由於在建造的過程當中，越南方面屢屢插手中國建造隊的行動，不僅拒絕使用質量更好的建造材料，還不願意延長工期。就這樣，這座橋在建造完成之後，也存在著許多質量上的問題。

⑷ 越南花1500萬造橋，還沒剪綵就轟然倒塌，這是否為「豆腐渣」工程

越南花了1,500萬造了一座橋，但是還沒有剪綵就轟然倒塌，很多網友紛紛表示這是豆腐渣工程，小編也覺得這個事故比較危險，有可能是工作人員偷工減料或者是橋的結構設計的不是非常合理，所以有關部門也應該嚴格徹查這件事情，要調查清楚整件事情的真相。

三、結束語

一座大橋的基底是非常重要的，如果連最基礎的地基都沒有打好，那麼很可能會讓整座橋坍塌，從這個視頻當中大家也可以看到這座橋的橋墩在一個多小時之後完全沉沒在水中，而橋面也直接斷裂，雖然沒有完全坍塌，但是也已經不能使用了。

⑸ 中企承建越南首條城市輕軌投入運行，這給當地居民的生活帶來了哪些便利

由中鐵六局EPC總承包建設的越南首條城市輕軌河內吉靈—河東線順利通過越南國家監察委員會驗收，即將投入運營。越南國家監察委員會一行乘坐輕軌列車，重點檢查了車站、綜合維修中心、控制中心，以及車輛、自動售檢票系統、人員操作等情況。

其中項目勘察設計、工程建設安裝、設備及機車車輛采購均已100%完成，培訓、聯調聯試、試運行工作已經完成，竣工資料已全部簽字齊全。11個單位工程、項目總體、消防、系統安全均已通過驗收。

吉靈—河東線是越南首條城市輕軌，由中鐵六局總承包建設，負責項目的技術設計、供應物資、建設安裝、人員培訓和工藝轉交等工作。線路全長約13公里，設12座高架車站和一座車輛段。河內輕軌項目對完善城市路網功能、緩解交通壓力、促進區域經濟發展有重要意義。

⑹ 越南中國有沒有工程

越南胡志明國家政治行政學院宿舍樓項目由中國政府無償援助建設,該工程為中國政府援建越南的重點項目。

⑺ 越南斥資千億建「豆腐渣」大橋，坍塌後為什麼要求中方賠償

對於越南方面，推出項目時，一定要質量取勝。有學者對越南近年來基建項目提出了幾點問題，其中一點十分契合本次事故：政府投入較大，但是項目效率不高，資金流失嚴重。剛開始的資金充足 ，卻沒有科學利用，反而是竹籃打水一場空。

3000億大橋坍塌的教訓不止於此，相信越南方面會吸取教訓，不能拿國民的生命安全當作兒戲，決策人員科學的評估是科學項目的前提，輿論漩渦里更要明晰責任所在，否則會讓無錯人員寒心。

再次還是要送上《論語》中的話：「無欲速，無見小利。欲速則不達，見小利則大事不成。」蠅頭小利不值得拋棄。

⑻ 中國在越南的在建工程有哪些

據我了解很多大型的都是日本跟韓國承包

⑼ 越南政府花540億造橋，建成剪綵前橋梁突然垮塌，是否有造成人員傷亡

引言:越南政府花了540億造橋，可是在建成剪綵前橋梁突然坍塌，是否有造成人員傷亡？

三、這件事情給了我們什麼啟示

越南政府投入了很多的金錢來建造這座大橋，可是大橋卻突然出現了坍塌事故。從現場來看斷裂的鋼筋以及混凝土的材質看上去都比較的粗糙，還好這一次發生坍塌的時候沒有造成人員傷亡。但是這件事情也給越南政府帶來了經濟損失，後來經過調查發現負責建造大橋的公司也存在一些異常。因此建造公司對大橋的投入成本，也引起了相關部門的懷疑。建造大橋就是為了方便人們的生活，有關部門應該加強對大橋的監管工作。

⑽ 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。