越南的馬路上都是什麼車

『壹』 越南為何要購買日本進囗的摩托車呢滿大街都是

總所周知，了解過越南的朋友都知道越南的主要交通工具是摩托車，並且是滿大街都是，多到讓人頭皮發麻，感覺整個城市的街道都被摩托占據，大小城市都一樣，這到底啥原因？

現在我國摩托車也做的挺好的，畢竟時間過去那麼久，都在發展，那時候的條件和資源以及科技也沒有現在這么發達也是原因之一。

『貳』 越南人除了騎摩托還開什麼車

越南可以說是摩托上的國家，幾乎人手一輛摩托車，在越南，你見不到雪鐵龍、見不到標致、見不到DAS AUTO，但寶馬i8、路虎攬勝、捷豹XJ、雪佛蘭大黃蜂等車型都是經常可以見到的，下面就把我在越南的見聞分享給大家~

1越南喜歡跟風中國？

越南是受中國影響極深重的國家，越南自古都是中國隨時敢欺負的小兄弟，越南對中國就是羨慕嫉妒恨！骨子裡排斥中國，但精神上又追隨著中國，有點像咱們表面上管南韓叫棒子，但是對韓國明星各種瘋狂。

越南街頭，你可以感覺到這個國家對中國各種模仿。中國搞改革開放，他們也搞；中國人看《甄嬛傳》，越南人也看；中國人玩金館長表情包，越南人也玩；中國人跳廣場舞，越南人也跳，只是越南人放的音樂是恰恰、探戈（一臉黑線ing）。中國人喜歡往車上貼鍍鉻條，越南人也喜歡；中國燒包客喜歡福特F150大皮卡，越南人也一樣……

8對越南未來汽車市場的預期

這個國家有9000萬人口，勞動力成本比中國低，擁有良好的港口，盡管政治制度不咋樣，但有可能成為東南亞最富裕的國家。汽車保有量目前還超低，汽車市場未來前景可期。

『叄』 越南的大街上摩托車遍布，但是為什麼很少有中國製造的

越南有多少摩托車？這個具體數字沒人能回答，不過根據有關數據顯示，越南各類摩托車保有量超過4500多萬輛，差不多每兩個越南人就擁有一輛，號稱是摩托車保有量全球第一的國家。

近些年，越南政府宣傳去中國化也是推波助瀾呀，在越南大大小小的商店裡，中國製造的商品都快見不到了，就是見到也改成了「made in P.R.C」（People's Republic of China），這個影響還是很大的！

『肆』 誰知道越南市場上的皮卡都有什麼品牌，價格為多少

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。
貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

『伍』 越南的街頭上，為什麼很少見日本產的摩托和汽車

大家在生活當中都關注到這樣的一個問題，就是在越南的街頭上，基本上很少看見日本產的摩托和汽車。那麼就這樣的一個層面來說，大家是非常的不理解的，因為現在日系車和德系車已經占據了非常多的市場位置。而且也是收獲了許多人的喜歡，那麼就是由於越南的摩托車的保有量能夠達到非常多的一個狀態，並且清一色的日系品牌是非常的少的。

所以如果我們自己去越南，沒有看見這樣的一些日本的汽車和摩托車，那麼我們自己也不要大驚小怪。畢竟對於越南市場上面的清一色的汽車來說，還是比較多的，也在市場上面占據很重的位置。

『陸』 為何像賓士這樣中國少見的豪車，在越南卻處處可見

像賓士這樣的豪車在中國少見？不知道你是生活在中國的哪個地方。按照你的說法，賓士車在中國那麼高的銷量也不知道賣哪去了，難道也像某些機構一樣數據里可以甩出兩杯水？

不用說北上廣深那些大城市，單是沿海的那些三四線城市，比如泉州的晉江石獅那些地方，各種車型的賓士車真的是隨處可見。不是在替那些地方炫耀，因為那就是一種真實的現象。

賓士作為一種豪華品牌，曾經一度被當做是身份和經濟實力的象徵。如今，隨著社會經濟的發展，富裕階層的壯大，再加上進口品牌車的大幅降價。以前讓人覺得遙不可及的賓士寶馬奧迪等車型，如今一些中產人士也有能力購買了。

至於越南出現很多賓士車，那也沒有什麼好值得奇怪的。畢竟，每個國家和地區都會有一些富裕的人。再說，隨著珠三角一些生產和加工企業向越南進行轉移，一些老闆也往越南發展了。所以，在越南出現的賓士車，車主也不一定是越南人。

『柒』 越南沒有自行車道，那他們騎自行車怎麼辦

應該是就在路上騎。東南亞的馬路狀況很擁擠混亂，什麼車都在一起。

『捌』 越南的三輪車也是一種旅遊特色，都有著什麼不一樣的地方

近些年旅遊已經不再是什麼新鮮的事情，大家不僅喜歡在國內旅遊，更喜歡去國外旅遊，感受不一樣的文化習俗和不一樣的建築風格，以及不同風格的風景。要說我國人最喜歡去的旅遊國家，那一定是日本，韓國，越南這幾個地方了，不過自從越南取消對我國免簽之後，似乎我國人來這里旅遊的人就非常少了。但去過越南的人有沒有看到過這種現象呢？

不過話說回來，我國遊客應該去越南旅遊都不會做這樣的交通工具吧。現在我國人也很少去這里，一個是因為取消了免簽，還有一個就是因為疫情的原因。綜合各種原因，這里的遊客流量確實是下降了很多。不知道在疫情結束之後，我國人還會去越南旅遊嗎？拋開各種的因素，我們單說越南的風景，不知道大家認為怎麼樣呢？

『玖』 越南主要交通工具是什麼

在越南，主要的交通工具是摩托車。因為方便，很好用。

『拾』 越南那麼窮怎麼有那多豪車什麼原因

收入差距增加正在成為全球性問題。雖然在過去數十年中越南確實已經有了很大的進步，但是馬路上普通的小推車和高檔的汽車並行穿梭表明，越南存在著巨大的貧富差距。

小商販日收入甚微
收入差距增加正在成為全球問題，在越南也是如此。越南首都河內交通充斥著捆綁著各種商品的摩托車。運輸車、汽車、摩托車與小商販的小推車以及裝滿貨物的自行車並行。

這些高檔汽車的出現正被視為當地經濟增長的信號。在過去數十年中越南確實已經有了很大的進步。
上流社會生活闊綽
越南福布斯雜志於2014年初在越南出現，從中可以看到越南上流階層的富有。在越南出版的第一份雜志就介紹了第一個越南10億美元富豪范日旺並將之視為「越南的麥當勞勝利之神」。范日旺坐擁大約15億美元財富，主要收入來自越南Vingroup集團。他擁有越南最著名的商業中心、高級館所和公園。
河內錢場商業大廈目前是越南上流人士前去采購路易斯威登、卡地亞、巴寶莉等各類奢侈品的地方。去年，阮亨利（越南總理阮晉勇的女婿）在越南胡志明市開了第一家店麥當勞快餐店。阮亨利說，他的目標是在10年內在越南開設100多家麥當勞快餐店。
越南上流社會有著闊綽生活方式。但要識別這些變化，交通工具可能是最好的參照物。在90年代，自行車還是主要交通工具。一些三輪車也常常能遇到。之後，經濟發展使得摩托車和汽車成為越南普遍的交通工具。

豪車銷售量猛漲
在2011年初，越南得到世界銀行的評價是：「中等收入」國家。越南很多家庭正在選購豐田花冠和雪佛蘭科魯茲。材料顯示，越南的汽車銷售量已經在2年內翻番，從2012年的9500輛上升到2014年的21700輛。越南通用汽車經理Gaurav Gupta說，如果越南的汽車進口稅不是過高，如果在越南組裝的汽車的稅不達到60%的話，越南的汽車數量還會更高。
2014年越南的高檔汽車也以類似的速度增長，達到4700輛。幾年前，梅賽德斯和寶馬還在越南統治著高檔車市場。但現在統治越南高檔車市場的是勞斯萊斯、保時捷、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、蘭博基尼。如果知道在美國售價6萬美元的汽車在越南要賣到18萬美元，這些數字可能會更加讓人驚嘆。