越南對電動車的需求有哪些

① 在越南做電動車生意

收購二手電筒動車走私過去

② 想在越南做電動車生意嗎我是生產商

去年雅迪電動車，在越南胡志明建了8000平米工廠。越南多雨，雨季空氣潮濕，旱季空氣乾燥，全年紫外線很強，對電動車的線路，輪胎，還有車上塑料配件要求很高。先去越南看一下，做出適合越南的電動車，經銷商就好找了，生意也好做，祝貴公司的電動車暢銷整個東南亞！

③ 目標建立知名越南品牌 越南VinFast計劃將純電動車出口至美國

易車訊 日前，我們從海外媒體獲悉，越南首家汽車製造廠商VinFast，目標2021年通過出口電動汽車進入美國市場，新車目前正處在研發階段。

此前VinFast正式發布了兩款全新車型，即LUX A2.0轎車和LUX SA2.0 SUV，VinFast的所有人Pham Nhat Vuong表示，VinFast希望建立一個享譽世界的越南品牌，「我們最大的挑戰是越南沒有享譽國際的品牌以及產品。對許多國際朋友來說，越南仍然是一個貧窮落後的國家。我們將必須找到一種營銷方式，並證明我們的產品代表了一個充滿活力和不斷發展的越南，並且已經達到了世界較高水平。」

這與VinFast希望進入美國市場的先前報道相符，這也促使VinFast實際控制人Vuoing投資20億美元的個人財富。盡管存在許多障礙，但該公司認為越南市場規模太小，無法盈利，因此有必要將其擴展到利潤更高的市場。

此前發布的VinFast President總統SUV車型，搭載6.2升V8發動機，最大功率309千瓦、最大扭矩624牛米，官方給出的零百加速6.8秒。

④ 越南是名副其實的「摩托車王國」，為何不見中國品牌

越南是名副其實的摩托車王國，但是卻不見中國品牌的原因是中國已經逐漸退出了摩托車製造，其次是越南本土有很多優秀的摩托車品牌，再者是越南人民更喜歡購買本國的產品。需要從以下三方面來闡述分析為何不見中國品牌。

一、中國已經逐漸退出了摩托車製造

首先中國已經逐漸退出了摩托車製造，這對於中國而言是至關重要的，畢竟摩托車的污染比較嚴重，同時中國國內很多的城市都是限制摩托車的出行的，所以現在中國已經基本上退出了摩托車的生產環節，不僅是為了保護好環境，同時還是因為國內人民的生活水平在不斷地提高，很多人都有家用轎車了。

越南是名副其實的“摩托車王國”，對於越南的不利影響：

加重了越南的空氣污染，同時在社會上很多國家都逐漸過渡到電動車時代的時候，他們還在用摩托車，落後了國際社會的發展。

⑤ 雅迪和新日哪個更耐用

新日電動車質量更好，電池更加耐用一些，價格兩款品牌是不相上下的。

雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下電動車品牌。總部位於江蘇無錫 ，擁有天津、無錫、浙江、廣東、重慶、安徽、越南、徐州等八大生產基地及一家工業設計技術中心。2016年5月，雅迪在香港聯交所成功上市，成為中國電動車行業首家上市企業（股票代碼：01585.HK）。

銷售網路遍布全球 88個國家，連續4年行業全球銷量第一 。2020 年11月，雅迪電動車年產銷售量率先突破 1000 萬台 ，全球累積用戶數量逾 5000萬，終端門店數量超過 35000 家，市場佔有率接近 22%，渠道覆蓋率居行業首位。

新日電動車，即江蘇新日電動車股份有限公司（簡稱：新日股份），是中國電動自行車行業首家登陸主板A股上市的企業（股票代碼：603787），致力於引領綠色出行新生活，目前已擁有無錫、天津、湖北、廣東、浙江等多個生產基地。

2020年，新日電動車推出「新日汽車級鋰電，保5年 用10年」戰略，自研新日超能跑系列、聚能系列，新日MIKU Super等旗艦產品，暢銷全球近100個國家及地區。

⑥ 對越南出口電動車電池有什麼要求

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⑦ 我不知道越南的電動車。市場怎麼樣

你好 2016年越南2-4輪電動車保有量約300萬輛，近2年以年銷售量50-60萬輛暴增，年銷售額達約3.5億美元；
現越南大小電動車廠商約60家，以整車散件進口組裝為主，年產量共約6-9萬部，僅滿足10-15%的市場份額；
現流通的越南電動車的90%是以非正規報關手續進入市場的，大部分無法滿足上牌手續要求，上牌率不到10%；
市場80%整車及組裝零部件（鉛酸電池車為主）依賴進口，進口來源為中國大陸，其次是日本、台灣及泰國等；
現越南電動車整車進口稅為45%，未來五年將是散裝整車進口、OEM 組裝貼牌、品牌加盟分銷的合作黃金期；
越南電動車消費主力暫以學生、老人、普通工人等為主，農村地區及工業區、旅遊區等特定區域開始大量使用；
越南電動車消費者嗜好從簡裝、輕便、電池防水性好、強續航、高性價比等逐漸向中、高端產品多元消費轉變；
首批2萬輛法國電動汽車開始布局越南市場，有望在未來幾年政府將推出電動汽車發展扶持政策，市場潛力大。
（本資訊由廣西越中會展編譯整理，未經授權不得轉載）
已涉足越南市場的品牌：
雅迪、綠源、帝豹、尼佳、大陽、愛尚、捷奧比、愛瑪、新日等中資品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台灣(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰國X-MEN、新加坡Drachez、韓國現代、義大利 Albatros等國際品牌
《越南經濟電子報》報道，7月4日，河內市人民議會通過了關於《2017-2020階段及展望2030，加強河內市道路交通工具以緩解交通擁堵和減少環境污染的決議》。《決議》決定，2017—2018年，重點實施管理交通工具措施，加強交通運輸狀態管理；2017—2020年，重點管理交通工具數量、質量，發展公共交通，對於部分經常嚴重擁擠區域及街道採取臨時或階段性限制個人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些區域或時間段禁摩，同時，創造各必要條件，到2030年在全市各郡實行禁摩。

⑧ 越南 電瓶車

越南幾乎人人騎摩托

相對於摩托車而言，電瓶車有輕便節約無污染等優點，且價錢便宜很多。不足是在跑長途上弱於摩托。如果在越南辦廠和銷售電瓶車，主要對象應該城市中的上班族。目前越南有電瓶車銷售，但未普及。

越南城市人口密集，目前使用電瓶車的人又極少，因此推廣空間很大。僅僅從電瓶車本身優勢和市場上來講，電瓶車在越南應該是有前途的。

問題在於：

1.維修問題。越南是摩托車國家，因此在越南無論是城市還是鄉鎮，都能很容易找到摩托車維修點。或官方的，或私人的。而電瓶車的維修點卻極少，電瓶車壞了很可能只有到買的地方才能修理。這點對於使用者來說，非常不便。因此，電瓶車維修點的缺少，成套的維修服務（包括地點、技術、人員、零配件）欠缺，會使電瓶車推廣遇到困難。除非能夠成套搬過來。

2.其實中國的摩托包括電瓶車在越南都風行過一段時間，只是後來不成氣候。除了上面說的維修問題外，質量和信譽也是原因之一。中國的摩托便宜，開始時在越南大受歡迎，之後就有很多的雜牌企業以爛充好，將大量的質量非常低劣的摩托在越南銷售。最終造成中國摩托在越南的口碑十分惡劣。可以這么說，在越南，騎中國牌子的摩托是很沒面子的一件事。二十輛摩托中有一輛中國貨就不錯了。電瓶車品牌可同論。

如果能解決上面的問題，這個項目應該是能做的。

⑨ 電瓶車在越南好賣嗎

非常好賣，他們交通公具大多數都是電瓶車

⑩ 在越南電動車需要駕駛證么

不需要！因為越南的經濟條件比我國落後很多，有電動車的人很少。中車也不需要辦理駕駛證，因為電動車屬於非機動車。