越南汽車進口量怎麼樣

『壹』 越南的國產車品牌是什麼

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。 貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

『貳』 9月上半月越南進出口額環比下降25.7%，是哪些因素導致的這個結果

據越南《海關在線 》的報道，根據越南海關總局數據統計，9月份的時候，越南的進出口額環比下降。這個數據也引起了外界的關注，究竟是怎麼回事兒，是否是大環境所致，還是別的原因。

『叄』 一輛越南汽車要多少中國人民幣

越南沒有自主生產的汽車，越南汽車多是進口比較多，且日系車型佔了大多數。

『肆』 本人想去越南發展.

你好！在越南有些年頭，根據你的問題，簡單說一些看法。

商業發展：

越南分北中南三部，其中北部的紅河三角洲平原和南部的湄公河三角洲平原都屬於商業發展較快的地區。用城市來分，經濟較好的如北部的河內市、海防市、海陽省，南部的西貢市、同奈省等。而南部的西貢和北部的海防市是越南兩大港口城市，如果是投資工廠，在這里有著交通運輸的便利。

越南中部經濟較次，比較好的城市有直轄市峴港、故都順化、胡志明故鄉榮市，同時這些也都是很美的旅遊城市，以發展旅遊經濟為主。

其他地區中，和中國交接的廣寧省北部、涼山省北部以發展邊貿為主。

消費水平：

正如有的朋友所說，越南和中國一樣，貧富分化較大（但越南社會矛盾較中國緩和很多）。越南有錢人很多，比如在河內、西貢、海防這些城市的街頭，都滿街是高檔汽車，要知道越南汽車進口稅是很貴的，越南一輛進口車最少比中國貴50%-100%。即便如此，買得起的人依舊比比皆是。從這點看，越南也存在高檔消費的人群。

大眾的消費方面，要分地區看。首都河內、直轄市西貢以及海防市的消費水平還是較高的，河內的消費和廣州相比不遑多讓，在賓館和住宿等方面更有過之無不及。而其他省份的消費水平就很低了，中國人去這些地方，如果不是被宰，大多會有物美價廉的感覺。

越南大多消費品較中國貴，比如各種電器，因為其工業不遠不如中國，很多東西需要進口。糧食以前和中國持平，近年人民幣升值後，就比中國低一些了。人民幣和越南盾的比值，從06年的1：1900到如今的1：2900整整多出一千越盾。越南娛樂業較中國沿海地區便宜，但今年開始有漲勢。

另外，在越南，中國貨仍舊表示著便宜、低檔、易壞。這和國內第一批去越南從商者的殺雞取卵式的賺錢方式有很大關系。過去的一些年，很多國人在越南賣假賣或以次充好，懷著撈一筆走路的心理，致使中國很多原本很有發展前景的產品敗走越南，比如中國摩托等。越南人選擇商品的次序是：歐美、日本、韓國、中國。

在其他消費品比如飲食業，越南的中餐館的營業對象也以當地的華人為主，因為以越南人的口味不大適應純正的中國菜。他們吃得比較清淡。如果在飲食業上想打中國牌，做越南人的生意，那麼一定要針對當地特點對菜餚進行一定改良。再比如服裝，越南和東北亞中日韓三國不同，越南服裝喜好趨向於歐美風格，較不受受日流寒流影響。

注意事項：

無論是去哪個國家，都有些基本的注意事項。比如禮貌禮節、比如入鄉隨俗、比如尊重別人的民族情感等，這些在越南同樣適用。更由於越南的民族情感強、自尊強等原因，這些也顯得更加重要。如果做好這點，有些事情也許會事半功倍。

中越之間，有著千年的摩擦和交流。對於中國人，越南人的情感更加復雜，「佩服」、「排斥」、「戒心」、「無奈」等情感混雜其中。和越南人交流時要注意這點。當然同樣是東亞民族，越南人也講究面子，講究關系融洽、講究先做人再做事等，所以很多想法也不一定就放在臉上嘴上。

創業投資的環境方面：

和中國相比，越南高水平勞動力欠缺，中低勞動力資源較多，勞動力價格在人民幣升值後略低於中國，但呈穩定上升勢頭。此外，越南稅務政策較中國優惠，電費比中國便宜很多，發達國家對越南的經濟外交政策也較為寬松等等。

就說這么多，不一定能解答你的疑問，但相信能對你的越南之行有一定參考作用。

『伍』 越南汽車進入中國市場，顏值高，但為何說國人不會買

稍微理智一些的人相信都不會去買這樣的車，僅憑顏值是很難打動如今的汽車消費者的，畢竟越南的工業水準還是比較低的，這樣的產品，在使用過程中能表現出來的質量穩定性還是很有疑問的，如果使用進口的三大件，那麼價格自然也就水漲船高了，如果核心技術不是通過進口，那麼這車再好看也只能是綉花枕頭了。可以說，中國已經成為了世界上最大的汽車市場，幾近所有的汽車品牌都想來國內市場分一杯羹，也確實有一些合資、國外品牌在中國賺了個盆滿缽盈。然而，有成功者必定有失敗者，並不是所有的品牌來了中國就能夠賺到錢，而身為東協會員國之一的越南卻苦無自主車廠，但是這個局面即將結束。VinFast 這個越南首家汽車廠，即將在巴黎車展上帶來二款全新作品，分別是 天語SX4 與 SUV !越南汽車闖進中國市場，顏值遠勝一眾國產車，網友：國人不買單！

VinFast是越南最大的私營企業VinGroup旗下的品牌。除了轎車和SUV之外，這家汽車製造商還表示正在開發電動汽車，城市汽車，電動公交車和電動滑板車，動力系統、內裝與底盤從何而來等訊息，到現在 VinFast 都沒有透露，僅表示10月2日巴黎車展開幕後將提供更多細節，同時也會公布這兩個型號的正式名稱。在全球首發之後，這兩款車將在今年年底之前先行於越南上市，未來幾年計劃出口到國際市場上，但到底會賣到哪些國家 VinFast 並沒有透露，可以知道的是東協成員國一定會有機會買到這款越南自主品牌！

『陸』 越南小汽車普及了嗎

還沒有大面積普及。越南是世界上最大的摩托車市場之一，汽車擁有率比較低。但是在過去的幾年裡，由於購買汽車的趨勢越來越明顯，汽車市場不斷增長。根據市場研究公司Q&Me的數據，高達90%的調查受訪者表示有興趣在未來購買汽車，42%的調查受訪者表示，他們會在財務狀況良好的情況下投資購買汽車。隨著汽車市場的興起，小汽車會在越南逐步增多。

『柒』 越南出口大幅超越深圳，各國進出口貿易產業發展情況如何

首先我不贊同題目中將一個國家的出口額和一個城市的出口額進行對比，畢竟一個國家的出口額和一個城市的出口額不具備對比性。以2021年的各項數據為例，我國進出口額突破400000億，相比於2020年的各項數據，增長幅度高達21.4%。

2021年，多個國家的經濟發展迎來了快速提高的階段，多個國家成功實現經濟正增長，國民經濟收入水平有所提高。在此期間，多個國家與其他國家建立進出口貿易方面的合作，尤其是進出口能源和生活物資。我國實現快速增長，進出口金額不斷增加。

總的來說，多個國家在進行經濟和對外貿易時，大多都會根據國家的真實情況出口部分商品或進口部分商品。我國作為人口大國，生產力十分充足，產品消耗量過快，必要的進口和出口十分重要，隨著國內進出口貿易的不斷發展，我國在對外貿易方面的表現十分充足。

『捌』 越南自主汽車欲進中國市場，車標讓長安尷尬！能成有錢人玩物

人多力量大的中國，依靠著人口基數的優勢和蓬勃發展的經濟創造出的社會環境，已連續十年稱霸世界汽車總銷量榜，成為名副其實的全球汽車銷量第一大國。

開個玩笑啦！那麼問題來了，如果越南汽車品牌Vinfast真的打入中國市場，你們會選擇它嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 我不知道越南的電動車。市場怎麼樣

你好 2016年越南2-4輪電動車保有量約300萬輛，近2年以年銷售量50-60萬輛暴增，年銷售額達約3.5億美元；
現越南大小電動車廠商約60家，以整車散件進口組裝為主，年產量共約6-9萬部，僅滿足10-15%的市場份額；
現流通的越南電動車的90%是以非正規報關手續進入市場的，大部分無法滿足上牌手續要求，上牌率不到10%；
市場80%整車及組裝零部件（鉛酸電池車為主）依賴進口，進口來源為中國大陸，其次是日本、台灣及泰國等；
現越南電動車整車進口稅為45%，未來五年將是散裝整車進口、OEM 組裝貼牌、品牌加盟分銷的合作黃金期；
越南電動車消費主力暫以學生、老人、普通工人等為主，農村地區及工業區、旅遊區等特定區域開始大量使用；
越南電動車消費者嗜好從簡裝、輕便、電池防水性好、強續航、高性價比等逐漸向中、高端產品多元消費轉變；
首批2萬輛法國電動汽車開始布局越南市場，有望在未來幾年政府將推出電動汽車發展扶持政策，市場潛力大。
（本資訊由廣西越中會展編譯整理，未經授權不得轉載）
已涉足越南市場的品牌：
雅迪、綠源、帝豹、尼佳、大陽、愛尚、捷奧比、愛瑪、新日等中資品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台灣(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰國X-MEN、新加坡Drachez、韓國現代、義大利 Albatros等國際品牌
《越南經濟電子報》報道，7月4日，河內市人民議會通過了關於《2017-2020階段及展望2030，加強河內市道路交通工具以緩解交通擁堵和減少環境污染的決議》。《決議》決定，2017—2018年，重點實施管理交通工具措施，加強交通運輸狀態管理；2017—2020年，重點管理交通工具數量、質量，發展公共交通，對於部分經常嚴重擁擠區域及街道採取臨時或階段性限制個人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些區域或時間段禁摩，同時，創造各必要條件，到2030年在全市各郡實行禁摩。

『拾』 越南進口汽車零關稅，中國受影響嗎

其實，中國是越南最大的進口汽車來源國。由於中國不屬於東盟國家，到2018中國出口越南的汽車仍然有關稅，而東盟國家出口到越南的汽車零關稅。這么看來，對中國汽車出口是非常不利的。雖然越南與中國領土接壤，但是我們對越南的汽車製造水平，消費者的購買能力還不得而知。所以本篇文章，我就給大家說一說越南車市，以及越南對東盟國家汽車零關稅對中國的影響。