越南摩托車怎麼踩檔

A. 國際檔摩托車換擋教程

125的循環檔車和大排量國際檔車我都騎，以國際檔車為主，125偶爾騎一下，我認為國際檔更好，原因如下。

1.N檔到起步的第一步都是往下踩，掛1檔起步，習慣2檔起步或者溜坡起步的時候用2檔，國際檔直接在N檔往上挑檔桿，循環檔的話就是連續踩兩下，國際檔的方便。

2.遇到需要減檔的情況，比如降檔超車，逐級減檔停車，我覺得國際檔往下踩比循環當往上挑要來得快，至少比用腳後跟往下踩擋桿要快。尤其是激烈駕駛降檔提速，對於安全影響很大。

3.國際檔基本能保持車輛一直在檔位上，不會給駕駛者空檔滑行的機會（刻意N檔溜坡的另算），相對而言更容易保持後輪的牽引力，使車身更為穩定，好多配有牽引力控制系統的車都是通過前後輪轉速差自動調整發動機輸出，如果在空檔上，這個基本就沒用了。

4.新手駕駛沒有檔位顯示的車，國際檔加檔挑到6檔以後就挑不動了，循環檔到了5檔再踩一下就是N檔，如果一緊張再踩一下，那就是1檔位，後果自己可以想，這種情況比較少。

遇到需要減速連續降檔的時候國際檔最低減到1檔，國際檔則是N檔，此時如果要繼續保持行進，低速跟車，顯然國際檔松離合就可以走。這算是比較極端的操作吧，國際檔的容錯度比選換擋要好。

5.減速的時候國際檔左右腳都是向下踩的動作，應該是好掌握一些。一般循環檔的車檔桿要長一截是用腳後跟踩減檔的，覺得不是很美觀。

6.循環檔有個優勢就是減速直接拉前剎踩後剎，速度降下來了拉上離合器，左腳踩一下直接5→N，不用向國際檔一樣踩好多下，再就是1檔或5檔跟N檔之間是隔了1個檔位,容易找到感覺退N檔，國際檔呢，1檔2擋中間是N檔。

退檔行程需要摸索習慣，有個好處就是停車一般都是往下減檔，不管車停了以後是1檔還是2擋只需要輕輕一下。

騎大排習慣了，還是覺得國際檔方便。

B. 摩托車國際檔怎麼踩

國際檔：空檔位於一檔與二檔之間，踩多了就是直接跳2檔了，要輕輕踩。所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：空檔、一檔（下踩）、二檔（上勾）、三檔（上勾）、四檔（上勾）、五檔（上勾），減檔要一個一個往下減。

C. 摩托車檔位及換擋方法

摩托車檔位調節方法，摩托車檔位有兩種，循壞檔與標准檔，分別是123450，102345這樣排列的，不過這不是最重要的，最重要的是怎樣運用：
空檔是不會走的，相信真的，1檔是用來起步的，要與離合器一起運用也很簡單。接下來就是在行使中的運用了，這就涉及到一個爬坡問題，比如正在爬坡中，此時用的是5檔，但感覺車爬坡困難，有一種快熄火的感覺，此時就是當位運用的時候了，這時就要減檔，發動機才能維持正常轉速，如果減了檔還是感覺要熄火，那就繼續減檔，這會在運用中慢慢掌握的，很簡單的。

D. 國際檔摩托車掛擋技巧！新手求教！

目前，摩托車檔位分為「國際檔」和「循環檔」兩種模式，不同類型檔位，掛檔技巧會有所差異。國際檔掛檔技巧口訣：

捏緊離合再換擋，向下一踩為一檔；

二檔操作略不同，檔桿需要網上挑；

後續升檔也如此，挑桿操作都一樣；

降檔操作更簡單，捏緊離合踩檔桿；

每踩一下降一檔，降到空檔需技巧。

這也就是說，摩托車在換檔的時候，需要捏緊離合，空檔的基礎向下踩一下換檔桿即掛入一檔。而掛入二檔的話，捏緊離合後則想要向上挑一下換擋桿，並且後續的三四五檔操作也是如此。

而降檔操作就比較簡單了，跟一檔一樣，捏緊離合踩一下換檔桿即可。值得注意的是空檔在一檔和二檔之間，在一檔的基礎上掛空檔，則需向上輕輕挑半個擋位，注意不能多，否則就變二檔了。而在二檔降為空檔也是如此，捏緊離合後，向下踩半個擋位即可。

E. 摩托車怎麼掛擋圖解

摩托車掛擋方法如下：

1、首先掛擋要由底速擋開始,機車行駛後再根據路況等實際情況換高位擋、減擋。

F. 摩托車的檔位是怎麼踩的

一般是向前踩為
1.2.3.4.5加上去，，也有車子是向前踩為5.4.3.2.1減下去的，一般新手都要用離合器配檔換，，也就是先抓緊離合器再踩檔！
注意剎車時不要擰緊離合！

G. 摩托車正確換擋步驟。

您好，

摩托車換擋：松開油門 → 捏緊離合 → 掛檔 → 松開離合 → 加油 → 完成換擋。

對於一些自動離合（本田幼獸，也叫彎梁）和電子檔（HONDA DN1 手自一體的）的車子是另外一碼事。
目前我所接觸過的兩輪摩托車檔位有六種，我們現在默認初始是空擋：

第一，循環檔：往前踩是一檔，再踩就是二檔，再踩就是三檔，再踩就是四檔，再踩就是空擋，空擋繼續往前踩又是一檔了，如此循環。而在空擋的時候往後踩則是四檔，如此類推並循環（有五個檔位的車子也如此類推）。
第二，國際檔：往下踩是一檔，一檔之後就踩不下去的了，得往上勾，勾半檔是空擋，勾全檔是二檔，再勾是三檔，再勾是四檔，再勾是五檔，五檔之後就勾不動了，得往下踩，踩一下是四檔，再踩三檔，再踩二檔，在二檔的時候，踩半檔是空擋，踩全檔是1檔。
第三，自動離合：一般自動離合的都是循環檔，只是換擋的時候不用捏離合（也沒有離合讓你捏），直接松油門就可以換擋了。
第四，老式二檔：這種車子現在幾乎看不到了，它是二沖程的，只有空擋、一檔、二檔，這個你稍微知道就行了，在這里不說了對你也沒用。
第五，倒檔：其實這就是在國際檔上面加了一個倒檔，這種檔位一般出現在重機車身上，空擋的時候往下踩半檔是一檔，往下踩全檔是倒檔，其他的國際檔是一個樣的了。
第六，電子檔：這個說白了也就是電子掛檔，掛上了之後就跟自動波一樣的了。
當你的駕駛技術達到一定的程度後，其實換擋的時候捏不捏離合都不要緊，在松開油門的同時馬上換擋，然後馬上加大油門，這三步一氣呵成，很簡單的。

H. 摩托車國際檔的踩法

摩托車國際檔的踩法：

空檔位於一檔與二檔之間，踩多了就是直接跳2檔了，要輕輕踩。所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：空檔、一檔（下踩）、二檔（上勾）、三檔（上勾）、四檔（上勾）、五檔（上勾），減檔要一個一個往下減。

1951年8月，中國正式開始自行試制、生產摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。

拓展資料：

摩托車四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

I. 摩托車檔位怎麼前後踩

上圖
這個真不一定。我騎過的車型有兩種掛檔模式，一種是四個檔的，這種是循環檔，往下踩為一檔、二、三、四檔、空檔、一檔。。。一直循環，向後踩為減一個檔位，但在空檔時直接後踩為掛四檔。還有一種是鈴木的GS125類的，空檔的時候向前踩為一檔，然後再踩一下就變成空檔了。要進二檔只有在進了一檔的時候向後勾或是三檔的時候向前踩進能進到2檔，在進了一檔的前提下一直向後勾可以勾到五檔，除了在一檔和空檔，向前踩都能降檔。我把它分為踩檔和勾掛檔，我騎的車不多，暫時了解到的就這兩個類型，或者BMW
，BUCATI這類豪車會不一樣也有可能。但日本的和國產的大概都這樣，本田、鈴木、川崎都騎過。
1、如果是循環檔的車，踩前面是加檔，踩後面是減檔，但如果踩到最高檔（四檔或五檔）後，再踩前面就是空檔了，越過空檔再踩還是一檔，這樣相對於空檔前的四檔或五檔來說反而是降檔了。2、如果是國際檔的車，在空檔狀態下踩前面是一檔，踩入一檔後就再踩不下去了，要踩後面或提前面才能增到二檔，以後繼續提前面或踩後面都是增檔，一直增到五檔後就再也提不動前面或踩不動後面，這時要踩前面就是降檔。