越南航空工業有哪些技術創新

1. 越南境內有哪些國際機場

越南境內有24個機場，僅有三個國際機場，但其它機場也有國際航班。

國際機場：

胡志明SGN，HO CHI MINH CITY AIRPORT

河內HAN，NOIBAI AIRPORT

海防HPH，CATBI AIRPORT

(1)越南航空工業有哪些技術創新擴展閱讀：

2005年，新山國際機場占越南航空乘客50%(700萬)。該機場由法國人建築，越南戰爭時期曾被美國擴建為空軍基地(Tan Son Nhut Air Base)。

目前該機場新客運大樓已完成，並於2007年8月開始試營運，每年客運量可達800萬至1000萬人次，新大樓啟用後將會是國際航線專用的客運大樓。2010年後，距胡志明市東北40公里的隆城國際機場將落成，屆時新山國際機場將成為國內機場。

2. 越南宣布研發五代隱身戰機，草圖為何令人哭笑不得

之所以會出現這么一個情況，主要是由於當時越南在發布他們所謂的研製出來了五代隱形戰斗機的草圖的時候，其外形造型結構於美國的f－22戰斗機可以說是如出一轍，非常的相似，所以說也有人說是他們抄襲美國的f－22。這一點也引起了很多人對於越南這一次公布的他們構想出來的五代戰斗機的嘲笑。當然研發東西並不是面子上的事情，就目前在五代戰斗機研發層面上來講。很多人都認為只有中美俄這三個國家才是在五代戰斗機上最具有研究實力的國家。而在戰斗機這一方面，美國又是獨步天下。可以說美國是世界上公認的在戰斗機方面能力最為出色的一個國家。越南想要成功，還有許多需要學習以及鑽研的地方。

3. 越南宣稱能研發第五代戰機，這究竟是實力還是在吹牛

五代機是一個國家空軍目前能夠裝備的最先進的戰斗機之一，五代機的特點有很多，隱身，高機動性，超音速都是五代機的特點。但是越南宣稱自己能夠研製五代機，這就有一點耐人尋味了。就筆者看來，越南不具備研製五代機的能力。原因其實非常簡單。首先就是越南的經濟不行，無法提供大連的資金供五代機進行研製和揮霍。其次就是越南本身的工業體系沒有變成一套，而且各種基礎工業能力非常薄弱。最後就是越南的生產能力不行，即使圖紙設計出來了，恐怕也生產不出來，畢竟越南從誕生到現在，從來沒有自主設計和生產製造一型現代化飛機的歷史。

最後就是越南的生產能力不行，即使圖紙設計出來了，恐怕也生產不出來，畢竟越南從誕生到現在，從來沒有自主設計和生產製造一型現代化飛機的歷史。這就讓越南根本沒有太多關於航空器材研製和設計的底蘊了，要知道對於航空器來說，特別是戰斗機，都是充滿了高精尖技術的結晶。所以從這一點來看，越南似乎並不具備研製五代機的能力。

4. 越南的飛機製造技術如何

你也太高看咱們這位鄰居了，造飛機談何容易？越南自己的汽車摩托車都沒聽說過，造自行車還差不多。

5. 越南航空的簡要介紹

越航的前身是越南民用航空局，1996年正式成立越南航空總公司。越南航空公司(Vietnam Airlines；中文簡稱: 越航)也稱為越南國家航空公司(越南語：Tổng công ty Hàng không Quốc gia Việt Nam, 可譯為: 越南國家航空總公司)。
越航由越南政府完全擁有。越航於2010年6月10日正式加入世界三大航空聯盟組織之一——天合聯盟，越航因此成為東南亞第一家加入天合聯盟的航空公司，為該行業在東南亞地區的先驅。
1995年，越南在整合原有20多家航空運輸和服務公司的基礎上成立了越南航空總公司，擁有平均機齡不足10年的飛機43架，開通了國內16個城市的23條航線和國外26個城市的41條航線，並在各國設立28個辦事處和1000多個代理點，運輸能力和服務質量得到明顯提高。在此基礎上，越航於2004年公布了越航2005—2010年的5年戰略規劃：到2010年，公司將擁有各類飛機73架，年客運量達到1200萬人次，貨運量20?5萬噸。按照規劃，越航還將於2008年進行股份制改革，吸收外部資金、先進技術和管理經驗，以增強企業競爭力。
改革開放後越南的經濟不斷發展，對外商務、旅遊、文化交流等活動日益頻繁，越南航空也迎來一輪快速發展的好時期，僅2005年越航就運送旅客600萬人次以上。為了謀求更大的發展，越航在積極推動購買新飛機、改善機場設施等硬體建設的同時，也非常重視推行服務多元化、拓展國際合作空間以及改善航空餐飲和娛樂項目等軟體建設。
根據商務旅客和旅行團逐漸增多的特點，越航的服務也逐漸多樣化，其中包括主動上門推銷航線、積分送里程以及坐飛機送飯店消費等。在國際航空業競爭日趨激烈的今天，越航越來越重視拓展國際合作空間，僅在亞洲，越航就已經與中國、日本、東盟國家和地區的航空公司進行了接觸交流，計劃在更廣泛的領域進行合作，其中與中國南方航空公司在往返廣州—河內—胡志明市的航線上實行「代碼共享」以及座位共享等合作已經逐步展開。在航空飲食上，越航也不斷改進提高，不但提供亞洲美味，而且還經常提供西餐式的航空食品，許多乘坐過越航的旅客都對飛機上豐富多樣的航空食品贊不絕口。在越航新引進的波音777飛機上，乘客還可以根據各自的愛好選擇欣賞多達55個頻道的影視和娛樂節目。有關專家預測，考慮到原來的基礎以及發展的潛力，在未來10年中，越南航空公司將是東南亞乃至亞洲發展最快的航空公司之一。

6. 越南航空公司、中國航空公司的優勢與劣勢

我覺得 越航的機隊數量 在我國只能算一個中型航空公司 和 川航（四川航空）一個級別

但是其機型的復雜程度不亞於 東航（中國東方航空）
而其在自己國家的地位、政府的支持方面又和國航類似（中國國際航空公司）
所以可比性還是挺多的

不過 我覺得 除了與我國的航空公司對比 你的論文著重點應該放在 越航和新加坡航空比較上
或者說 越航怎樣去借鑒新航經驗
因為作為一個行業榜樣 新航的模式 已經被世人知曉 而且新航與越航的相似處是很多的 所以越航可以學習、借鑒

本人對越南的了解並不多 但可以感覺越航發展的道路是 外向型的

因為越南受國內經濟水平、國土面積限制 其國內航空市場是很小的 不足以支持越航跨越式發展

很多事實也證明了這個推斷 從越航機型的選擇上就可以看出越航發展模式是依託越南的旅遊資源 開發、提供跨境、長航程、優質服務的航空產品
而在這方面 新航 絕對是越航的榜樣

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個人意見 希望你的中文可以看明白 同時 希望能幫到你

7. 誰了解越南的軍事工業實力，科普一下.– 鐵血網

越南是我們一衣帶水的鄰邦，歷史上跟中國的關系不淺，古代曾經是中國的一部分，到了近現代有在中國的支持下獲得了國家的獨立與統一，按理說這么一個跟中國感情極深的國家應該對中國懷有無限的感恩之心才對。

但是現實卻恰恰相反，79年因為挑事越南被我們收拾了一次，幾十年國過去了現在又開始不安穩了，那麼越南為何敢於屢次跟中國叫板，現在的越南軍事實力是個什麼樣？

1、越南海陸空三軍現役裝備的質量與數量概況。

越軍的裝備相當陳舊，總體停留在第三次印支戰爭甚至越南戰爭時期的水平上，沒有太大進步，只不過在此基礎上增添了一些殺手鐧式的先進裝備作為不對稱作戰的工具（主要進口自俄羅斯）。

以空軍為例，2015年終於淘汰了全部的MIG21，但其規模也縮小到了8個固定翼戰術航空兵團（每個團只有12架戰機），裝備36架SU22，11架SU27和35架SU30MK2。

越軍裝備不存在萬國牌問題，基本都是蘇俄制式，通用性比較好。

5、與美國的關系。

越南近幾年被美國武器解禁能從美國及其盟國進口致命性武器。

所以綜合來看以越南現在的水平如果和中國交手，想都不用想絕對還是79年的下場，因為越南還是那一年的越南，而中國早已不是當初的中國。

8. 越南也要搞五代機，是不是五代機的門檻不高

時至今日五代機門檻依舊很高，雖然美國第二款五代機F-35戰機在國際社會上大賣，五代機的擁有國也越來越多，況且很多國家也比較看好俄羅斯製造裝備的蘇-57戰機，但目前只有中美俄三國能夠獨立自主建造五代機，並不是一般國家能夠製造的。而對於越南來說，有研製製造五代機的計劃很容易，但是研發後期投入、技術限制這些都是直接成為限制越南對五代機研製的門檻。所以越南有這種想法是不錯的，可以在一定程度上提高國防實力，增強民族自信心，但是也要量力而行。

9. 越南航空怎麼樣

越南航空又稱越南國家航空（越南語：Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam/漢越詞：行航空國家越南，英語：Vietnam Airlines），是越南最大的航空公司越南航空總公司（越南語：Tổng công ty Hàng không Việt Nam/總公司航空越南）的成員之一。其前身是1956年成立的越南民用航空局，1996年正式成立越南航空公司。
越航的前身是越南民用航空局，1996年正式成立越南航空總公司。越南航空公司(Vietnam Airlines；中文簡稱: 越航)也稱為越南國家航空公司(越南語：Tổng công ty Hàng không Quốc gia Việt Nam, 可譯為: 越南國家航空總公司)。
越航由越南政府完全擁有。越航於2010年6月10日正式加入世界三大航空聯盟組織之一——天合聯盟，越航因此成為東南亞第一家加入天合聯盟的航空公司。
1995年，越南在整合原有20多家航空運輸和服務公司的基礎上成立了越南航空總公司，擁有平均機齡不足10年的飛機43架，開通了國內16個城市的23條航線和國外26個城市的41條航線，並在各國設立28個辦事處和1000多個代理點，運輸能力和服務質量得到明顯提高。在此基礎上，越航於2004年公布了越航2005—2010年的5年戰略規劃：到2010年，公司將擁有各類飛機73架，年客運量達到1200萬人次，貨運量20?5萬噸。按照規劃，越航還將於2008年進行股份制改革，吸收外部資金、先進技術和管理經驗，以增強企業競爭力。

10. 目前，中國有哪些飛機製造廠

現在比較大的幾家：沈（陽）飛、哈（爾濱）飛、上（海）飛和西（安）飛
另外南昌、成都、貴陽和陝西也有飛機廠
這些都是以前的軍工，也生產民用飛機，例如運系列
為什麼向法國購買飛機？因為起飛重量100噸以上的飛機，只有美國（波音，麥道已被波音收購）、法國（空客，實際上是歐洲幾個國家聯合起來的）和俄羅斯（圖波列夫，也就是我們常說的圖系列）
除此以外就是加拿大的龐巴迪以及巴西航空的支線客機了
實際上中國的「運-10」早在1970年8月（708工程）就立項了，而72年尼克松訪華，周恩來被空軍一號震驚（當時周還被尼克松帶來的地面衛星接收系統震驚了，但同樣命運的運十，卻與衛星技術天地相隔），暗下決心一定要造出中國自己的大型客機。在1980年運十成功試飛之後，連波音公司都贊揚中國取得的成就。但隨後風雲突變，中國開始與麥道合作生產飛機（在上海，當時麥道還未被波音收購），民航也拒絕使用或測試運十飛機。
我國的飛機製造，在國防科工委領導下有中航一集團，和中航二集團兩大集團公司
一集團下屬沈（陽）飛，成（都）飛，上（海）飛
二集團下屬哈（爾濱）飛，陝飛（在陝西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛
選我．