越南是什麼載重線

Ⅰ 海運主要航線名稱

一、世界主要航線1.北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、聖彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）---北大西洋---北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經佛羅里達海峽）。2.亞歐航線（蘇伊士運河航線）： 東亞（橫濱、上海、香港等港口，途經台灣、巴士海峽等）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）---馬六甲海峽---印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）---曼德海峽（亞丁）---紅海---蘇伊士運河（亞歷山大）---地中海（突尼西亞、熱那亞）---直布羅陀海峽---英吉利（多佛爾）海峽---西歐各國。3.好望角航線： 西亞（阿巴丹等，途經霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞---印度洋---東非（達累斯薩拉姆）---莫三比克海峽---好望角（開普敦）---大西洋---西非（達咯爾）---西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。4.北太平洋航線： 亞洲東部、東南部---太平洋---北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國間的國際貿易航線，隨著東亞經濟的發展，這條航線上的貿易量不斷增加。 這四條航線是世界上比較繁忙的航線，北大西洋航線是世界最繁忙的海上運輸路線，好望角航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的「海上生命線」 。 5.巴拿馬運河航線： 北美洲東海岸---巴拿馬運河（巴拿馬城）---北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯絡具有重要意義。 6.南太平洋航線： 亞太地區國家（悉尼、惠靈頓）---太平洋（火奴魯魯）---南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道 。 二、我國主要航線近洋航線1.中國--朝鮮航線2.中國--日本航線3.中國--越南航線4.中國--香港航線5.中國--獨聯體遠東航線6.中國--菲律賓航線7.中國--新馬航線8.中國--北加里曼丹航線9.中國--泰國灣航線10.中國--印度尼西亞航線11.中國--孟加拉灣航線12.中國--斯里蘭卡航線13.中國--波斯灣航線14.中國--澳大利亞，紐西蘭航線 遠洋航線
1.中國--紅海航線
2.中國--東非航線
3.中國--西非航線
4.中國--地中海航線
5.中國--西歐航線
6.中國--北歐，波羅的海航線
7.中國--北美航線
8.中國--中南美航線

Ⅱ 我國海運船舶類型，主要航線，海運產品類型

客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船

Ⅲ 越南高速公路的命名規則 如 QL4B TL237A這代表什麼意思

QL意思是國道（直譯是國路，中文用國道比較習慣），TL意思是省道，後面的數字就是編號了。

Ⅳ 海運進口統計

花點早間看看，有用的：

一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
② 主要船公司船期信息；
③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）
① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
② 各港區裝箱價格；
③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45』GP=86CBM
（註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；
制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
① 需商檢
② 需配額
③ 需許可證
④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客「提單」的發放形式：
① 電放：
需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
② 預借(如可行)
需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
③ 倒簽(如可行)
需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
① 預付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用)
③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③ 提單正本復印件兩張；
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
⑤ 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
② 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單

國際貨運代理操作手冊
（1）
A、 國際鐵路聯運
一、 運輸范圍：
從中國內陸運往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國家運往中國內地相反方向的運輸。
二、 運輸方式：（1）整車 （2）集裝箱
說明：
1.其中集裝箱運輸可以租用中國鐵路集裝箱，租用手續由公司國際部統一辦理。
2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。
3.在國際聯運運輸中，必須是雙箱方可辦理國際聯運。
三、 國際聯運計劃：根據貨物運輸的具體要求提前在發站提報國際聯運計劃，並通知國際部以便協調國際聯運計劃的批復工作。
四、 運輸程序
1、 接受客戶詢價：如有客戶詢問運往上述國家的業務時，應向客戶了解如下問題。
（1） 運輸方式：1）整車 2）集裝箱；
（2） 發送站和運往的國家及到站；
（3） 貨物的品名和數量；
（4） 預計運輸的時間；
（5） 客戶單位名稱、電話、聯系人等；
（6） 其他。
2、 接受委託
客戶一旦確認報價，同意各公司代理運輸後，需要客戶以書面形式委託貨運公司。委託書主要內容包括1、（ （1）-（6）。
3、 運輸單證
要求客戶提供以下單證：（1）運輸委託書（2）報關委託書（3）報檢委託書（4）報關單、報檢單（加蓋委託單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單
4、 填寫鐵路國際聯運大票
在當地購買鐵路國際聯運大票，由國際部填寫好樣單後傳真給當地公司由相關人員填寫正式國際聯運大票，或由國際部制單後快遞給當地公司。
5、 報關
客戶可以自理報關，也可以委託某些貨運公司報關，如果在發貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。
在國際聯運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續。
6、 發車
根據運輸計劃安排通知，客戶送貨發運時，在發貨當地報關的貨物需將報關單、合同、箱單、發票、關封等單據與國際聯運單一同隨車帶到口岸。
在口岸報關的需將合同、箱單、發票、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸代理公司。
貨物發運後將運單第三聯交給發貨人。
7、 口岸交接
貨物到達口岸後需要辦理轉關換裝手續，待貨物換到外方車發運後，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發貨人。
8、 退客戶單據
貨物換裝交接後，海關將核銷單、報關核銷聯退給我司，有貨運公司根據運費的支付情況再退給客戶。
9、 收費
國際聯運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經國際部同意。
運費支付的時間應在發車後的10天內支付完畢。
注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯、核銷單退給客戶。
五、對於沒有進出口經營權的單位，有些貨運公司可以代辦進出口手續，詳情可向各貨運公司咨詢。
B、國際貨物過境運輸
一．運輸范圍
從世界各主要港口海運到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連雲港等）換鐵路運輸，經中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運輸，以及從香港經中國內地各鐵路口岸站到中國周邊國家的運輸（包括相反方向的運輸）。
二．運輸方式
（1）散雜貨 （2）集裝箱
三．國際聯運計劃
根據過境貨物在國外港口起運的時間，提前在中國港口提報到相應國家的國聯運輸計劃，並通知國際物流部，以便協調。
四．運輸程序
1．接受客戶詢價：如有客戶詢問從國外運往上述國家或地區過境運輸業務時，應了解如下信息。
1）貨物品名和數量；
2）運輸的方式：即是散雜貨運輸還是集裝箱運輸；
3）起運港及所到國家和目的地車站；
4）預計運輸時間；
5）單位名稱、電話、傳真、聯系人；
6）我方接貨地點：即是從起運港接貨還是從中國的港口接貨。
2、報價：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運價後，即可向貨主報價.
注意：1）如果是運往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達中國港口後不用換箱，原箱可以運到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達中國港口後船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。
2）運往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達中國港口後，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發運，船公司箱不能繼續使用。
3、承運貨物：貨主接受我們的價格後要求貨主給我們以書面形式正式委託。其主要內容同1、1）---6）。
按接貨地點可分境外接貨和中國港口接貨。
1）境外接貨：按貨主委託我們會在起運港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到中國港口後，由我們負責安排在港口的轉關、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站後，安排報關、報檢、換裝等工作，直到將貨物運到目的地通知收貨人提貨。
2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船後將提單、箱單、發票等文件，先傳給我司，並將正本快遞給我們，如果是近洋的起運港，要貨主通知船東採取「電放」形式在中國港口提貨。
4、單證
海運提單：在收貨人一欄需填寫「中鐵聯合物流有限公司」字樣，不能寫實際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。
5、信息反饋
貨運公司應在各運輸環節向貨主提供如下信息：貨物到港時間、港口發車時間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運單號、在口岸的換裝及安排時間、外方換裝車號及預計到目的地時間等。如貨主有進一步要求請向國際部詢問。
五、收取運費
國際貨物過境運輸是以美元計價收費，要求貨主在貨物到達中國港口10日內，向我司支付全程運輸包干費，除非有特殊約定一般不接受運費到付的方式。
六、返箱
如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協議，貨運公司負責將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。
C、國際集裝箱海運運輸
一． 運輸范圍：
從世界各主要港口海運到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨物；經中國港口到世界各地港口出口的貨物。
1、集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。其特點是：
1）具有固定航線、船期、港口、費率。
2）運費內包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載裝卸。
3）承運人和托運人不計算滯期和速遣。
4）可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內所裝貨物。
2、貨物從內陸收貨人的工廠或倉庫裝箱後，經由海陸空不同運輸方式，可以一直運至收貨人的工廠或倉庫，達到「門到門」運輸，中途不用換裝，也不用拆箱。
3、在貨運質量上有保證。
4、一般由一個承運人負責全程運輸。
二．集裝箱的規格：主要以20〃和40〃英尺二種標准化集裝箱為主
1）、20〃TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標准箱）, 尺寸為5.904x2.34x2.38, 自重為2.5, 載重噸為17.5噸。
2）、40〃TEU容積為 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重為4噸，載重噸為25噸。
三 運輸的方式：（1）整箱 （2）拼箱
1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效並為普遍接受的統一做法。但在處理集裝箱具體業務中，各國大體上做法近似，現根據當前國際上對集裝箱業務的通常做法，簡介如下：
2、根據貨物數量分為：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。
3、集裝箱貨交物接方式分為：
1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；
2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；
3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；
4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。
4、集裝箱貨物交貨地點分為：
1）門到門；
2）門到場；
3）場站到場站；
4）場到門。
四、集裝箱分類
根據貨物裝貨的性質和運輸條件不同，按用途對集裝箱進 行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱 3、特種集裝箱。
船公司的集裝箱到港後，有7-10天的免費期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以後每10天翻一倍。
五、運費支付
根椐貿易條款，運費的支付可分為預付和到付。
預付運費：在簽發提單前即須支付運費。其貿易條款為CIF 和CNF（由出口方訂艙）。
到付運費：貨物到達目的港交付貨物前付清運費。
海運的運費全部以美元計算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。
六、運輸程序
1、 接受客戶詢價：當客戶咨詢從國內運往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運往中國港口的進口運輸業務時，應了解如下信息。
1） 貨物的品名和數量；
2） 運輸的方式：整箱和拼箱；
3） 發運港及所到國家的目的港；
4） 預計的運輸時間；
5） 單位名稱、聯系人、電話、傳真、電傳等；
6） 貿易方式：是進口還是出口；
了解到貨物運輸的情況後，告知客戶，根據提供的信息，貨運公司會盡快報出海運的價格，如貨物需要轉運，我司將報關和轉運的費用也提供給客戶。
當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運輸的運費：貨運公司首先與船公司取得聯系有：1）詢價 2）還價後與客戶確認3）訂艙 4）提箱裝 貨後按船公司指定的堆場集港，報關和貨物集港同時進行 5）船在離港時簽發提單 6）把提單交給客戶
2、出口業務貿易條款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT) 和CNF（COST AND FEIGHT）.
3、報價
接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格後即可向客戶報價。
七、報關程序
1、出口所需的報關單據有：報關委託書、報檢委託書、報關、報檢單各一份、海運委託書（訂艙的依據）、合同、發票、箱單、如設備（需機電證），還有的產品（需要許可證）、出口核銷單等單據。報關完畢後的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。
2、進口業務的貿易條款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。進口所需的報關單證有：報關委託書、報檢委託書、合同發票、箱單、屬免稅的產品需要免稅單、屬設備的需要機電審批文。報關完畢的半個月內將進口報關單核銷聯及時退給客戶。
八、 代運
在貨物報關完畢後，根據合同的卸貨地及客戶的要求准備代運的方式，特別是鐵路運輸要注意：申請車皮計劃需要提前進行，按船到達的時間和鐵路規定做好申報手續，在車皮批准後與港區的業務處聯系，由港區業務處根據報關完畢的情況做裝車計劃。需汽運的貨物在報關完畢後根據客戶送貨的地點安排車輛。
D、散雜貨運輸
一、 運輸范圍
從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鮁魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。
散雜貨運輸的常見品名和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、穀物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。
主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業務涉及的商品價值都偏低。
根據貨物貿易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。
二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。
三、運輸程序
1、 接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。
（1） 運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；
（2） 發運港和卸貨港；
（3） 貨物的品名和數量；
（4） 裝率和卸率；
（5） 裝港和卸港的吃水線；
（6） 預計運輸的時間；
（7） 客戶單位名稱、聯系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。
了解這些信息後告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。
2、了解用戶裝港和卸港的時間
在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書後，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。
3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關徵收滯納金。
4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書
報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關
5、報關報檢單據
報驗單據：報檢委託書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。
報關單據：報關委託書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。
四、租船運費的支付
租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據與船東鑒定的租船合 同所定。
1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單
2、 FOB條款：開船後10內付運費，或船到目的港後支付運費。
五、稅費的計算
進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。
進口關稅：完稅價格X關稅稅率
進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率
出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。
六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。
七、港口轉運時間
在開戶行繳納關稅完畢後，把關稅繳款書一聯交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據用戶發貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業務處
八、範例
貨物的情況說明。
品名：煤炭（動力煤）、 數量：162662、合同價值：USD4759490.12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、 裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、 裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、 到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點 、 離港日：3月14日凌晨 、運行時間：14天。關稅的綜合稅率為19.78% 貿易條款：CIF QINGDAO 。
操作過程：
信用證結匯：由於信用證結匯是貨物裝運完畢後，以提單及檢驗等有關單據通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據復印件傳真給報關單位，報關單位根據提供的單據進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據提單向船代發首次艙單數據。做完水尺數據後船長向船代發直面船單，報關單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。
在全套報關單據復印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據申報的貨物單據到現場查驗，並且根據提供的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅後將關稅單交給海關，海關根據繳款書在提單上加蓋放行章。
根據用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸的計劃。並且將運輸的流向及運輸的計劃表、放行提單等交給港務局業務處，由港務局業務處根據我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢後的15天，商檢出具品質證書、水尺重量單，海關根據卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯。
在操作程序全部完成後，將所有的費用單據及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，並且結帳。
上述業務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。
九、租船業務
貨運公司可以開展租船業務，根據卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運費會相對高一些。
FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。
租船業務的開展會提高我司的知名度，對業務的全面發展和物流工作鋪墊了堅固的基石。

為貨代經營裝上「安全防火牆」
——貨運代理業務經營風險及防範對策�
隨著世界經濟一體化，國際多式聯運業務的蓬勃興起，為貨運代理開拓業務、發揮所長、增加利潤提供了機會。此時，作為多式聯運組織者的國際貨運代理人責無旁貸地成為國際多式聯運業務經營人，成為整個運輸責任的當事人。結合貨運代理行業的源起和發展，貨運代理人的身份已經由單一的代理人、兼負代理人和經營人的雙重身份正式發展為獨立承擔運輸責任的當事人（或稱承運人）。但是機遇與挑戰並存，利潤與風險同在，貨運代理人不可避免地會遇到一系列風險，如何積極地採取有效
回答者：林成龍 - 秀才 三級 12-29 12:46

詢價--訂艙--裝箱/製作提單確認件--報關--跟蹤上船--簽發提單--開發票--寄出提單發票--付款--退核銷單
1.訂艙時要求在開船前7至10天傳真有效的、完整的、有委託方訂艙章的出口貨物明細。在出貨前確認好全部費用。
2.如客戶需要我司至工廠裝貨則需要配合我們，在裝完箱後傳真清晰的裝箱單至我司。無論是至工廠裝貨還是將貨物送至倉庫都需要在開船前2天全部完成。與此同時，還需要對我司發出的提單樣本進行確認，以便我司在開船後及時提供正本提單。（如果您的貨是出口至美國的，以上工作需要在4天前完成）
3.報關資料--包括核銷單、報關委託書、報關單、INVOICE、PACKLIST等與出口貨物相符的各類資料，需要在開船前3天寄到我司，以便及時審單。（如果您的貨是出口至美國的，以上工作需要在4天前完成）
4.在開船後1天內，會跟蹤貨物是否上船。
5.在開船後2天，會簽出正本提單連同運費發票一並寄出。
6.一般情況下根據代理合同在開船後20天，需要您支付與此票業務相對應的任何費用。
7.在收到運費後，將會在最短的時間內寄出退稅單。
回答者： 天雨の星晴 - 魔法師 四級 12-29 12:59

集裝箱進口業務流程

一、接到客戶的全套單據後，要查清該進口貨物屬於哪家船公司承運、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關用的提貨單。(註：全套單據包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同)。
注意事項：
1、提前與船公司或船舶代理部門聯系，確定船到港時間、地點，如需轉船應確認二程船名。
2、提前與船公司或船舶代理部門確認換單費、押箱費、換單的時間。
3、提前聯系好場站確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。
二、憑帶背書的正本提單(如是電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設備交接單。
注意事項：
1、背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示「TO ORDER」則由「SHIPPER」背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則需收貨人背書。
2、保函是由進口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。保函內容包括進口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺及進口方簽章。
3、換單時應仔細核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。
4、提貨單共分五聯，白色提貨聯、蘭色費用賬單、紅色費用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。
5、設備交接單：它是集裝箱進出灌區、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及萁 他機械設備的憑證，並兼管箱人發放集裝箱的憑證的功能。當集裝箱或機械設備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時，由碼頭堆場或貨運站製作設備交接單，經雙方簽字後，作為兩者之間設備交接的憑證。
集裝箱設備交接單分進場和出場兩種，交接手續均在碼頭堆場大門口辦理。出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規

Ⅳ 開車去越南,車子要辦什麼手續麽

開車去越南相關手續辦理流程如下：

1、提前向當地口岸國際道路運輸管理機構的廣西國際道路運輸服務信息系統進行申報，並辦理車輛行車許可證和國籍識別標志。

系統上傳所需材料：車輛行駛證有效期限正副頁，駕駛人駕駛證有效期限正副頁，境外適用的車輛第三者責任保險憑證。

2、在海關部門按相關規定辦理車輛出境通關手續。所需材料：

車輛行車許可證和國籍識別標志；國際道路運輸車輛備案表；運輸工具檢疫證書；車輛行駛證有效期限正副頁、駕駛人駕駛證有效期限正副頁、駕駛人出入境有效證件；中華人民共和國海關公路車輛出境（港）申報單；司乘人員自用物品申報單（出境）；出境車輛及人員信息表（司機＋隨行乘客）；及海關要求的其它單證。

3、提前24小時向邊防檢查機關申報提交自備車輛出入境邊防檢查申報單，含行程計劃（出入境時間及口岸，活動路線），司乘人員（姓名、性別、國籍、出生日期、出入境證件號碼、簽證號碼）和車輛信息（車輛型號、車牌號碼）。

4、車輛進入口岸監管區自駕車指定停放點。

5、自駕旅遊人員和車輛在指定場所，按照規定通關流程接受口岸聯檢部門查驗。

6、越南地接社辦理中國跨境自駕旅遊車輛入境越南相關手續（具體手續按越南當地口岸規定執行）。

7、車輛進入越南境內。

(5)越南是什麼載重線擴展閱讀

中國、越南自駕車旅遊車輛類型、車輛數量、入境逗留時間的管理

（一）車輛類型：出境越南車輛為8座以下，核載人數不超過8人；入境廣西車輛為9座以下，核載人數不超過8人。

（二）跨境自駕車旅遊團隊入境停留時間：在簽證有效期內，跨境自駕車旅遊團隊入境到廣西旅遊，一次逗留時間不得超過10天，如發生車輛故障、交通事故等不可抗力的原因，則可以延長最多3天逗留時間，公安機關依法強制要求的除外。

（三）出（入）境自駕車旅遊團隊車輛數量

1、車輛數量：跨境自駕車旅遊必須整團進整團出，每個自駕車旅遊團隊車輛數量至少3輛以上（含3輛），最多不超過10輛。

2、出境或入境自駕旅遊車輛總數每天各不能超過50輛。

3、每個月出境或入境自駕旅遊車輛總數各不能超過300輛。

Ⅵ 當前世界上海運最為繁忙的線路為哪些

英吉利海峽地處國際海運要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等的十多個國家與世界各國的海運航線幾乎全部通過這里。每年通過海峽的船舶達17．5萬多艘次，貨運量6億多噸。由於海峽地處西風帶，海水自西向東流人，而海峽恰向西開口呈喇叭形，因而會造成很大的海潮，加上風大霧多，航道狹窄，所以經常發生事故。

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達曼海，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峽長約800千米，自東南向西北呈喇叭形。最窄處約37千米，西北口寬可達370千米，水深25～113米，可通行25萬噸級大型油輪。海峽地處赤道無風帶，風力很小，海流緩慢，潮差較小，海峽底部較為平坦，對航運極為有利。北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲各國間的航線多經過這里，每年通過海峽的船隻約10萬艘次。
霍爾木茲海峽在亞洲西南部，是波斯灣出印度洋的咽喉，東連阿曼灣。海峽長約148千米，呈「人」字形。海峽最窄處21千米，最淺處水深71米。多年來，每天都有幾百艘油輪從波斯灣經此開出，將原油運往日本、西歐和美國等地，在國際航運中佔有重要的地位。霍爾木茲海峽也因此成為一條聞名的「石油海峽」。
蘇伊士運河建於1859—1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長173；2千米。它是溝通地中海和紅海的運河，把大西洋和印度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線要縮短8 000—14 000千米，而且比較安全。目前，蘇伊土運河為最繁忙的國際運河，每年通過運河的船隻達2萬艘次以上，而且主要是油船，其中由中東運往西歐的石油占運河總貨運量的60％以上。
巴拿馬運河始建於1881年，1914年完工，1920年正式通航。運河起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾止，全長81．3千米。它縮短了大西洋與太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5 000—10000千米。巴拿馬運河為僅次於蘇伊士運河的世界第二大通航運河。每年通過運河的船隻約1．5萬艘次，最大可供6．2萬噸級船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴拿馬運河是水閘式運河，所以通過運河的時間長約15小時。
世界主要大洋航線

國際大洋航線是指貫通一個或數個大洋的航線，它包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線以及通過巴拿馬運河或蘇伊士運河的航線等，又稱遠洋航線。如由我國各港出發跨越大洋航行至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等的航線。目前國際大洋航線密如蛛網，其中主要有以下幾條：
(1)太平洋航線：
①遠東一北美西海岸航線。該航線包括從中國、朝鮮、日本、前蘇聯遠東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經馬六甲海峽穿過日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
②遠東一加勒比、北美東海岸航線。該航線常經夏威夷群島至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
③遠東一南美西海岸航線。從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊思群島，穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
④遠東一東南亞航線。該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。東海、台灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船隻的必經之路，航運繁忙。
⑤遠東一澳大利亞、紐西蘭航線。遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口經朝、日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島、加羅林群島的雅浦島進人所羅門海、珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海、蘇拉威西海、班達海、阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。
⑥澳、新一北美東西海岸航線。由澳、新至北美西海岸多經蘇瓦、火奴魯魯等太平洋上的重要航站到達。至北美東海岸則取道帕皮提，過巴拿馬運河而至。
(2)大西洋航線：
①西北歐一北美東海岸航線。該航線是西歐、北美兩個世界工業最發達地區之間的原料、燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界重要的港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧、冰山，對航行安全有威脅。
②西北歐、北美東海岸一加勒比航線。西北歐一加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一樣，一般都經加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
③西北歐、北美東海岸一地中海一蘇伊士運河一亞太航線。它是世界上最繁忙的航段，也是北美、西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾、馬德拉群島上的航站。

④西北歐、地中海一南美東海岸航線。該航線一般經西非大西洋島嶼至迦納利、維德角群島上的航站。
⑤西北歐、北美東海岸一好望角一遠東航線。該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島、迦納利群島是過往船隻停靠的主要航站。⑥南美東海岸一好望角一遠東航線。這是一條以石油、礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大，一般西航偏北行，東航偏南行。
(3)印度洋航線：
印度洋航線以石油運輸線為主，此外還有不少是大宗貨物的過境運輸。
①波斯灣一好望角一西歐、北美航線。該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
②波斯灣一東南亞一日本航線。該航線東經馬六甲海峽(20萬載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。
③波斯灣一蘇伊士運河一地中海一西歐、北美運輸線。該航線目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪。
除了以上三條油運線之外，印度洋上的其他航線還有：遠東一東南亞一東非航線；遠東一東南亞、地中海一西北歐航線；遠東一東南亞—好望角一西非、南美航線；澳、新一地中海一西北歐航線；印度洋北部地區一歐洲航線。
世界集裝箱海運干線
目前，世界海運集裝箱航線主要有：遠東一北美航線；北美一歐洲、地中海航線；歐洲、地中海一遠東航線；遠東一澳大利亞航線；澳、新一北美航線；歐洲、地中海一西非、南非航線。
2．7．1．5 我國的主要海運航線
(1)近洋航線：
①港澳線。到香港、澳門地區。
②新馬線。到新加坡、馬來西亞的巴生港(PORTKELANG)、檳城(PENANG)和馬六甲(MALACEA)等港。
③暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線。到越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。
④科倫坡、孟加拉灣線。到斯里蘭卡的科倫坡、緬甸的仰光、孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。
⑤菲律賓線。到菲律賓的馬尼拉港。
⑥印度尼西亞線。到爪哇島的雅加達、三寶壟等。
⑦澳大利亞、紐西蘭線。到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。
⑧巴布亞紐幾內亞線。到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。
⑨日本線。到日本九州島的門司和本州島的神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。
⑩韓國線。到釜山、仁川等港口。
⑩波斯灣線，又稱阿拉伯灣線。到巴基斯坦的卡拉奇；伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。
(2)遠洋航線：
①地中海線。到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭；地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴塞羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。
②西北歐線。到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅；法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。
③美國、加拿大線。包括加拿大西海岸港口溫哥華；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。其中美國
墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
④南美洲西岸線。到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡及伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

Ⅶ 載重線是什麼意思啊

船舶載重線（Ship|s Load Line）
船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線.它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志,指明船舶入水部分的限度.船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的區域及季節變化等制定船舶載重線標志.此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產和人身安全,它己得到各國政府的承認,違反者將受到法律的制裁.
載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線.圖中的各條載重線含義如下：
1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示熱帶淡水載重線,即船舶航行於熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線.
2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水載重線,即船舶在淡水中行駛時,總載重量不得超過此線.
3、T（Tropical Load Line）表示熱帶海水載重線,即船舶在熱帶地區航行時,總載重量不得超過此線.
4、S（Summer Load Line）表示夏季海水載重線,即船舶在夏季航行時,總載重量不得超過此線.
5、w（Winter Load Line）表示冬季海水載重線,即船舶在冬季航行時,總載重量不得超過此線.
6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季載重線,指船長為100.5米以下的船舶,在冬季月份航行經過北大西洋（北緯36度以北）時,總載重量不得超過此線.
標有L 的為木材載重線.
我國船舶檢驗局對上述各條載重線,分別以漢語拼音首字母為符號.即以「RQ」、「Q」、「R」、「X」、「D」和「BDD」代替「TF」、「F」、「T」、「S」、「W」和「WNA」.
在租船業務中,期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算

Ⅷ 東南亞國家有哪些

越南、寮國、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、汶萊、菲律賓、東帝汶，共11個。

東南亞是地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋之間的的「十字路口」。馬六甲海峽是這個路口的「咽喉」，地處馬來半島和蘇門答臘島之間，全長約1080千米，最窄處僅有37千米，可通行載重25萬噸的巨輪，太平洋西岸國家與南亞、西亞、非洲東海岸、歐洲等沿海國家之間的航線大多經過於此。

沿岸的國家有泰國、新加坡和馬來西亞，其中新加坡位於馬六甲海峽的最窄處，交通位置尤其重要，是溝通印度洋和太平洋的「十字路口」、咽喉地段。

(8)越南是什麼載重線擴展閱讀：

東南亞的氣候特點及植被分布：

東南亞地處熱帶，中南半島大部分地區為熱帶季風氣候，一年中有旱季和雨季之分，農作物一般在雨季播種，旱季收獲。馬來群島的大部分地區屬熱帶雨林氣候，終年高溫多雨，分布著茂密的熱帶雨林。

10°N-10°S為熱帶雨林氣候；10°N-20°N以熱帶季風氣候為主；中南半島北部有小面積的高山高原氣候。

馬來半島南部和馬來群島大部分屬於熱帶雨林氣候，植被為熱帶雨林。

中南半島和菲律賓群島北部屬於熱帶季風氣候，植被為熱帶季雨林。

Ⅸ 我國鐵路是世界上最龐大的國家，線路總長度也是世界是最長的，請問：我國鐵路的標准軌距是多少

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8½英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

直線軌距
軌距示意圖
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。 由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
編輯本段標准軌
來歷
經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。 標准軌
美國鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標准，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標准，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標准呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標准。電車軌標准又是從哪裡來的呢？ 原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標准。好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標准呢？ 因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什麼？ 因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。 這些轍跡又是從何而來呢？ 答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？ 原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發射台上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
歷史
標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工 昆河鐵路的米軌
程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4呎8½ 吋。
編輯本段各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。
編輯本段最佳軌距
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點：[1] 世上最重的貨車可以在美國及澳大利亞的標准軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。 [2] 高速鐵路都是採用標准軌，寬軌不一定較快 [3] 澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 [4] 建造標准軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大 [5] 窄軌鐵路亦可以建成達到標准軌一樣的負載量 只有軌距低於3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低於標准軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。
編輯本段未來
簡介
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網路，軌距在未來可能會進一步標准化。澳大利亞和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標准化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標准軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、台灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是採用標准軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的 5 英尺闊軌高速鐵路）。這種標准使一些國家開始為當地原有的非標准軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網路與現行鐵路網路之間行走。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標准軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。
編輯本段計劃
在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中，有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施，以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。 肯亞、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標准軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網路分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由於建成年代早，彎位多且負載力低，需要進行改建，加上北方的埃及是使用標准軌的，因此統一使用標准軌距建造新鐵路被認為是理所當然。 根據某2007年的計劃，數條來自剛果、坦尚尼亞和盧安達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧安達的一個樞紐地點交匯。