開遠到越南海防的火車運費多少

⑴ 從昆明坐車到越南要多久

在南寧有，南寧有到越南河內/海防/下龍灣的直達大巴~~
費用在150-180元/人不等，加上過關的時間，全程大約7-10個小時。

⑵ 中國陸路去越南怎麼走呢

走路地的話有三條路線是國家級口岸：
第一 雲南河口，你可以從昆明乘坐大巴車到雲南紅河州河口縣（具體票價我也不記得了也就是百把來塊錢吧）到了河口縣城是傍晚了，海關已經下班。只能等第二天出境，第二天最好是上午10點-11點出境，下午最好是3點到5點之間出境（人比較少，不耽誤時間）過了口岸是越南的老街省，老街省沒什麼好玩的，但是附近有一個叫沙巴的地方還算可以，是越南唯一一個避暑山莊，如果去首都河內坐火車比較方便一個晚上就到了，大巴也有不過比較費時，而且很擁擠很難受。
第二 廣西憑祥，這條錢比較好走。到了廣西南寧直接從琅東客運站坐大巴去到越南河內很方便價格可能是150到200之間吧，（好久沒去了可能票價有變動）早上從南寧坐車兩個小時就可以到達廣西憑祥友誼關，到了以後下車前（如果是要過境越南的人員）每人會發一張通車卡，過境只要持有越南簽證的護照很快就可以通過了，過來口岸就是越南的諒山省。辦完手續之後越南那邊的大巴車司機會引導你上車，然後再坐4-5個小時大巴到越南河內。車子是到河內的蓮花酒店，住的中國人比較多，價格適中.當天早上出發到了下午4，5點就可以到河內。
第三 廣西東興，這條線路也很快，過了境就是到了越南的芒街（靠海），可以參加旅行團坐船去下龍灣旅遊，不過過境的時候可能會遇到一些麻煩，我經過幾次都不太好走，主要是那邊的海關人員比較黑。查得比較嚴！
不過走陸路的話，我還是建議你走第二條錢比較方便，時間又短，花的錢還不多。比以前好走多了。
如果我是你我就坐飛機過去，現在從北京，上海，廣州，昆明，南寧和香港都有渠道河內和胡志明航班時間又快，價格也不貴而且機場海關也很正規。但這是我的觀點，你可以比較一下。
另外給你說一下，越南比較有名的地方除了河內有海防，下龍灣，峴港，岈庄，胡志明市（西貢）等都可以玩，從河內出發到這些地方都很方便，去下龍灣和海防坐大巴車也就3個小時多吧，至於票價和乘車車站我都記不清了，到了那還是去問問吧，去峴港，岈庄和胡志明市都有大巴，火車和飛機也很方便不過路途較遠，還是建議你坐飛機好了，但如果你吃得了苦的話可以乘坐火車出行，那裡也分快車和慢車，快車也就2天左右，慢車也要3天吧，路上風景不錯，確實不錯。但是如果不懂越南話那就會很麻煩！建議找個翻譯吧！！！希望給你提供些參考～

⑶ 我想問一下火車運費噸公里是多少錢，從貴州的六盤水到山東濟寧每噸運費是多少，先謝了。

貨車托運現在都是按照整車來辦理的，所以不存在1噸多少錢這一說。一般運費由3塊構成。
1。車站費用：取送車費，裝卸費等。
2。運輸費用：該貨物的運價里程（運輸距離）X該貨號的運費率
3。其他雜費：電氣化區段的電化費；支線的分流費等。參考2000KM左右的鋼材運費為9000左右你看看你的運輸距離有多少。運費是專門有核算的人員辦理的，不象車票一樣是固定值。

⑷ 北京到越南海防市多少錢

北京到越南海防市，截至目前沒有直飛航班，需要轉機，11月4日最低是1170元

⑸ 中越米軌鐵路中亞班列一年開行1000貨列

中越米軌鐵路中亞班列一年開行1000貨列

中越米軌鐵路中亞班列一年開行1000貨列

滿載496噸化肥的X9121次中越米軌鐵路貨物列車18日從雲南省開遠市發出，一路向南駛向越南海防港，該趟列車成為中越米軌鐵路中亞班列開行以來的第1000列貨物列車。截至當天，中越米軌鐵路中亞班列開行一周年，發送貨物40.64萬噸。

為更好地服務雲南省及長江經濟帶各省市走向南亞東南亞市場，融入「一帶一路」建設，中國鐵路昆明局集團於2017年12月18日開行由中國開遠至越南海防港的.米軌鐵路中亞班列。

中越米軌鐵路中亞班列構建了中國與南亞東南亞國家間低碳、大運量、全天候的國際運輸通道。一年來，化肥、魚粉、黃磷、鐵礦石等物資在中國與南亞東南亞各國間高效流轉。

截至今年12月18日，中越米軌鐵路中亞班列共開行1000列、發送貨物40.64萬噸，中國河口口岸(對越)鐵路的發運量由2013年0.98萬噸，增長到2018年300多萬噸，許多進出口企業從中受益。

「中亞班列的開行，讓我們的產品從越南賣到了柬埔寨，貨源輻射面越來越廣。」雲天化集團紅磷分公司營銷部經理馬雪濤說，「磷酸二銨是我公司生產的主要產品，班列開行以來，產品銷售地得到進一步拓展，實現產供銷三方共贏的良好局面。」

在推進中亞班列發展同時，中國鐵路昆明局集團充分利用中越國際鐵路運力優勢，創新開發米軌直通、准米軌換裝和集裝箱國際聯運、公鐵國際聯運4種跨境鐵路運輸產品，大力組織化肥、焦炭、咖啡豆等雲南特色商品遠銷國外。

⑹ 滇越鐵路還能用嗎 滇越鐵路運營狀況簡介

1、滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區一條連接中國昆明和越南海防港（經中越口岸河口）的鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。

2、十九世紀中後期，法國人選擇了東線設計方案並規劃建設。越段1901年開始動工，1903年竣工通車；滇段1903年開工，1910年4月1日竣工，全線通車運營。

3、滇越鐵路起於昆明北站，終點位於越南海防站。線路全長859公里（滇段465千米，越段394千米）。全線有車站34個，原來許多的車站先已經拆除或降為乘降所。

4、2003年6月1日-16日，由於連接昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運收入、路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個碧石鐵路一起停止客運，只保留貨運，越段還是客貨兼用。

5、2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站至呈貢王家營站區間恢復通行，作為旅遊及鐵路職工出勤的區間線路。

6、2013年2月23日，玉蒙鐵路通車運營，接軌昆玉鐵路，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運狀態。

7、2014年12月1日，新建電氣化復線的昆玉河准軌鐵路的蒙河鐵路段改造完工，全線貨運通車。12月10日，蒙河鐵路開通客運，即昆玉河鐵路全線客運通車，接駁昆明站，並在之後開通了河口北站至麗江站的列車車次。昆河鐵路改為輔助貨運，兼區間分段客運的鐵路線路。此後，滇越鐵路的貨物進出口，除米軌線路的列車車次外，均需在河口北站進行貨物的列車換裝。

8、2016年3-4月，昆明王家營站經昆明北站至石咀站的通勤列車因設備檢修停運。同年5月恢復開行。

9、2017年12月13日起，由於昆明軌道交通4號線修建需要拆除鐵路，故石咀站至王家營站區間通勤列車停運，停運時長為兩年半，待4號線修建完成後，預計至2020年上半年對其完成恢復還建，並具備運營條件。

10、2018年7月20日早上，沉寂了15年的開遠站再次啟用。在中鐵昆明局集團有限公司的大力支持下，開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設7個站。每天從上午7點半至晚上19點50分共開通7趟，運行時間40分鍾。

11、2019年3月10日，滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯運通道，首次運輸來自大洋洲的貨物。

⑺ 雲南開通中亞國際首條米軌貨運班列

日前，裝載496噸礦物化肥的國內米軌國際貨運班列從雲南駛往越南海防。與此同時，裝載496噸礦產品硫磺的米軌列車也從越南出發運往雲南。據悉，這是全國范圍開行的首條米軌國際貨運班列，從而為雲南及周邊省區出口豐富礦產品、吸納南亞東南亞特色礦產品，實現資源共享、優勢互補創造更加有利的條件。

素以「有色金屬王國」、「磷礦之鄉」著稱的雲南省，同南亞、東南亞國家的邊界線長4000多公里，山水相連，地質構造大體相同，礦產資源互補性強。近年來南亞東南亞國家對以磷礦物為主要原料的化肥不僅需求量大，且對以磷礦資源蘊藏量巨大和磷產業優勢突出的中國雲南磷礦產品信任度高，然而，由於彼此間目前僅有一條早年修建的米軌鐵路連通，運力十分有限。我國鐵路部門和磷肥企業積極溝通，多方協調，主動融入「一帶一路」戰略，將米軌鐵路運輸納入國際聯運快車道。即：通過班列化運輸組 織方式，固定車次、線路、班期和全程運行時刻，提高鐵路運輸數量和質量。雙方商定，雲南磷業企業每年向南亞東南亞國家提供35萬噸磷化肥出口量，同期每年完成30萬噸緊缺礦產品硫磺的進口指標。中亞班列運行線路

據了解，中亞（雲南開遠—越南海防）班列的運行時間比原來縮短約12小時，運輸成本可降低10%。

⑻ 從南寧到海防直達要多久時間

廣西南寧——憑祥友誼關——越南海防（票價：160 元/張 約8小時）

廣西南寧——憑祥友誼關——越南海防
時間：8:40
地址：廣西運德旅遊超市(友愛路10號，電話：0771－2102445 2102431)
時間：9:30
地址：南寧埌東客運站（民族大道延長線186號，電話：0771－5508333 5508332）

越南海防——憑祥友誼關——廣西南寧
時間：7:30
地址：友誼賓館（奠邊府路62號）
越南咨詢電話：0084-31-3746868 山德公司（0084-25-716077）

以上是國際直通大巴。

⑼ 火車運費

烏魯木齊到杭州公路里程: 4156公里 (注:國道里程最新數據)沒有直達的火車，，鐵路里程和公路里程差不多，因為公路一般都是在鐵路旁邊修建的特別是偏遠地區。火車運費大約是402/噸，要是沒有電氣化鐵路能便宜41.56元。不一定準，但也差不多。

鐵路電氣化附加費；0.01/噸公里。鐵路建設基金費率；0.03/噸公里。鐵路整車運價號；煤是4（發到基價是6.8元，運行基價是0.0311/噸公里），精煤是5（發到基價是7.60元，運行基價是0.0348元/噸公里）。

整車貨物每噸運價=運行基價*運價里程+電氣化附加費*運價里程+建設基金*運價里程+發到基價（運價號）。

只供參考，具體還得去問運營商。