為什麼越南無法大規模推廣電動車

1. 越南是名副其實的「摩托車王國」，為何不見中國品牌

越南是名副其實的摩托車王國，但是卻不見中國品牌的原因是中國已經逐漸退出了摩托車製造，其次是越南本土有很多優秀的摩托車品牌，再者是越南人民更喜歡購買本國的產品。需要從以下三方面來闡述分析為何不見中國品牌。

一、中國已經逐漸退出了摩托車製造

首先中國已經逐漸退出了摩托車製造，這對於中國而言是至關重要的，畢竟摩托車的污染比較嚴重，同時中國國內很多的城市都是限制摩托車的出行的，所以現在中國已經基本上退出了摩托車的生產環節，不僅是為了保護好環境，同時還是因為國內人民的生活水平在不斷地提高，很多人都有家用轎車了。

越南是名副其實的“摩托車王國”，對於越南的不利影響：

加重了越南的空氣污染，同時在社會上很多國家都逐漸過渡到電動車時代的時候，他們還在用摩托車，落後了國際社會的發展。

2. 為什麼越南的電動自行車很少見

因為越南人用摩托車的人很多，摩托車速度比電動車快 方便。

3. 我不知道越南的電動車。市場怎麼樣

你好 2016年越南2-4輪電動車保有量約300萬輛，近2年以年銷售量50-60萬輛暴增，年銷售額達約3.5億美元；
現越南大小電動車廠商約60家，以整車散件進口組裝為主，年產量共約6-9萬部，僅滿足10-15%的市場份額；
現流通的越南電動車的90%是以非正規報關手續進入市場的，大部分無法滿足上牌手續要求，上牌率不到10%；
市場80%整車及組裝零部件（鉛酸電池車為主）依賴進口，進口來源為中國大陸，其次是日本、台灣及泰國等；
現越南電動車整車進口稅為45%，未來五年將是散裝整車進口、OEM 組裝貼牌、品牌加盟分銷的合作黃金期；
越南電動車消費主力暫以學生、老人、普通工人等為主，農村地區及工業區、旅遊區等特定區域開始大量使用；
越南電動車消費者嗜好從簡裝、輕便、電池防水性好、強續航、高性價比等逐漸向中、高端產品多元消費轉變；
首批2萬輛法國電動汽車開始布局越南市場，有望在未來幾年政府將推出電動汽車發展扶持政策，市場潛力大。
（本資訊由廣西越中會展編譯整理，未經授權不得轉載）
已涉足越南市場的品牌：
雅迪、綠源、帝豹、尼佳、大陽、愛尚、捷奧比、愛瑪、新日等中資品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台灣(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰國X-MEN、新加坡Drachez、韓國現代、義大利 Albatros等國際品牌
《越南經濟電子報》報道，7月4日，河內市人民議會通過了關於《2017-2020階段及展望2030，加強河內市道路交通工具以緩解交通擁堵和減少環境污染的決議》。《決議》決定，2017—2018年，重點實施管理交通工具措施，加強交通運輸狀態管理；2017—2020年，重點管理交通工具數量、質量，發展公共交通，對於部分經常嚴重擁擠區域及街道採取臨時或階段性限制個人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些區域或時間段禁摩，同時，創造各必要條件，到2030年在全市各郡實行禁摩。

4. 越南 電瓶車

越南幾乎人人騎摩托

相對於摩托車而言，電瓶車有輕便節約無污染等優點，且價錢便宜很多。不足是在跑長途上弱於摩托。如果在越南辦廠和銷售電瓶車，主要對象應該城市中的上班族。目前越南有電瓶車銷售，但未普及。

越南城市人口密集，目前使用電瓶車的人又極少，因此推廣空間很大。僅僅從電瓶車本身優勢和市場上來講，電瓶車在越南應該是有前途的。

問題在於：

1.維修問題。越南是摩托車國家，因此在越南無論是城市還是鄉鎮，都能很容易找到摩托車維修點。或官方的，或私人的。而電瓶車的維修點卻極少，電瓶車壞了很可能只有到買的地方才能修理。這點對於使用者來說，非常不便。因此，電瓶車維修點的缺少，成套的維修服務（包括地點、技術、人員、零配件）欠缺，會使電瓶車推廣遇到困難。除非能夠成套搬過來。

2.其實中國的摩托包括電瓶車在越南都風行過一段時間，只是後來不成氣候。除了上面說的維修問題外，質量和信譽也是原因之一。中國的摩托便宜，開始時在越南大受歡迎，之後就有很多的雜牌企業以爛充好，將大量的質量非常低劣的摩托在越南銷售。最終造成中國摩托在越南的口碑十分惡劣。可以這么說，在越南，騎中國牌子的摩托是很沒面子的一件事。二十輛摩托中有一輛中國貨就不錯了。電瓶車品牌可同論。

如果能解決上面的問題，這個項目應該是能做的。

5. 電瓶車在越南好賣嗎

非常好賣，他們交通公具大多數都是電瓶車

6. 有想到越南發展的朋友嗎我准備開辦電動車廠，歡迎有志之士加盟合資，共商大計

電動車只能在市區、且市場有限（如想知道原因我再說，最好你能去體會一下）
前進設立電動車廠最好多做各方面評估。

7. 小朋友問我為什麼越南街頭巷尾摩托車非常多而電動自行車非常少,怎麼解釋清楚

電動車的續航距離有限，加之當地生產和供電情況不同以及道路條件等因素。

8. 電動車並不是清潔能源汽車，為什麼各國還要大力推廣

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

今天的電動車，只能說是在技術上有了創新。雖然電動車仍然存在很多缺點，例如充電時間比加油之間長、續航也不如燃油車、外出充電也是一個難以解決的問題，但在技術不斷完善下，電動車勢必會成為未來的主流車型。例如海南已經計劃在2030年全島推行電動汽車，燃油車會逐步淘汰。當前電動汽車最大的爭議就是污染轉嫁的問題。例如電動汽車雖然實現了零排放，但是電的來源確是一個問題，因為電能並不是憑空而來的，是其他能源轉化而來的。

例如火電，消耗煤炭。目前火電依然是主流約佔70％，其次是水力發電，佔比20％。風電與太能能比例非常小。所以說電動汽車是燒煤行駛的也不為過。但是消耗煤炭總比消耗石油好，因為我們國家煤炭儲量豐富，而石油儲量遠遠不如煤炭儲量，所以不得不從其他國家進口原油來滿足國內市場的需求。從戰略角度來看，發展電動汽車絕對是正確的。而火電廠的污染，其實並沒有想像的那麼大。火電鍋爐並不是印象中的黑煙囪，經過多級凈化後排放是達標的。例如以前電廠下來的爐渣會有1500大卡的熱量，而且看上去可以看到很多燃燒不凈的炭塊，黑黑的。而現在電廠的爐渣基本是白色的粉末，熱量幾乎為零。集中燒煤污染要比個體分散燒煤小很多，也更容易監管，這也是電動汽車作為新能源汽車推行的一個原因。

9. 純電動車為啥無法成為主流網友：這3方面無優勢

純電動車發展非常迅速，尤其是這兩年，隨著各城市優惠政策不減，純電動汽車每年獲得兩位數增長，而且各大品牌不斷加大純電動車的研發經費投入，同時在逐漸推出純電動車或者混動車。

汽車保值率是消費者關注的重點，畢竟和車主的切身利益相關，而純電動車的電池虧電後直接影響汽車續航能力，因此，假設全新純電動車的綜合續航達到600公里，兩年後，可能只剩500公里，三年後甚至更低。這就是純電動車的劣勢。所以，純電動車的貶值率下降異常明顯，對二手車販子來說，可能納智捷不是最可怕的，反而是純電動汽車。

寫到最後

不可否認，純電動車在某些方面同樣有優勢，如噪音控制、動力響應等比汽油車更好。但是上面幾個問題是根本性問題，因此，如果考慮長途用車的朋友們，不推薦購買純電動汽車。如果純電動汽車無法改變續航的根本性問題，那麼，純電動汽車不可能代替燃油車。個人認為，當前最理想的動力車型，應該是混動車型，你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 甚至都沒有我國小縣城繁榮，越南首都河內並不窮，為何卻如此不堪

提到越南大家首先會聯想到什麼詞彙，其實越南的一些城市也並非大家所想像的那樣窮，越南首都河內並不窮，可是甚至都不如我國的小縣城繁榮，為什麼會如此不堪呢？

越南一直以來都非常落後，這個國家的科技並不發達，更別說有什麼突出的領域了，越南在許多的外國人眼裡就是貧窮的代名詞，而很多來到越南的遊客無非就是想目睹一下不一樣的風土人情。
越南河內雖然是越南的首都，也算得上是一線城市了但是缺少現代化建設，這與越南的經濟水平有著一定的關系，其次越南為了保護首都文化遺產也很抗拒存在現代化建設，越南人缺乏前瞻性，所以才導致河內一直破敗不堪。一個國家哪怕經濟並不是特別發達，但是總會有一個比較現代化的城市但是在越南完全沒有，而如今越南想要做出改變可謂是非常艱難，而河內這座城市對於不少人來說也是非常陌生的。