越南援建大橋在哪裡

A. 中越友誼大橋在哪裡啊是江面還是海面啊有知情的請告知一下咯！先謝謝了

中國東興市 越南芒街，橫跨北侖河的中越友誼大橋架接兩國民眾的友誼，是兩國關系發展的象徵和縮影。

B. 花費40億元，越南求助日本幫建跨海大橋，為何還沒建好就「下沉」了

日本為了讓越南支持自己，投資33億元為越南建造了一座跨海大橋，越南也出資了7億，這座橋的預期花費達到了40億元，一筆不小的開支。這座大橋全場15公里，跨海5.4公里，連接了兩個線程，可以說是整個越南國內最大的跨海橋了，也是整個東南亞地區最大的跨海大橋。但卻成了一個擺設。

或許越南的確求錯人了。建立海上大橋確實不是一個容易的工程，但並不是不能。中國的港珠澳大橋就是一個很好的例子，港珠澳大橋的建立，是無數中國建築師和建築工人付出心血的結果，它的成功建造和運行是中國架橋技術的有力證明。所以大橋出問題還是跟建造者有關的。

C. 日本斥巨資援建的越南跨海大橋還未竣工已下沉

近日，報道，由日本投資建造的越南最長跨海大橋——新武—瀝縣跨海大橋雖然還沒有全部完工，但近日越南國家驗收委員會驗收結果表明：其工程存在質量問題，似乎已經在下沉了。

不止是投資，這座大橋由日本工營、日本構造橋梁研究所參與設計，施工方為三井住友建設和兩家越南本土公司。

據了解，新武—瀝縣跨海大橋的構造為，航路上的主橋，位於海防市海安一側的安裝橋15架，處於新國際港吉海一側的安裝橋2架，由總共18架構成。其中海上段長度5.4千米，土木段為10.2千米，總計15.6千米（我國的杭州灣大橋全長36公里），設有雙向4車道，時速達80公里。

看來，這個橋是造不下去了。真替日本的造橋能力擔憂。

D. 越南斥資千億建「豆腐渣」大橋，坍塌後為什麼要求中方賠償

對於越南方面，推出項目時，一定要質量取勝。有學者對越南近年來基建項目提出了幾點問題，其中一點十分契合本次事故：政府投入較大，但是項目效率不高，資金流失嚴重。剛開始的資金充足 ，卻沒有科學利用，反而是竹籃打水一場空。

3000億大橋坍塌的教訓不止於此，相信越南方面會吸取教訓，不能拿國民的生命安全當作兒戲，決策人員科學的評估是科學項目的前提，輿論漩渦里更要明晰責任所在，否則會讓無錯人員寒心。

再次還是要送上《論語》中的話：「無欲速，無見小利。欲速則不達，見小利則大事不成。」蠅頭小利不值得拋棄。

E. 東興口岸景區的中越友誼大橋

此橋是連接中越兩國人民友誼的紐帶，記載著中越兩國的歷史愴桑，1900年，越南還淪為法國的殖民地，法國人在北侖河修建起一座橋，1958年，我國在北侖河修建起水泥橋，1979年二月，由於眾所周知的原因，大橋被炸斷，中越關系正常化後，北侖河大橋再次修建，並於1994年4月17日恢復通車，這也是我們現在看到的大橋。大橋全長111米，橋中間有一條斑馬線，是中越大橋管理線，「跨一步而出國」在這里成為現實。

F. 跪求：1976年 鐵道部大橋局革命委員會 援助越南修建「升龍大橋」因公犧牲人員名單和安葬具體位置！

您可以發電子文件到越南使館求助.希望他們能幫您找到!

G. 聽說有一條橋 是中國與越南共有的，就是一邊是中國的一邊是越南的

一、中越北侖河公路大橋。
中越界河北侖河，現有一座於上世紀90年代重建通車的中越北侖河公路大橋，為二級公路標准，橋長約125米，是目前廣西東興市與越南芒街市之間唯一的橋梁，也是兩地人員與物資運輸的主要通道。
二、2014年4月1日，中越北侖河二橋正式開工建設。
二橋位於現有大橋下游約3公里處，全長549米，其中中方394.5米，越方154.5米。一級公路標准。總投資約1.8億元人民幣，其中中方境內投資約1.2億元，計劃工期36個月。
防城港市將以中越北侖河第二公路大橋的開工建設為契機，充分發揮沿海沿邊的特殊優勢，加快推進東興國家重點開發開放試驗區、中越(東興—芒街)跨境經濟合作區、沿邊金融綜合改革試驗區建設。

H. 中越大橋在什麼地方

雲南東興

橫跨北侖河的中越友誼大橋架接兩國民眾的友誼，是兩國關系發展的象徵和縮影。老一輩東興人曾留下名言：橋通則興。在二十世紀三、四十年代，東興成為中國與東南亞及美、日、英、法諸國的主要通商口岸，中外商賈雲集，商貿、金融、黃金貿易十分活躍，素有「小香港」之稱。如今，東興口岸已成為國家一級口岸；中越友誼大橋亦成為一條國際貿易、邊境貿易、跨國旅遊的大通道，是中國第三大陸路口岸，去年進出境人數逾三百萬人次。
中文名：中越友誼大橋
別稱：友誼大橋
建立時間：最初於公元1898年（清光緒二十四年）動工修建
其他信息：橫跨北侖河的中越友誼大橋架接兩國民眾的友誼，是兩國關系發展的象徵和縮影

I. 越南修建跨海大橋坍塌，中方幫忙，反遭到3000億索賠，究竟有何隱情呢

古人常說:「惡人不知羞恥。」在越南競標武立縣一座新大橋的建設項目中，中國和越南再次上演了一個現代版的農民和蛇的故事。越南政府和人民在大橋事件中的所作所為再次讓中國人民心寒。

為什麼越南政府花費3000億人民幣建造的越南跨海大橋會在一夜之間坍塌，為什麼越南人民無恥地要求中國政府賠償?秘訣是什麼?今天我們將回顧整個事件，並揭露一些不為人知的真相。

眾所周知，中國在世界上被稱為「基礎設施狂人」。由於其優秀的基礎設施技術，中國克服了其他國家無法克服的技術困難。

日本政府在承建跨海大橋後，出於什麼考慮，把如此事關他國民生安全的重大問題當作兒戲。它一再向越南政府承諾，不必擔心跨海大橋的質量和安全，並吹噓其基礎設施技術比中國更成熟。

就這樣，在幾年的時間里，這座橋完工了，一半是因為欺騙，一半是因為欺騙。當越南政府的技術人員對這座橋進行安全測試時，他們發現它似乎正在沉入大海，橋面不平，質量很差。

越南政府對日本建造跨海大橋的計劃感到失望，後悔搬起石頭砸自己的腳。為了維護自己的信譽，越南政府大膽地再次向中國尋求幫助。

中國政府沒有幸災樂禍，而是對越南政府表示同情。為了修復這座橋，中國政府派了一位著名的工程師到越南進行調查和分析。

抵達越南後，中方工程師潛心趕到現場，根據越洋下游情況提出補救措施，並要求越南政府提供符合維修要求的原材料。

中國工程師到達後，越南政府開始對大橋的安全問題掉以輕心。至於工程師提供的要求，越南政府為了降低預算成本，再加上越南政府領導的層層欺騙，到達工程師手中的都是劣質材料。

作為回應，中國工程師要求越南政府解釋什麼是危險的，但越南政府並不重視，只是想盡快投入使用，固執地向中國工程師提供不合格的原材料。

越南政府的不作為和不作為不是對手，中國工程師不得不在現有材料的基礎上繼續維修工作。修復工作完成後，中方再次向越南政府發出警告，稱修復後的大橋可以正常使用，但不能超載，否則會造成嚴重事故。

越南政府再次對中國的警告充耳不聞，沒有對車輛的噸位和數量進行限制，以收回投資成本和收取通行費。人沒有先見之明，就必定有近憂，建設好的橋梁，遠遠超載後一夜之間垮塌。

跨海大橋的事故讓越南人民陷入了黑暗和憤怒之中。他們聚集在中國大使館門口，要求中國政府賠償3000億元人民幣。在越南政府的指導下，越南的主要媒體也詆毀中國的基礎設施技術，並把中國政府描繪成一個沒有責任感的大國。

在後來的一份俄羅斯調查報告中，越南大橋倒塌的事實。最初,越南政府在整個橋建立的過程中,提供的質量不符合要求的原材料、普通橋梁施工的原材料是沒問題,但橋這個非常嚴格的工程質量,不合格的原材料和茅草建築一樣,將導致嚴重的麻煩。

其次，由於跨海大橋的基礎是橫貫海底鋪設的，其土質結構與我們的水泥不同，容易流動，無法從根本上進行加固。另外，橋面的受力面積是一定的，所以橋的自重不能承受重載。

導致這座耗資3000億美元的大橋倒塌的原材料和超重因素與中國的基礎設施技術毫無關系。然而，越南政府為了掩蓋自己的背信棄義和不負責任，不顧禮義廉正，將大橋倒塌的責任轉嫁給中國，欺騙越南人民，聚集群眾向施主索取賠償。

當然，我們可以忽略越南人民的不合理要求，因為小人物容易解釋，也很難解釋。世界上到處都是忘恩負義的人，作為一個國家也不例外。當我們被誹謗時，為了樹立大國形象，我們應該澄清自己，提高警惕，反擊那些咬我們的手喂我們的人。

J. 越南花3000億建大橋，不聽中國勸告後一夜倒塌，後來怎樣

中國這些年來，不僅僅是經濟發展迅速，中國在許多領域也有了很大的突破，甚至成為全球頂尖，比如中國的基建，從數量到質量，如今已經是許多國家指定的工程團隊，不管是高鐵，橋梁還是公路，中國團隊的經驗都非常豐富，因此許多國家都會找中國團隊合作。