越南網約車前景如何

① 你如何看待網約車的未來發展

網約車將來的發展前景肯定是好的，現在只是一個不夠穩定的過度階段！我是一個開過兩年的網約車司機，目前已經退出進單位上班了，接下來我來說說網約車目前的行情以及司機方面賺錢的問題，希望對目前有打算從事這個行業的人有幫助。
21世紀是信息時代，這也造就了網約車的興起與發展，目前網約車市場競爭壓力很大，同時有好幾家平台在相互競爭搶占市場份額，其中滴滴的市場佔比份額最大，最終得益肯定是消費者。
近些年隨著經濟的發展，老百姓的收入逐步提高，工薪階層都能買的起車子（十萬上下）尤其是近幾年，市面車子太多，道路擁堵，尤其是早晚高峰，車市堆積如山，各類種種，讓進入相約車行業簡單了許多，比如像以租代購！純租類的（這也是清空庫存銷售的一種手段和途徑）
目前網約車對於司機為啥難做，為啥好多司機都退出，無非就是錢難賺了或者賺不到錢。市場就這么大，但網約車每天都在增加，這是根本原因。接下來就說說具體情況。
網約車想要走可持續發展道路，必須在3個方面改進，第一個是網約車的數量和資質，控制數量清退不合規車輛，保證每個合規司機的合法利益。第二對於乘客的投訴建議要認真審核（只有找別扭的乘客沒有存心找別扭的司機）。第三網約車平台的規章制度要人性化，要合理（如果太過分，誰願意做，還不如進廠子上班，無非工資是死的）。
作為司機，還要考慮到健康問題，即使辛苦個三五年，錢是賺到了身體卻垮了又有多大意思？
最後我要奉勸一句給乘客，這年頭二三十塊的車費誰付不起，不要出著路邊蓋澆飯的錢卻要享受吃西餐廳牛排的服務。
想要進去網約車行業的朋友一定要三思後行，這行當套路很多，一旦進去出來沒這么簡單（強行上岸也要虧一筆）

② 你們如何看待網約車的發展前景

我覺得對於網約車的發展前景還是挺可觀的，因為他不僅是方便了人們的出行問題，很多人也可以利用自己的私家車照一些外快，所以加入的人還是很多的。

③ 網約車行業前景怎麼樣

「滴滴」赴美IPO疑似泄露數據被審查後被迫下架

2020年6月30日，滴滴公司低調赴美IPO，隨後遭到網友的質疑轉移用戶數據以及將中國道路地圖賣給美國。2020年7月2日，中國網路安全審查辦發布公告，將依據《中華人民共和國網路安全法》和《中華人民共和國網路安全法》對「滴滴」進行審查。

2021年7月4日，中國國家互聯網信息監管機構發布通告稱，中國網路租車平台「滴滴出行嚴重違法違規收集使用個人信息」，並宣布滴滴出行下架。滴滴公司此次行為嚴重損害了我國的網路安全以及公民的信息安全。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

④ 在網約車泛濫的情況下，網約車與計程車的前景怎麼樣

攪屎棍子的出現把整個市場攪的很亂，照現在的發展趨勢，誰都掙不到錢，只有網約車平台穩賺那，

說清楚了，是黑車泛濫，不是網約車，本來就沒幾輛合規網約車，黑車不是網約車，也不等於網約車，別老想給民眾洗腦，偷換概念

現在就有3個辦法，

1把不合規的網約車清退（似乎乎是個妄想，因為這新生的物件兒在法律之上，根本就沒人敢管）。

2就是所有計程車公司跟滴滴合作，讓滴滴公司有收入，求滴滴給口飯吃。

3政府出台一個全國計程車專用app（國內所銷售手機系統必帶這款app），綁單模式，誰近給誰，不顯示乘客目的地，點擊接到乘客才顯示目的地開始導航。遇到特殊原因不能接乘客，一天有兩次改派機會。

網約車一定會被政府限制，計程車也可以走網約的路子，長久看還是看好計程車。

從安全形度講，計程車車輛統一，駕駛員經過專門培訓，有公司集中管理，安全工作比較扎實。

反觀網約車魚龍混雜，不好管理。建議只能由網約車補充正規計程車運力不足的問題。不建議大力開展網約車服務。

從國家經濟長遠發展考慮，網路經濟只能是實體經濟的補充。如果網路經濟頂替了了實體經濟，對國家經濟結構和勞動就業必將完成嚴重沖擊。對國家發展起不到什麼作用。

本人曾經干過3年的滴滴，我給你說說滴滴有多坑吧!自己的車自己油，管理上確比計程車還不人性化!平台各種巧取豪奪，各種不合理判責!乘客總是百般裝逼各種委屈!網約車乘客我總結就是窮逼多，裝逼多，事逼多!打一個很便宜的運價要求到不少!你們給爺的錢都不到位憑什麼要求我服務到位？!收入與服務要求存在巨大落差!

說幾個事例，有次接到一個天津到涿州的訂單我跟乘客說按滴滴定價我走不了，滴滴給的運價去了我就賠錢270公里的路程滴滴預估價乘客才350元，如果實際去的話估計自己到手超不過400。我自己在空程回來不管你是燒空氣還是燒什麼這體力成本跟時間成本你就賠!乘客一聽加錢就沒做!轉天滴滴就封了我 7天號罰款200多。我覺得這很不合理!首先是你運價定價不合理違背司機運營成本在先，在有說到頭我是違規未遂，法理上我這叫疑罪從無!你憑什麼處罰我!?

還有經常會收到各種無理投訴然後平台還真真採納就給你降分!一幫計程車都不拉，上出租他就慫的垃圾們打網約車一言不合就投訴，拿著投訴當信條!沒事就威脅司機!我當初平均每周跑網約車都得遇到3個以上讓我生氣的乘客，這個概率太高本人內心也不強大受不了這虐!我這輩子去上街要飯!我也永世不在干網約車!我就是因為這個一賭氣40多萬買計程車了。

以上是我說對我人格內心上的傷害!

我在說收入問題，你覺得花個10多萬買個車就可以干跟計程車一樣的活了投還入低，在天津買個計程車少則40萬多則60萬感覺投入太大了不合適，可是你沒算滴滴一單抽成在26%到29%之間你長年跑下來叫的車份大發了足夠你買計程車了!我出租管理費一個月260，夏天公司發防暑降溫過年我還發油。國家財政補貼給我油補。全年我不限號重大活動政府也側重我們!你跑網約車想看見錢全年不休息12小時加估計收入夠養家。我跑計程車每周六日雙休（我給自己放假）出車算上吃飯加氣中途休息不超過10小時養家富富裕裕!這是疫情前的評論每天500加，合12塊錢左右的氣換100來塊錢，網約車累死也沒我這么高的凈收入!還不敢跟我一樣想歇就歇。計程車乘客素質甩網約車事逼們幾條街!上車幾乎沒有敢逼逼的，不尊重你該懟就懟他比你慫!當然我也是熱誠服務，因為我的服務好經常有乘客多給錢!

假如沒有太多錢購置一輛計程車建議你可以租一輛（疫情期間出租目前不行但這是暫時的）租一輛計程車，運營保險也比網約車便宜，而且交的月租金要比滴滴抽成便宜，每單的凈利潤確多了。

現在滴滴一個單抽26%~29%普通勞動者根本生存不了什麼。還攪糊的計程車也掙不到錢，都讓寡頭掙走了，為什麼網約車總出現暴力惡性事件？!因為掙不到可以生存的錢!長期下來是 社會 不穩定因素，資本剝削剩餘價值正常，但是得有度，現在車的用量野蠻生長，可供生存的生產資料不足，這不是市場經濟，是市場毒瘤!

網約車以後只要不無人駕駛，干不掉計程車，最後得黃，如果無人駕駛有可能幹掉計程車。

網約車必死，時間問題。最根本的原因就是它需要靠低價才有乘客，那麼一旦資本家砸錢停止，開始收割，只會割到司機，乘客只接受繼續低價，否則就不坐。司機就會處於低運價高抽成的水深火熱之中，久而久之司機全部餓死了唄，那網約車也就消失了。大家要清楚的明白，資本家是要賺錢的，他不可能永遠砸錢。

我覺得，制約網約車的辦法是取消計程車的壟斷。計程車的運營許可都是由計程車公司壟斷了，個人運營許可很少。放開個人計程車運營許可管制，個人通過學習，考試合格，符合營運條件就可以發計程車運營許可。車多了不賺錢就不做，賺錢不賺錢讓市場機制調節，叢林法則優勝劣汰，還會提高服務質量。這樣網約車就沒什麼市場了。現在的計程車挑客拒載嚴重，服務質量參差不齊，計程車運營許可必須市場化。

在網約車泛濫的情況下，網約車和岀租車的前景問題我個人認為。會出現三種情況，岀租車在各方面加以改進，比方說駕駛員服務質量，計程車當前的所屬范圍，接受 社會 的監管。日子會慢慢好起來。網約車就不一樣了，各地政策不一樣，結果也肯定不一樣。網約車從公司至個人，有幾人能安心工作。公司有的車多找不到司機。有的駕駛員時刻當心著被客人投訴。更有甚者，公司或平台與駕駛員都不對接而容運去賺不當的錢！兩者相比，計程車還是應穩一點。

⑤ 2021年互聯網約車市場如何

目前我國網約車主要集中在一二線城市，三四線城市滲透率較小。未來隨著各網約車在三四線城市加大布局，以及消費水平提升促進消費升級的態勢下，三四線城市需求量仍存在較大的發展。

現階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規趨勢來看，滴滴出行、美團打車採用的是C2C模式，屬於輕資產運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網約車平台，它們採用的卻是B2C模式。

由網約車公司提供合規的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬於重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平台的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。

延伸閱讀－杭州「網約車跳車」事件：

6月12日，杭州的高女士打了一輛首汽約車，途中她認為司機企圖跟她搭訕且兩次更改路線。高女士越想越怕選擇了跳車，導致左臂骨折。

據媒體報道，在事件曝光後，面對網上質疑，6月19日，首汽約車回應稱，司機和車輛具有相關證件，司機選擇了剛剛開通的、未被規劃進導航路線的新路直行，並告知了高女士選擇新路。高女士跳車前，錄音並未表明雙方有爭執或其責令司機停車的跡象。

6月20日，高女士通過微博再次發聲明稱，自己打開車門後，車內已有提示音司機卻仍未停車，且首汽約車的情況說明與事實有五點不符合。

據了解，聲明中，高女士表示自己一直要求但至今沒有看到錄音錄像。最後她希望首汽平台全面地、不加剪輯地處理上傳全程錄像和錄音。

⑥ 網約車被打壓之後還能再發展起來嘛發展前景如何

網約車行業主要企業：目前國內網約車行業的主要企業有滴滴出行、嘀嗒打車、美團打車、T3出行、首汽約車、曹操出行等。

本文核心數據：網約車用戶規模、網約車行業投融資匯總、代表性網約車平台融資歷程

1、 歷經10年發展，行業步入穩定發展期

興起自2010年起的網約車，經過10年的發展，網約車行業步入穩定期，用戶規模趨於穩定。根據中國互聯網路信息中心(CNNIC)的統計，2019年國內網約車用戶規模增長速度到達頂峰，2019年後，中國網約車用戶規模、用戶使用率增長放緩。

截至到2020年底，我國網約車用戶規模為3.65億，較2020年上半年增加0.25億，占網民整體的36.9%。截至2021年6月，我國網約車用戶規模達3.97億，較2020年12月增長3123萬，占網民整體的39.2%。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

⑦ 網約車掙錢嗎

開網約車並不賺錢，只能勉強補貼一下油錢，想要賺到大錢非常難，並且開網約車十分辛苦，完全得不償失。

不僅如此，雖然網約車看似門檻比較低，只要自己私家車達到標准即可成為車主。但是車子畢竟是車主私人的財產，每天拉載乘客導致車輛的損耗率加劇。不少網約車車主為了跑網約車，甚至不惜貸款買了新車，前期投入過大，無形中增加了跑車的成本，但是收入遠遠沒有那麼可觀。因此跑網約車更適合利用閑散的時候，例如上下班的途中或者是周末的時候做點兼職。