1. 越南那邊的物流狀況怎樣
胡志明到河內的高速路還沒有修好。
所以陸運到越南河內大約需要7-8天左右。
2. 國外物流現狀就存在問題，國內物流發展現狀及存在問題
物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網路經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。
一、我國物流產業處於高速增長和激烈競爭階段
(一)我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段
縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由於受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處於初始成長期；第三階段是1993—2000年，由於市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視並實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以後，我國加入WTO後，外資物流企業大量湧入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。
(二)我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈
按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同台競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。
(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始於20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流佔全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。
二、我國物流產業發展過程中存在的問題
我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落後，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落後和不適應的劣勢。
(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系
現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處於條塊分割的管理體制，物流產業的管理許可權被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。
(二)我國物流產業增長方式仍然屬於粗放式經營模式
盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處於粗放式經營的層面，質量和效益並不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處於低水平的粗放階段。
(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流「二元鴻溝」現象
我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先於中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中於東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施「鴻溝」已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯後，城鄉物流「二元鴻溝」現象顯著。目前，農村交通網路還不夠發達，農產品物流設施、設備落後，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25％～30％。
上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在於實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平台上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。
(一)充分發揮政府在物流產業發展中的指導作用，積極發展現代物流產業
發達國家的經驗表明，現代物流產業同各國經濟結構的調整、經濟增長方式的轉變有著巨大的關聯性，各國政府在其本國物流產業的發展中也都發揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存管理數字化等方面的標准，實現了統一的物流管理體系，為日本現代物流產業發展鋪墊了道路。然而，我國物流產業仍然處於分割管理體系之中，極其不利於物流產業的發展。政府應該從整體上重視物流發展的規劃工作，制定完善的物流產業政策，建立物流產業從宏觀乃至行業管理的有機體系，形成合理的物流產業結構，實現管理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應積極發揮三種功能。第一，政府應通過政策創新引導物流產業的發展方向，發揮市場經濟管理者的功能。現代物流產業的相關管理部門應積極遵循物流產業發展的特點和規律，創新管理制度和管理方法，制定適應物流發展的投融資、土地開發和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發展所需的宏觀環境建設，發揮現代政府的服務功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內物流基礎設施系統，加強物流信息系統和物流標准化建設，推動物流產業向集聚化、聯合化、規模化方向發展。第三，平衡東西部地區物流產業發展鴻溝，發揮經濟杠桿的調節功能。通過特殊的政策傾斜，發揮東部沿海物流產業的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區物流產業帶動中西部地區共同發展，促進東部與中西部地區物流產業的平衡發展。
(二)轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力
加入WTO後，我國與全球市場的聯系日益緊密，國內物流企業與國外物流企業的競爭更為激烈。但是國內物流企業經營管理方式落後，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。因此，轉變物流企業經營方式，改善物流管理水平，提升物流產業的核心競爭力，將是領先國際物流市場的重要戰略。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最後，整合電子商務與第三方物流。信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。一方面，第三方物流的健康發展依賴於完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動應保持系統性、一致性，電子商務恰好為第三方物流提供了廣闊的發展空間；另一方面，第三方物流通過建設門戶網站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，為電子商務的順利實現提供了必要的保障。
(三)發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化
我國加入WTO後，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限於某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網路技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。
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3. 跨境物流發展現狀怎麼樣
現在的跨境物流發展十分迅速，像國內跨境物流的佼佼者Rushbox樂寶就已經在美國、英國、德國、俄羅斯等主要跨境電商市場建立了海外倉，發展前景十分廣闊
4. 目前國外物流研究的現狀怎樣
只知道加拿大的情況。
這是一個挺新的專業，學的人並不多，是一個很好的專業，最近有很多中國人都學。但是不是所有的大學都有這個專業的。如果有的話，一般是屬於商科。我所知道的ubc有這個專業，你可以去他們的網站上看看詳細情況。
www.ubc.ca
在sauder school of business 下面，專業叫Tlog.
5. 越南物流行業受疫情影響大嗎
疫情對所有行業的影響都很大，包括越南物流行業，以鹿運國際物流的觀點來看，疫情對越南物流的影響有以下幾個點：
一、收入下降：由於疫情，企業延期開工，上下游企業的復工率普片不高，越南物流行業整體收入呈下降趨勢；
二、成本上升：復工率降低，導致人力緊缺成本上升是一個方面；另一個方面，各個機場、碼頭、海關都有設立檢查消毒站，物流線路受阻，增加運輸時間，最終導致物流行業產能不足、效率降低、運輸成本上升；
三、資金壓力：受回款速度下降、新一輪融資延緩等因素影響，運營資金周轉偏緊，物流企業出現臨時性資金缺口。
6. 越南經濟現狀
越南系發展中國家。1986年開始實行革新開放。1996年越共八大提出要大力推進國家工業化、現代化。2001年越共九大確定建立社會主義定向的市場經濟體制，並確定了三大經濟戰略重點，即以工業化和現代化為中心，發展多種經濟成份、發揮國有經濟主導地位，建立市場經濟的配套管理體制。經過十餘年的革新，越經濟保持較快增長，1990-2003年國內生產總值年均增長7.3%，經濟總量不斷擴大，三產結構趨向協調，對外開放水平不斷提高，基本形成了以國有經濟為主導、多種經濟成分共同發展的格局。 2003年越克服非典和自然災害影響，積極採取擴大社會投資、促進出口、刺激內需等一系列舉措，使經濟保持了快速增長。但也還面臨增長質量和效益低、結構調整尚未到位等制約因素。 國內生產總值（2003年）：約376億美元 國內生產總值增長率（2003年）：7.24% 人均國內生產總值（2003年）：480美元 貨幣名稱: 越南盾（Dong） 匯率: 1美元=15650越盾（2003年12月） 通貨膨脹率（2003年）: 3% 城市失業率（2003年）: 5.78% 外匯儲備（2003年）：約60億美元 【資源】 越南礦產資源豐富，種類多樣。主要有煤、鐵、鈦、錳、鉻、鋁、錫、磷等，其中煤、鐵、鋁儲量較大。有6845種海洋生物，其中魚類2000種，蟹300種，貝類300種，蝦類75種。森林面積約1000萬公頃。 【工業】 2003年，越南工業佔GDP比重升至約40%，總產值達302.99萬億越盾，同比增長16%。其中，國有企業產值為117.416萬億越盾，同比增長12.4%；非國有企業產值為75.906萬億越盾，同比增長18.7%；外資企業產值為109.795萬億越盾，同比增長18.3%。從業人口約471萬人。 近年主要工業產品產量 2001年 2002年 2003年 原油（萬噸） 1674 1662.7 1769 鋼材（萬噸） 171 242.91 268.2 發電量（億度） 308 355.63 411.2 化肥（萬噸） 107 117.61 127.6 水泥（萬噸） 1537 1948.17 2328.2 煤（萬噸） 1296 1587.85 1896.3 （資料來源：越南統計總局） 【農業】 越南是傳統農業國，農業人口約占總人口的75%。耕地及林地佔總面積的60%。糧食作物包括稻米、玉米、馬鈴薯、番薯和木薯等，經濟作物主要有咖啡、橡膠、腰果、茶葉、花生、蠶絲等。2003年越農林漁業總產值為163.498萬億越盾，同比增長4.9%，約占當年GDP的21.8%。農業產值為127.11萬億越盾，同比增長4.1%，其中糧食產量3745萬噸；林業產值6.17萬億越盾，同比增長1.1%；漁業產值為30.21萬億越盾，同比增長9.5%。從業人員2529人。 2003年主要農作物和水產品產量（千噸） 名稱 產量 稻穀 34200 咖啡 630 橡膠 350 水產品 2630 （資料來源：同上） 【服務業】 近年越南服務業保持較快增長，2003年商品零售及服務業收入總額為310.469萬億越盾，同比增長12.1%。其中國有經濟為50.3萬億越盾，同比增長10.4%，占總額的16.2%；集體經濟3.961萬億越盾，同比增長13.9%，佔1.3%；個體經濟187.43萬億越盾，同比增長11.7%，佔60.3%；私營經濟60.722，同比增長14.1%，佔19.6%；外資企業為8.075萬億越盾，同比增長14.7%，佔2.6%。 【旅遊業】 越南旅遊資源豐富，5處風景名勝被聯合國教科文組織列為世界文化和自然遺產。近年來旅遊業增長迅速，經濟效益顯著。2003年上半年受非典疫情影響，旅遊業一度低迷。但越南加強推介活動，大力開拓國內市場，使旅遊業逐步復甦。全年接待國外遊客220萬人次，國內遊客1300萬人次。旅遊總收入約20萬億越盾，同比下降13%。主要客源國（地區）為中國（70萬人次）、美國（21.4萬人次）、日本（21萬人次）、韓國（13萬人次）、澳大利亞（9萬人次）。主要旅遊景點有：河內市的還劍湖、胡志明陵墓、文廟、巴亭廣場；胡志明市的統一宮、芽龍港口、蓮潭公園、古芝地道和廣寧省的下龍灣等。 【交通運輸】 近年來，交通運輸業經過重組，提高服務質量，取得了較好的經濟效益。但交通運輸仍為越經濟發展的薄弱環節。2002年客運量為8.33億人，貨運量2.38億噸，分別比上年增長3.9%和9.4%。 鐵路：網路包括6條干線和一些支線，總長3220公里，干線全長2700公里。有410個機車頭，其中150多個是蒸汽機車頭。2002年客運量1000萬人，貨運量705萬噸。2002年升級改造鐵路209公里，鐵路橋2000米。 公路：總長13萬多公里（其中1.4萬公里國道，1.5萬公里省道，其餘是連接各縣鄉的公路）。柏油路、水泥路約佔10%，汽車總數7萬輛，貨車8.8萬輛，客車6.1萬輛。2002年客運量6.83億人，貨運量1.6億噸。2002年新建和升級改造公路2690公里。 水運：水路總長1.1萬公里，內河水運有854艘拖船、28470艘貨船、1355艘駁船，運輸能力約163萬噸。海運有610艘貨船、6艘駁船，運輸能力84萬噸。交通部直接管轄的8大港口為廣寧、海防、爐門、歸仁、義安、芽庄、峴港和西貢港。2002年全國港口總吞吐量7000萬噸。客運量1.34億人。2002年新建碼頭450米，河道清淤35萬立方米。 空運：全國共有大小機場90個，其中15個為民用機場。3個國際機場分別為：內排機場（河內市）、峴港機場（峴港市）和新山一機場（胡志明市）。原用客機大多為前蘇聯製造，近幾年通過向西方公司購買和租用，正逐步由歐美機型所取代。2000年客運量為402萬人，貨運量6.2萬噸。 管道運輸：汽油管道運輸建於60年代，現有275公里長的B12輸油管道，設計能力為100萬噸/年。 【財政金融】 財政收入連續6年超額完成年計劃。2003年國家財政收入同比增長11.3%，超額完成年計劃的11.6%。財政支出同比增長14.1%。 近年來財政收支情況 2001 2002 2003 財政收入（萬億越盾） 100 112 138 財政支出（萬億越盾） 110.45 118.84 152.2 財政赤字（萬億越盾） 10.45 6.84 14.2 </FONT>
7. 中國和越南的貿易前景是怎樣的呢
胡志明市的經濟發展在越南整體發展中起著舉足輕重的作用，其份量甚至超過上海在中國的地位。胡志明市是越南經濟和商貿中心，其經濟總量佔全國的1／5左右，上交財政佔全國的1／3，進出口約佔全國的40％。因此，其經濟每變動一個百分點，都對越南整個國家的經濟造成影響。談到胡志明市與中國雙方經濟貿易的關系和發展前景，以及中國產品在胡志明的銷量情況時，高德可說：作為越南的經濟中心，胡志明市在越中兩國經貿關系中起著積極作用。去年兩國貿易額達67億多美元，其中胡志明市有巨大的貢獻。ＴＣＬ、新希望、中國電器聯營進出口總公司、中建、南航、中行等一批中資企業已在胡志明市獲得成功。目前中資公司在胡志明市設有34個辦事處和21個生產和貿易公司。胡志明市既是越南人口最多的城市，又是越南最發達的城市，2004年人均ＧＤＰ達1800美元，其經濟正在以每年11％－12％的速度快速發展，並計劃在越南率先實現工業化和現代化。在胡志明市，無論做投資還是做貿易，商機都很多。提起華人在胡志明市的現狀和對胡志明市形成的重要影響，對當地情況瞭然於心的高德可侃侃而談：越南全國有華人約100萬人，胡志明市就佔有50萬。越南實行各民族大團結的政策，鼓勵少數民族大力發展經濟，積極參與國家的工業化和現代化建設。華人充分發揮自己的聰明才智，對胡志明市的經濟建設和市場繁榮作出了積極貢獻，創造了不少越南名牌產品，如：平仙鞋、明隆瓷、藝昌傢具、德發餅、蔡俊紡織、天龍筆等等；成功創辦了越南最大的私人工業園——越香工業園；還涌現了一批名畫家，如張漢民、李松年、張路等……
今年4月11日，率廣西政府代表團訪問越南的廣西壯族自治區主席陸兵在胡志明市召開了中國-東盟博覽會重要客商座談會，徵求進一步辦好第二屆中國-東盟博覽會的建議，並對廣西與胡志明市今後的合作提出希望。胡志明市人民委員會副主席阮有信、外事辦副主任黎興國，越南貿易部駐南方辦公室主任范世豪及胡志明市部分重要商會代表參加了座談會，對於廣西與胡志明市以後的雙邊關系將產生深遠的影響。阮有信在會上說，近幾年越南與廣西的經濟貿易獲得了長足進步，在廣西南寧舉辦的中國-東盟博覽會，為包括越南在內的東盟各國企業家提供了更多合作的機會，促進了各國經濟發展。」「擁有700萬人口的胡志明市是越南經濟貿易中心，市場很大，商機很多，廣西與胡志明市發展經貿合作前景十分看好，相信廣西企業家在這里會找到有實力的經濟合作夥伴。」高德可認為，廣西與胡志明市在產品上、經濟上的互補性強，有很好的合作基礎。與國內其他省市自治區相比，在開展與胡志明市的經貿合作方面，廣西佔有天時、地利的優勢。建議廣西進一步加強對胡志明市的了解，加大宣傳和促銷力度。高德可對於廣西與越南的合作充滿信心：目前正在構建的「昆明－老街－河內－海防－廣寧」、「南寧－諒山－河內－海防－廣寧」兩條經濟走廊和環北部灣經濟圈對於深化中越雙方，特別是對廣西、雲南與越南經貿領域的互利合作，提高雙方經貿合作的水平和質量都有著積極意義。廣西地處祖國的南疆，物產豐富、人傑地靈。由於廣西具有沿海、沿江、沿邊的獨特區位優勢，在對接東盟推動外向型經濟方面，廣西的發展前景不可估量。南寧是一座美麗的城市，素有「綠城」美譽。現在，中國-東盟博覽會落戶南寧，使南寧成為中國與東盟開展經濟合作和文化交流的重要平台。廣西還處在「兩廊一圈」的中心，廣西、南寧的明天會更加美好。話題轉到胡志明－南寧的臨時航班即將開通時，高德可很高興地說，去年的首屆中國-東盟博覽會，許多打算前去參展的越南客商因為搭不上飛機而無法成行，今年這個航班的開通，將大大方便越南客商參加第二屆中國-東盟博覽會，並拓寬了雙方客商的貿易交往門路。她希望這個臨時航班能變成永久性航班，認為胡志明市與南寧之間如能開通永久性航班，會對中越兩國之間的交往產生積極的影響，因為胡志明市是越南的經濟、商貿中心，同時也是與東南亞開展交流的物流中心。高德可興致勃勃地告訴記者，胡志明市政府對博覽會十分重視。去年，胡志明市工商會組織企業參加了首屆博覽會，越南不少企業如ＯＤＰ葯品公司、越興公司、平光公司等對南寧市近年來發生的巨大變化表示贊賞，認為中國-東盟博覽會人氣旺、商機多，參加博覽會收獲很大。今年的中國-東盟博覽會，越南將組織更大的代表團，並有更多的企業參展。通過各種渠道的宣傳，胡志明市企業對中國－東盟博覽會的了解也在不斷加深。他們希望第二屆博覽會能給客商提供更多接觸、洽談的機會，提供更多的信息，以便建立聯系，更快更好地促進企業之間的經貿交流與合作。
8. 我想問一下中國到越南的物流問題：
中國到越南的物流可以走陸運
北越：3-4天
南越：5-6天
雙清到門
9. 越南社會狀況
一、收入水平
我只講我了解到的，做辦公室文員的大概就300萬越盾左右(人民幣兌越幣大概3200左右)，也就是說1000人民幣上下。了不起一年發15個月薪水，也多不到哪去。所以在這給小費是常事，出入境查你護照的都敢明目張膽地收。
二、消費水平
越朝的CPI指數大家上網查吧，我只能說中國人民很幸福了。衣，沒在這買過，我看不上，估計不貴，但奢侈品絕對比國內貴得多。食，海鮮便宜點，但也是相對國內的價格，這里窮人也是吃不起海鮮的，米價兩年翻了一倍，我老闆常感慨以前過節給廟里送米是成噸送的，現在只能意思著送了。住，貴，平民老百姓絕對買不起房子，跟廣州的房價差不多；租呢？我現在住的算是富人區，100平米不到，700刀。行，這國家除了摩托車，給我100萬也不會想在這買輛汽車，那是給自己找堵。去年我欣喜的發現，從胡志明往下六省居然通了高速，雖然只有50公里，也讓我們那60歲的老司機老眼淚花：「我開了一輩子車還像今天沒飈過120呢！」
三、硬體設施
差，跟中國不能比。政府沒啥錢，好點的橋都是外國援建的，更別說拆遷拓路了，拆遷補償費我估計它都出不起。路上經常開洞，不知是修補還是換管道啥的，那開工的速度擱我朝早被行人一人一口唾沫淹死了。據說還要建地鐵，我一40幾歲的客戶說估計這事要辦成了給他孫子看到他也瞑目了。用電也是，經常停電，特別是工業區，每個禮拜都挺。我們公司那塊算是商業區了，經常禮拜一大白天停電，周末倒是燈火輝煌的，估計供電局的也是被驢踢過腦袋的。
四、軟體設施
科技，算了吧，我不提了。人，大白天在路邊咖啡廳要一杯5000越盾咖啡，看報扯淡的幾乎都是青壯年男性，或許是這個原因造成願意去上班的工人罷工潮不斷。學校，大學校舍也就我朝縣城的中學水平；金融，我不得不說這個國家的領導人太有才華了，金融領域的對外開放速度世界第一，阿貓阿狗只要有錢都可以開銀行。這的定存年利率將近20%，據說有些小銀行的高達23%，可老百姓還是不愛存越盾，寧願換成美元或黃金。為啥？兩年前我來這的時候美金兌越盾是15000-16000左右，現在呢？20500。所以，索羅斯搞不跨香港是必然的，整死越南也是必然的。
五、政治狀況
從基層貪到高層。這里的交警是肥差，兩人一車(摩托車)，覺著哪邊是風水寶地了就停下，一人攔車一人收錢。通常你給他20萬，他只給你5萬的票，不過這樣也好，不然像我這種無照駕駛的早被關終身監禁了。海關商檢的就更別提了，我就是做貿易的，吃錢就算了還個個都是豬腦袋，一言難盡，不做贅述。河內很多大官的情婦就跟我住同一區，車、表、包，名牌的應該叫奢侈品牌的我見了一大堆，廣州也見不到這樣的密集度。國家外匯存底？估計沒有，有的話也被這些人吃了一大半。
一個政府沒有底氣、貨幣沒有信用、改革畫虎似貓、軍力夜郎自大、貪腐可以讓我等升斗小民隨處可見的國家，拿什麼跟中國打？除非美帝這次願意整個大傷，否則我真找不出一個「全party、全軍、全民」要跟中國大幹一場的理由。
不打，越南內部的這些矛盾已經日顯激化，只有經過革命才能讓大家平息一下怒火;打了，這個海洋經濟佔全國GDP一半有多的國家再還幾個有油田的島嶼給中國，戰損不算，估計損失的油氣也夠讓它面臨經濟崩潰了。我不知道，打完這仗，它還能和誰要到貸款？它用什麼去維持那孱弱的國力？
或許，越南的現狀我有些危言聳聽，但是越南所面臨的內部矛盾遠比我朝復雜、頑固、致命得多。目前的狀況以越南的角度講只存在攘外必先安內還是安內必先攘外的選擇，話語權完全不在越南，中國想武力震懾一下某些國家的狼子野心便打；我朝想繼續和平高速發展只需讓胡潤榜排名前三的抄它金融老底它便不戰自潰了。
請採納
10. 越南物流
是不是說希望做個廣告，可以讓用戶很方面的找到你，和你聯系業務的那種。越南的不是很清楚，不過在國內可以找些好的物流網站做，像華人物流網上就有很多的物流公司，車源，貨源，使用也挺方便的，你可以去他的網站上看看。直接在網路里搜 華人物流網 就可以了。希望對你有幫助