越南到中國高鐵什麼時候通車

❶ 滇越鐵路的修建時間

滇越鐵路（1903--1910年）是中國西南地區的第一條鐵路，它的建成加速了雲南的近代化。

100年前，由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。百年來，這趟奔跑的列車未有一刻停息。
圖1中外國工頭正指揮工人在岩石中開路挖洞，但明顯缺乏必要的安全措施：工人無安全帽，而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻，加以野蠻施工，路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命，一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後，直到現在還在使用之中。
滇越鐵路1903年動工修建，鐵路穿越了雲南的高山河谷，滲透了眾多中國勞工的血汗，1909年通車至碧色寨（圖2）。這是中國近代史上最早的火車站之一。

圖3 滇越鐵路五家寨人字橋：在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內）全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾．波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。

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※ 來源:·BBS 水木清華站 http://smth.org·[FROM: 218.66.55.*]

附圖:
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參考資料：http://e.stuccess.com/knowcenter/RailWay/ls/00000028.htm

❷ 平南高鐵什麼時候開通

今年初廣西段通車，先期計劃開通梧州至南寧，和梧州至柳州的動車，以後還會延申至桂林、北京以及東南亞，越南，新馬泰等全程高速動車。並於14年底延申到廣州

❸ 2020年4月20號越南到中國的火車還在跑嗎

4月20號，越南到中國的火車呢，現在是挺暈的

❹ 中泰高鐵有望什麼時候通車

近日，交通部長表示，周二內閣會議通過首期中泰高鐵合作項目曼谷至呵叻工程建設，預測最快能夠在2021年實現通車，極大縮短曼谷到外府的距離，每日客流量將達到5310人次。

曼谷至呵叻路段全場253公里，投資款額1794.13億銖。分為4個建設階段：干東—班阿索（3.5公里）；巴沖—空卡南吉（11公里）；敬開—呵叻府（119.5公里）；敬開—挽賜（119公里）。預測曼谷至呵叻路段能夠在2021年通車，至於呵叻至廊開路段最快2022年投入運營。

曼谷至呵叻府共有6個車站，分別在挽賜、廊曼、大城、北標府、巴沖和呵叻。交通運輸政策委員會制定呵叻府公共運輸系統方案，維護高鐵乘客的利益。

高鐵最快時速為250公里，每一列車共有600個座位，全程共1小時17分鍾（90分鍾每趟），預測運營首期客流量可達到5310人次，高鐵乘客人數往後將持續增長。

❺ 貴南高鐵什麼時候通車

貴南高鐵全線預計2023年底通車。

貴南高鐵一般指貴南高速鐵路，簡稱貴南高鐵，是中國境內一條連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路。2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段正式開工建設。2017年12月23日，全線土建正式開工。2022年7月13日，貴南高鐵貴州段所有隧道全部開通。貴南高鐵全線計劃將於2023年底開通運行。

運營情況

截至2020年10月，貴南高速鐵路仍處於建設狀態。

2021年11月22日10時18分，隨著一聲響亮的爆破，貴南高鐵九萬大山三號隧道順利貫通，成為九萬大山隧道群首座貫通的隧道。

2021年12月21日，隨著最後一層岩土被成功爆破，貴南高鐵新屯一號隧道安全貫通，南寧地區隧道工程全面結束。

2021年12月26日9時，貴南高鐵最高風險等級的一級風險隧道永仁隧道安全貫通。截至目前，貴南高鐵廣西段需修建的44座隧道已順利貫通39座，路基土石、橋梁工程分別完成設計總量的96.5%、94%。 2021年12月26日，貴南高鐵廣西段永仁隧道順利貫通。永仁隧道位於廣西河池市境內，是貴（貴陽）南（南寧）高鐵全線關鍵控制性工程之一。

❻ 中國高鐵哪一年通車的

法律分析：中國最早的高鐵：秦沈客運專線，2003年10月12日通車運營。

法律依據：《鐵路安全管理條例》

第八條 鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理以及建設物資、設備的采購，應當依法進行招標。

第十一條 鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理應當遵守法律、行政法規關於建設工程質量和安全管理的規定，執行國家標准、行業標准和技術規范。 鐵路建設工程的勘察、設計、施工單位依法對勘察、設計、施工的質量負責，監理單位依法對施工質量承擔監理責任。 高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理制度。

第十二條 鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。

❼ 中國到越南有沒有開通火車

中國到越南已經開通了火車。

T8701/8702次列車，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運特快列車，自2009年1月1日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段國際車隊負責客運任務。

是繼Z5/6次列車之後連接中國與越南的第二趟國際聯運列車，也是廣西開行的首趟國際聯運列車。列車使用中國鐵路25B型客車，沿湘桂鐵路及河同鐵路運行，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內四省市，全程396公里。

(7)越南到中國高鐵什麼時候通車擴展閱讀:

T8701/8702次列車由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當中國南寧至越南同登間機車交路，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

❽ 滇越鐵路歷史

滇越鐵路是雲南省的第一條鐵路，也是全國為數不多的"米軌"鐵路之一，原是法國殖民當局根據不平等條約修建的。這條鐵路因為起於原法屬殖民地越南的海防，經老街邊中越邊界，進人雲南，自河口北伸到昆明，故稱滇越鐵路，河口至昆明段也稱昆河鐵路。

從19世紀初開始，英法殖民者侵人東南亞及中國雲南，互相角逐。法國自人侵以後，步步緊逼，意欲控制雲南，變雲南為其殖民地。清光緒十一年(公元1885年)，法國通過中法戰爭，與清政府締結《中法會訂越南條約》，取得對越南的「保護權」及在中國西南諸省通商和修築鐵路權。光緒二十一年(公元1895年)，法國借口在「三國干涉(日本)還遼」中有功，強迫清政府簽訂了《中法續議界務商務專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內的修築權。光緒二十九年(公元1903年)，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。

滇越鐵路從越南海防到老街，稱「越段」，從中國雲南省河口至昆明，稱「滇段」。自光緒二十七年(公元1901年)興工，先築成越段。而滇段，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬蒙自)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線，但因沿線人民的強烈反對，所以放棄平壩地區而改走山路，改為下段由河口經蒙自碧色寨至開遠;中段由開遠沿南盤江北上，經華寧盤溪至宜良;上段由宜良經呈貢抵昆明，即東線。光緒二十九年(公元1903年)，法國政府批准東線規劃，於次年正式開工，宣統元年(公元1909年)4月15日通車至碧色寨，次年4月1日全線通車。

滇越鐵路軌距為1米，全長855公里，其中越段長389公里，滇段長466公里，全線建築費用近1.59億法郎，比我國軌距1.6米的鐵路建築費高約l倍，足見工程之浩大。在鐵路修築過程中，法國殖民者對中國築路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修築過程中，除役使雲南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前後7年間，總數不下二三十萬，而被虐待折磨致死者近8萬人。正是:「血染南溪河，屍鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流。」

中國人民用血汗築成的滇越鐵路，卻成了法國殖民者的掠奪工具，給雲南人民帶來了災難。法國殖民者憑借這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南後曾說:「滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而雲南政府也在巴黎政府掌握之中。」滇越鐵路成為「插在雲南的大吸血管」，吮吸著雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才成為加強沿線各地區、各民族經濟、文化交流的動脈。

現在，滇越鐵路沿線還保留著許多與之相聯系的舊跡，如碧色寨車站、河口郵政局舊址、河口海關舊址、蒙自租界舊址等。

碧色寨車站是滇越鐵路與個碧石鐵路的交匯點，佔地面積約2平方公里，現存滇越、個碧石兩線站台和站房、倉庫、車庫等。車站周圍尚存歌臚士酒店、海關倉庫、大通公司等建築。碧色寨車站是中國最早的鐵路車站之一，對研究中國鐵路發展史有著重要價值，1987年被列為省級重點文物保護單位。

河口郵政舊址和海關舊址位於河口縣城。光緒二十三年(公元1897年)建寄信局，光緒二十六年(公元1900年)改辦郵政局，民國二十六年(公元1937年)建蓋郵政大樓，總面積為2941平方米，房屋佔地2457平方米，由義大利人巴斯桂林承包工程。郵政大樓為2層，青石青磚砌成，堅實牢固。河口郵電局為我國現存最早的郵電局之一。

河口海關設於光緒十三年(公元1887年),建有5幢23間磚木結構紅瓦房，總面積為1127平方米，是我國較早的海關建築。

此外，在河口還有法國駐河口副領署、河口督辦舊址等文物保護單位。

❾ 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

❿ 中國越南70年前通火車嗎

70年前是1950年，中國和越南通火車的有著名的滇越鐵路。被當時的英國泰晤士報譽為和蘇伊士運河、巴拿馬運河並列的世界三大工程奇跡。滇越米軌鐵路從越南的海防港到雲南的昆明市全長854公里，1910年通車。