越南人喜歡買什麼汽車

1. 越南的國產車品牌是什麼

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。 貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

2. 越南是名副其實的「摩托車王國」，為何不見中國品牌

越南是名副其實的摩托車王國，但是卻不見中國品牌的原因是中國已經逐漸退出了摩托車製造，其次是越南本土有很多優秀的摩托車品牌，再者是越南人民更喜歡購買本國的產品。需要從以下三方面來闡述分析為何不見中國品牌。

一、中國已經逐漸退出了摩托車製造

首先中國已經逐漸退出了摩托車製造，這對於中國而言是至關重要的，畢竟摩托車的污染比較嚴重，同時中國國內很多的城市都是限制摩托車的出行的，所以現在中國已經基本上退出了摩托車的生產環節，不僅是為了保護好環境，同時還是因為國內人民的生活水平在不斷地提高，很多人都有家用轎車了。

越南是名副其實的“摩托車王國”，對於越南的不利影響：

加重了越南的空氣污染，同時在社會上很多國家都逐漸過渡到電動車時代的時候，他們還在用摩托車，落後了國際社會的發展。

3. 鍾愛摩托車的越南人 對於購買汽車有什麼看法

如果不是2017年的APEC峰會，汽扯君並不知道峴港。對於越南，也只有胡志明、河內和芽庄還經常聽人提起過。而如果不是公司此次團建，可能在短時間內，汽扯君也不會來到這座有著"東方夏威夷"美譽的城

相信很多人都和汽扯君一樣，在此前對峴港都不太熟悉。但從去年下半年開始，來到這里的中國人便慢慢多了起來。與此同時，中文也成為當地人除了英語和韓語之外，想賺錢就必須要掌握的第三門外語。

其實自古以來，中國和越南就有著很悠久的歷史淵源。因為在歷史上，越南中北部長期都是中國領土，獨立建國之後的很長一段時間里也均為中國的藩屬國。所以至今為止，走在越南各個城市的街頭上，你還是可以感覺到很濃郁的中華元素。

有人喜歡把這些看作是對中國的模仿，最典型的就是學中國搞改革開放。而峴港就是當初越南參考中國政策設立的經濟特區試點，如今已經發展為越南的三大城市之一。但是在越南有一點和中國有著很大的不同，那就是交通出行。

在這里，人們最常用的交通工具就非摩托車莫屬了。據不完全統計，在這個人口只有9千多萬的國家中，摩托車的保有量可以達到1億輛左右，說是人手一輛也絕不過分。大街小巷中，隨處可見停放成一排的摩托車，耳邊聽到最多也是摩托車排氣發出的轟鳴聲。而每逢上下班/學時間，黑壓壓的摩託大軍便會"佔領"各大路口，場面非常壯觀。

不過這些摩托車都是清一色的日系品牌，絕大多數以本田、雅馬哈和鈴木為主，就連城管執法都是騎著一輛本田AirBlade來的。其實，中國品牌早在2000年以前便已經進入了越南市場，並且憑借著價格優勢一度成為越南民眾的首選。

但可惜，糟糕的質量以及"內斗"，最終讓中國摩托車"敗走"越南。這不僅留下很多問題值得中國車企深思，也讓越南人對中國產品始終心存幾絲顧慮。即使如今中國的高速發展正在改變著他們看法，但想要在"摩托車王國"再次立足也絕非易事。

除了摩托車之外，中國汽車品牌在越南也可謂是"全軍覆沒"，稱霸這里的還要屬日韓品牌。此外，還有一些德系車和美系車也時常會進入汽扯君的視野中。當然，之前聽到朋友說越南不乏"壕"車，像奧迪A8、路虎攬勝、 雷克薩斯LX 570，甚至寶馬i8、賓利歐陸等等。但或許是因為峴港終究還不像胡志明或者河內那樣發達，也可能是汽扯君此行時間有些緊湊，看到最"壕"的車也就是賓士ML、寶馬535i和奧迪A6這個級別的車型了。

最為常見的還是日韓品牌了。其中轎車最為常見的有豐田威馳、本田思域、馬自達3（國內為昂克賽拉）、起亞賽拉圖（國內為K3）和現代伊蘭特（國內為領動）等。不難看出，這幾款車型在中國也都是10-15萬級的家用型轎車，性價比很高。與此同時，相信出色的外形也是它們得以備受青睞的重要原因，看來越南人民還是普遍喜歡這種偏於轎跑類風格的車型。

SUV車型在越南也很受歡迎，其中國內老款的起亞索蘭托、 馬自達CX-5 以及 豐田Fortuner 非常常見。對於前兩款車型可能大家都比較熟悉了，而豐田 Fortuner （中文名稱"奔跑者"）則是豐田專門針對東南亞及南非市場開發的一款中型硬派越野車。它基於Hilux皮卡打造，擁有非承載式車身和分時四驅系統，也被稱作"小號普拉多"，國內消費者如果感興趣可以通過平行進口車的渠道購買。

除了豐田Fortuner，在越南街頭經常可見，卻並未在中國市場推出的還有 豐田Innova 。這款同樣基於皮卡平台打造的7座MPV車型從推出至今已經有近15年的歷史了，而它也主要投放於東南亞和南亞市場。作為一款7座MPV車型，Innova採用了非承載式車身，這勢必會占據一些乘坐空間，但豐富的配置和儲物空間以及不錯的駕乘質感，還是讓它受到了不少消費者的青睞。

最後，汽扯君還要為大家送上一枚彩蛋。在國內，之前人們常常開玩笑稱"開豪車的夢就靠眾泰了"，那麼在越南則需要自己動手豐衣足食了。就比如這台V8的"科魯茲捷豹XF"，無論從惹眼的立標，還是到輪轂蓋等細節之處，無不彰顯出車主那顆躁動的心。

其實到目前為止，越南的汽車行業依舊處在發展階段。而對於鍾愛摩托車的越南民眾來說，似乎政府也還沒有找到什麼好的理由來說服他們購買汽車。據越南汽車製造商協會(VAMA)透露，2017年越南全國汽車銷量達272,750輛，同比下降10%。不過有利的消息是，根據東盟貨物貿易協定(ATIGA)，東盟市場2018年整車進口車稅率將從2017年的30%下降至0%，這或許對越南的汽車市場有一個很好的刺激作用。
@2019

4. 越南人除了騎摩托還開什麼車

越南可以說是摩托上的國家，幾乎人手一輛摩托車，在越南，你見不到雪鐵龍、見不到標致、見不到DAS AUTO，但寶馬i8、路虎攬勝、捷豹XJ、雪佛蘭大黃蜂等車型都是經常可以見到的，下面就把我在越南的見聞分享給大家~

1越南喜歡跟風中國？

越南是受中國影響極深重的國家，越南自古都是中國隨時敢欺負的小兄弟，越南對中國就是羨慕嫉妒恨！骨子裡排斥中國，但精神上又追隨著中國，有點像咱們表面上管南韓叫棒子，但是對韓國明星各種瘋狂。

越南街頭，你可以感覺到這個國家對中國各種模仿。中國搞改革開放，他們也搞；中國人看《甄嬛傳》，越南人也看；中國人玩金館長表情包，越南人也玩；中國人跳廣場舞，越南人也跳，只是越南人放的音樂是恰恰、探戈（一臉黑線ing）。中國人喜歡往車上貼鍍鉻條，越南人也喜歡；中國燒包客喜歡福特F150大皮卡，越南人也一樣……

8對越南未來汽車市場的預期

這個國家有9000萬人口，勞動力成本比中國低，擁有良好的港口，盡管政治制度不咋樣，但有可能成為東南亞最富裕的國家。汽車保有量目前還超低，汽車市場未來前景可期。

5. 越南純電動汽車VFe34上市，這款車具有哪些吸引人的地方呢

日前，我們從外媒獲悉，越南綜合企業Vingroup旗下Vinfast品牌純電動車VFe34正式上市，售價為6.9億越南盾（約合人民幣19.4萬元）。據悉，新車為越南首款國產純電動汽車，續航里程為300公里，新車預定量達2.5萬輛以上，已於12月25日正式下線。

動力方面，新車搭載一台單電機，最大功率110馬力，峰值扭矩242牛·米。電池及續航方面，新車搭載容量為42千瓦時的電池組，續航里程為300公里。此外，Vinfast還正式推出全新電池租賃服務，每月租金從65.75萬越盾，最多500公里。如果超過500公里，顧客將須按規定單價付費。Vinfast公共充電站的充電費為2834越盾/kWh（含增值稅）。

6. 越南是名副其實的「摩托車王國」，為何沒有中國品牌的一席之地

注重價格，卻忽略了摩托車品質。

摩托車也是一種特殊的交通工具，不同國家的居民會選擇截然不同的出行工具，越南人更加傾向於摩托車。一方面是因為越南擁有著十分復雜的地理環境，摩托車能夠帶領著越南人到達普通交通工具無法到達的區域。另外一方面是因為摩托車的價格相對便宜，滿足越南人對交通工具價格的需求。

20年前，中國摩托車品牌開始進軍越南市場。最初，中國摩托車品牌憑借著價格低廉且又保證質量的優勢，完美的超過日本摩托車品牌占據的越南份額，市場份額超過80%。長久的發展，導致越來越多的摩托車生產廠商賺不到錢，而他們又不可能提高摩托車價格，最終只能損失摩托車質量。

總的來說，品牌生產商品時，品質才是第一重要。忽略品質，注重價格，反而不能夠為品牌帶來更多的市場份額。現如今，國貨品牌在注重質量的基礎上，嚴格把控價格，國貨正在崛起。

7. 越南人喜歡用什麼品牌的大貨車

越南人喜歡用美國的二手長鼻子大卡~~像沃爾沃之類的~~不過現在也有部分中國的品牌進入越南。例如東風，柳汽霸龍，解放之類的。。。由於廣西的柳汽靠近越南，故柳汽的霸龍在越南的中國品牌里佔有量是比較大的 ~·

8. 越南為何要購買日本進囗的摩托車呢滿大街都是

總所周知，了解過越南的朋友都知道越南的主要交通工具是摩托車，並且是滿大街都是，多到讓人頭皮發麻，感覺整個城市的街道都被摩托占據，大小城市都一樣，這到底啥原因？

現在我國摩托車也做的挺好的，畢竟時間過去那麼久，都在發展，那時候的條件和資源以及科技也沒有現在這么發達也是原因之一。

9. 越南自主汽車欲進中國市場，車標讓長安尷尬！能成有錢人玩物

人多力量大的中國，依靠著人口基數的優勢和蓬勃發展的經濟創造出的社會環境，已連續十年稱霸世界汽車總銷量榜，成為名副其實的全球汽車銷量第一大國。

開個玩笑啦！那麼問題來了，如果越南汽車品牌Vinfast真的打入中國市場，你們會選擇它嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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