海南省到越南有多少公里

① 請問海南樂東縣九所海邊距離趆南海邊有多少公里

海南省樂東縣九所鎮距離越南國海岸最近位置約262.9公里（直線距離）。

圖中起點為中國海南省樂東黎族自治縣，終點為越南國奇英市海岸邊。

② 海南到越南海面多少公里

咨詢記錄 · 回答於2021-09-27

③ 海南離越南有多遠

海南離越南的距離，如果是隔海的距離的話，到越南的榮市是比較近的，大概380公里；他們的地區有什麼不同這個問題太模糊了，如果你說的是經濟的話，是南部，中部，北部經濟比較好，夾在他們中間的經濟稍微一些。南部胡志明（西貢）為越南的經濟中心，北部與中國相鄰，首都河內就出在北部；中部峴港市、順化市為越南第四、第五大城市，峴港為港口城市，順化為旅遊城市。

④ 海南到越南坐船多久

4至5小時。
從海南省本島樂東黎族自治縣距離越南最近大約240公里，普通游輪的航速為36到52公里每小時，航行時間預計需要4到5個小時左右。
越南社會主義共和國簡稱「越南」，是亞洲的一個社會主義國家。位於東南亞的中南半島東南端，三面環海，地形狹長，略呈S型，北與中國廣西、雲南接壤，西與寮國、柬埔寨交界，國土狹長，面積約33萬平方公里，緊鄰中國南海，海岸線長3260多公里，是以京族為主體的多民族國家，截至2020年底，越南全國人口9734萬人。

⑤ 海南島一圈多少公里

海南島一圈是653公里。

海南島的環島快鐵全線約653公里，途經12市縣，覆蓋該省87.3%人口，海岸線長度在1528公里。海南島憑借良好生態環境和一年四季皆可騎行的氣候優勢，環島騎游在海南日益興起。不但島內旅行社開始策劃包裝騎游產品，就連騎游最為成熟的台灣，也開始把海南作為騎游天堂在島內熱推。

海南島的地理環境

海南省位於中國最南端，北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與越南相對，東瀕南海與台灣省相望，東南和南邊在南海中與菲律賓、汶萊和馬來西亞為鄰。海南省全省陸地總面積3.5萬平方公里，海域面積約200萬平方公里，其中海南本島面積3.39萬平方公里。

海南島四周低平，中間高聳，以五指山、鸚哥嶺為隆起核心，向外圍逐級下降。山地、丘陵、台地、平原構成環形層狀地貌，梯級結構明顯。

⑥ 海南坐船到越南要多長時間

15至20小時。海南在中國最南端，屬於海南省，是中華人民共和國省級行政區，越南是亞洲的社會主義國家，位置處於回歸線以南，兩地相距約476公里左右，坐船大約需要15至20小時。

⑦ 海南東方距越南清化省靜嘉縣有多少海里

咨詢記錄 · 回答於2021-12-03

⑧ 海南島距離越南多遠

那你要看怎麼算，是按領海還是領土？如果按領土算，從海南最西部的東方市，到越南對面的領土，直線距離是250公里左右。
在海南，大家都知道距離越南200海里左右。
海里比公里稍微長一點。

⑨ 海南島與越南陸地最近距離

海南島是全中國人民心中的度假勝地，唯一令人頭疼的是，海南島與大陸沒有陸地連接，這可怎麼辦呢？

（一）海南與大陸的連接，不僅受制於跨海工程也受制於對岸落後的交通建設

如果光是人想到達海南還算簡單，坐個飛機就到了，可是汽車、貨物想到海南，就要改乘緩慢的輪船跨過瓊州海峽，移動緩慢不說，再加上裝卸的時間，實在是耽誤事，就連火車通行，也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂，裝上輪渡，再通過輪渡運到島上。

2018年的春節假期，海南島上就發生了史上最大的交通擁堵，受到十年未遇的罕見大霧天氣影響，瓊州海峽的輪渡出現了反復停航，這使得近10萬輛汽車滯留在島上，原本是開心的旅遊度假反而變成了壞事。

要增強海南島的交通便利程度，首先要加強本島的交通建設。

其實，海南島上的鐵路建設並不落後，從2015年開始，北起海口市，南到三亞市，海南有東環和西環兩條高速鐵路，島內2小時可自由穿梭。可是，便捷的島上交通如果不能和大陸連接起來，就不能將海南省的經濟與大陸融為整體，阻礙海南的發展。

海南島內的環形高鐵
長期以來，海南與大陸的連接不僅受制於技術難度過高、遲遲未能修建的瓊州海峽隧道，而且也受制於對岸落後的交通建設。

海南島的對面是雷州半島，這里距離廣東省的經濟重心——珠三角距離較遠，因此一直以來，高鐵建設比較滯後，一直到2018年7月1日，從湛江到深圳的高鐵線路才建成通車。

雷州半島位置
湛江尚且位於雷州半島的根上，下一步還要將高鐵從湛江修到雷州半島頂端的海安站，並連接海安與瓊州海峽對岸的海口，這條「湛海高鐵」打通，海南與大陸相連的最後一公里才算暢通。

（二）瓊州海峽大橋一時有困難，湛海高鐵先行一步

湛海高鐵始於湛江西站，沿原來的粵海鐵路東側行進，終至海安站，全長130公里，按時速250公里設計，概算總投資144億元，它既是跨海大通道，也是連接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的重要橋梁。

看到這里，我們不禁產生疑問：高鐵僅僅修到海安，離海口之間還隔著一道瓊州海峽，這怎麼能叫「跨海大通道」呢？

說到底，瓊州海峽隧道的建設難度確實太高，其中還含有許多至今仍然活躍的斷層帶，斷裂帶是地殼斷塊差異運動的接合帶，斷層兩側的岩石之間會發生相對位移，這種變化往往還不是緩慢發生的，而是要伴隨著劇烈的斷層地震，這極大地提高了隧道的建造標准。

瓊州海峽附近的地震模式是近斷層地震動，它強烈依賴於斷層的破裂機制，包含明顯的破裂方向性效應和地面的永久位移。

相比起一般地震，近斷層地震會產生明顯的速度脈沖顯著的豎向地震動，破裂方向性效應以及上下盤效應，它會使得位於斷裂帶上的橋梁與隧道結構產生較大的內力、速度和位移沖擊，造成「撕裂作用」，引起結構破壞甚至連續倒塌。

這種近斷層地震動最大的危害就是速度脈沖，它就像一個拳頭一樣砸在隧道結構上，瞬間帶來大量的能量，在大橋設計時，這意味著大橋整體的抗震能力必須成倍提高。除此之外，在跨越地震帶的位置，大橋的剛度還必須被額外加強，這樣才能起到足夠的抵抗瞬時速度脈沖的作用。

按照規劃，瓊州跨海通道會學習英法海峽隧道的交通模式，在瓊州海峽中線處建成單一的鐵路隧道，用富餘的鐵路運力來運輸車輛，隨著後續交通流量的進一步提升，再在海峽西側分線建造專門的汽車隧道。

然而，即使是初步修建的單一鐵路隧道，建設總投資也超過1500億元，總工期將近十年，如果只是坐等瓊州海峽隧道建好，那麼在隧道建成前，隨著海南交通流量的增大，交通擁堵問題只會越來越嚴峻。在此期間內，傳統的輪渡方案還要繼續下去，但效率會大大提升。