越南汽車廠什麼時候恢復

① 2021年進出口貿易物流遭遇危機的原因

彭博社經濟部開發的新指標凸顯了問題的極端嚴重性，且沒有快速解決方案，因此2021年的大危機在未來幾個月可能會變得更糟。彭博社的研究量化了地球上大部分地區的情況，比如貨架空盪盪的超市、船隻堆積如山的港口，或者裝配線因前所未有缺乏微晶元而癱瘓的汽車廠。所有這些都伴隨著價格的大幅上漲。

正如彭博社專家所解釋的那樣，崩潰更進一步：這不僅僅是將貨物從一個地方轉移到另一個地方的問題，世界仍在努力使生產滿足需求。在大流行使全球大部分生產結構癱瘓之後，需求的繁榮使生產商失去了平衡。現在，這種情況可能會再持續幾個月，或者誰也不知道會持續多久。

央行頭疼

各國央行開始認識到，通脹不再是暫時的，這可能迫使它們提前撤回刺激措施並加息。這對已經放緩的復甦構成了新的威脅，還對繼續在歷史高位附近交易的股票市場構成風險。

國際貿易這條大管道的阻塞背後是運輸網路過載、貿易關鍵點的勞動力短缺以及美國的需求在巨大的財政刺激下得到加強並且更多地關注商品而不是服務。

問題發生在多個點，從生產中心到商品的接收點。在越南，生產耐克鞋的工廠不得不減產，因為工人們因擔心感染新冠而離開家鄉。作為世界製造業強國，中國正面臨著新的疫情爆發，並以選擇性停工來應對。其工廠價格以每年10%的速度上漲，這是自1990年代以來的最快速度。

綜合所有這些因素，彭博社經濟部提供的指數顯示，美國、英國和歐元區的商品嚴重短缺。該指標基於各種數據，從工廠價格到服務業公司的庫存、零售和訂單積壓之間的關系。讀數為零表示正常，負數表示貨物堆積，正數表示供不應求。這些指標顯示出一個突然的變化，從疫情危機前的供過於求到今天的嚴重短缺。

對於像豐田這樣將9月產量削減超過三分之一的跨國公司，以及將產品轉移到世界各地的公司和等待交貨的買家來說，現在的最大問題是：堵塞何時結束？最樂觀的答案是2022年上半年，但事實是沒有人知道接下來會發生什麼。

亞馬遜和蘋果持悲觀態度

即使像亞馬遜和蘋果這樣習慣於隨意塑造供應鏈的巨頭，也認為情況不會很快好轉。亞馬遜已經認識到，由於勞動力成本增加和訂單難以履行，第4季度的所有收益可能會消失。蘋果公司承認，由於無法滿足需求，它正在損失約60億美元的銷售額，並且下個季度可能會損失更多。

匯豐銀行經濟學家沙內拉·拉賈納亞加姆認為，在農歷新年之後，即明年2月初，物流業的狀況應該會開始改善，「盡管中斷可能至少持續到明年年中。」然而，不確定性在國際貿易中繼續占據主導地位，沒有人知道中短期內會發生什麼。大流行期間積累的超額儲蓄在這里起到了破壞穩定的作用，因為它會加劇問題。

「雪球」越滾越大

接下來是未知領域，部分原因是從裝配線到家庭購物籃的路線上存在大量瓶頸。當一個供應商等待另一個供應商交付商品時，零售商必須等待將被放置在貨架上的產品的到來，而延遲會相互影響。

物流系統通常以可預測的模式跟隨全球經濟的起起落落：需求增加推動貿易，進而推高運輸價格並改善貨運承運人的收益，而貨運承運人反過來投資更多以增加其運力，從而相對較快達到新的供需平衡。「但大流行打亂了這個周期。即使有增長放緩的跡象，國際貿易管道也從未如此堵塞。」彭博社經濟學家說。

現在，從新加坡到比雷埃夫斯港（希臘）的航運崩潰。航運瓶頸最初是由惡劣的天氣條件和病毒爆發引起的，例如最近在新加坡發生的。然而，這些交通擁堵正在使集裝箱船轉移到其他港口，從而產生新的交通擁堵。近期對港口擁堵的分析顯示，新加坡的延誤時間很長，有53艘集裝箱船停泊，這是自彭博社開始跟蹤此類數據以來的最高紀錄。

這對美國和歐洲來說是一個問題，在那裡裝滿消費者購物車的服裝和電子產品依賴於外國供應和組裝。由於許多亞洲國家的疫苗接種率仍然很低，這個問題不會很快消失。

運氣因素

「要讓供應鏈恢復，需要一定的運氣」——避免氣象災難或新的疫情爆發——「以及增加更多物流能力的時間和投資」，倫敦德魯里集裝箱高級研究員西蒙·希尼說。

對於擺脫近代史上最嚴重衰退的世界經濟而言，部分由強勁需求導致的供應緊張是一個主要問題。顯然，相反的情況會更糟：供應充足。因為經濟仍然低迷，還有數百萬人失業。關鍵是供應緊張將比預期進一步減緩經濟復甦。

供應鏈的解體速度也可能比預期的要快。類似情況缺乏先例，也給問題的解決帶來了很大的不確定性。例如，彭博社關於美國短缺的指標在最近的讀數中有所下降，但仍處於歷史高位。

「目前的情況是獨一無二的，與世界經歷的其他更孤立的沖擊截然不同，」世界航運委員會首席執行官約翰·巴特勒說，「當前堵塞的解決方案也會有所不同」

② 越南汽車進入中國市場，顏值高，但為何說國人不會買

稍微理智一些的人相信都不會去買這樣的車，僅憑顏值是很難打動如今的汽車消費者的，畢竟越南的工業水準還是比較低的，這樣的產品，在使用過程中能表現出來的質量穩定性還是很有疑問的，如果使用進口的三大件，那麼價格自然也就水漲船高了，如果核心技術不是通過進口，那麼這車再好看也只能是綉花枕頭了。可以說，中國已經成為了世界上最大的汽車市場，幾近所有的汽車品牌都想來國內市場分一杯羹，也確實有一些合資、國外品牌在中國賺了個盆滿缽盈。然而，有成功者必定有失敗者，並不是所有的品牌來了中國就能夠賺到錢，而身為東協會員國之一的越南卻苦無自主車廠，但是這個局面即將結束。VinFast 這個越南首家汽車廠，即將在巴黎車展上帶來二款全新作品，分別是 天語SX4 與 SUV !越南汽車闖進中國市場，顏值遠勝一眾國產車，網友：國人不買單！

VinFast是越南最大的私營企業VinGroup旗下的品牌。除了轎車和SUV之外，這家汽車製造商還表示正在開發電動汽車，城市汽車，電動公交車和電動滑板車，動力系統、內裝與底盤從何而來等訊息，到現在 VinFast 都沒有透露，僅表示10月2日巴黎車展開幕後將提供更多細節，同時也會公布這兩個型號的正式名稱。在全球首發之後，這兩款車將在今年年底之前先行於越南上市，未來幾年計劃出口到國際市場上，但到底會賣到哪些國家 VinFast 並沒有透露，可以知道的是東協成員國一定會有機會買到這款越南自主品牌！

③ 2022年越南工廠現狀

食品飲料、紡織、汽車等行業均實現正增長，其中手機組件的產量同比增速達19.6%。
在全球通貨膨脹的大背景下，終端消費市場萎縮嚴重，越南許多工廠開始缺少訂單，於是放假，調休。
越南，全稱為越南社會主義共和國(英語:Socialist Republic of Vietnam，是亞洲的一個社會主義國家。位於東南亞中南半島東部，北與中國廣西、雲南接壤，西與寮國、柬埔寨交界，國土狹長，面積約33萬平方公里，緊鄰南海，海岸線長3260多公里，是以京族為主體的多民族國家。

④ 網購上說的原廠貨跟正品 有區別嗎

原廠貨跟正品有區別。區別在質量保障，品牌銷售渠道。

正品在國內專櫃銷售或者有品牌銷售許可的商品，標牌包裝齊全，享受7天質量保障服務。廠貨在國外委託加工的國外品牌，廠家處理，沒有正式的銷售許可，大部分包裝和標牌不齊，甚至有一些輕微的瑕疵，本店主營的就是此類商品種。

1、正品是指某個品牌原創出產的產品，而對應的詞彙就是「假貨」「次品」完全符合質量標準的產品。正品數量在全部產成品中所佔的比重稱為「正品率」，它反映企業生產的技術水平。正品也有以「合格品」、「一等品」、「優等品」表示的。 與"副品"對稱。

2、廠貨是指授權廠家完成公司所定的標外，生產出多餘的產品流出廠子的，或者是其他渠道在流水線弄出來的一些產品，品質和專櫃貨一樣，說白了就是沒有身份的正品貨，價格可愛，於是廠貨的需求量就應運而生了。

⑤ 斷臂求生，通用汽車宣布退出除中美外所有市場

誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和紐西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實現退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車首席執行長MaryBarra表示，公司希望專注於能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期間，通用汽車將會支持（上述地區市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和紐西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

電動化轉型能否續命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這並不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對市場的疏忽。當各國政府紛紛出台環保政策，注重汽車排放標准時，通用卻仍然對大排量車型異常執著。忽視消費者的需求，也對市場變化視而不見，甚至當以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產商佔領美國本土市場之時，通用卻仍然對大排量汽車「鍥而不舍」。

而這也從另外一個側面體現出了通用集團僵化的創新思維。當其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在「大排量」上動心思，例如如何通過技術和功能的創新，讓車型既維持大排量的傳統，同時還提高了單車利潤，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變「大排量」日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價之後，通用終於將目光放在了消費者和市場之上。

首先，為佔領下一個風口，通用全力加速向電動化轉型。不僅在2019年12月，與LG聯手成立合資公司，建造電池工廠；進入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用於生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動皮卡正式投產。

自動駕駛方面，通用旗下自動駕駛開發公司Cruise於今年1月，還公開了首款車型，共享自動駕駛純電動車Origin，據介紹其行駛里程可超過100萬英里。

而在產品研發方面，通用企業也明白了有的放矢的道理。例如針對中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時還將放棄其一直以為引以為豪的「三缸機」，足以看出其對於中國市場的誠意與努力。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 賓士汽車對老客戶有什麼措施

這不是真的。

世界十大汽車公司之一，成立於1926年，由卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒共同創立。其前身是成立於1886年的梅賽德斯-賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩家工廠合並後，稱為戴姆勒-賓士汽車公司。現在，梅賽德斯-賓士汽車公司除了以高質量和高性能的豪華車而聞名，它還是世界上最著名的公共汽車和重型卡車製造商。

它是世界上最古老的製造商，也是管理風格一貫的製造商。

1894年，梅賽德斯-賓士生產了世界上第一輛汽油動力公共汽車，戴姆勒於1896年生產了第一輛汽油卡車。第一次世界大戰後，福特汽車充斥市場。為了生存，1926年，兩家公司合並為戴姆勒-賓士，產品命名為賓士。

從1926年開始，公司不追求汽車生產的擴大，只追求生產高質量、高性能的高檔汽車產品。在全球十大汽車公司中，賓士的產量最小，不到100萬輛，但利潤和銷量卻排在前五。賓士最低級的車也要15000多美元，豪華車10多萬美元，中級車4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL的售價高達165萬港元。

梅賽德斯-賓士有各種各樣的卡車、專用汽車和公共汽車。卡車有110多種基本類型。梅賽德斯-賓士也是世界上最大的重型車輛製造商。其全輪驅動3850AS卡車的最大功率為368KW，牽引能力為220噸。1984年，賓士推出6.5噸到11噸的新卡車，採用空

90年代，賓士生產效率低、價格高的弱點日益明顯。另外，賓士最大的海外市場美國認為賓士風格過於正統保守，無法吸引時尚人士。為了重塑形象，1995年推出了賓士E系列，這是賓士最大膽的改變，體現了勇於創新、保持傳統的一貫風格。與此同時，賓士降低了零配件的采購成本，縮短了新車型的開發周期，有效降低了產品成本，保持了公司德國第一、全球第四的地位。

賓士在中國有6家子公司，在國外有23家子公司，在世界各地都有聯絡處、銷售點和裝配廠。上世紀80年代，賓士與中國北方工業公司合作，將賓士重型汽車的生產技術轉移到中國。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

賓士總部位於德國斯圖加特，共有18.5萬名員工。汽車年產量為60萬輛。新車產品有四款:賓士W124、賓士R129、賓士W126。其中，W126系列560SEC和R129系列500SL是非常受歡迎的超豪華車。

1998年與美國克萊斯勒公司合並成為戴姆勒-克萊斯勒公司。

汽車知識:C級車(中檔轎車、跑車)；e級車(高級轎車和跑車)；S級(豪華轎車和跑車)；g車(越野車)

寶馬公司的歷史

寶馬的歷史始於1916年。該公司最初是一家飛機發動機製造商。1917年，它是一家有限責任公司。1918年更名為巴伐利亞發動機製造有限公司並上市。是寶馬Bayerische Motoren Werke的縮寫。

初期，公司主要從事飛機發動機的研發和生產。寶馬的藍白色標志象徵著旋轉的螺旋槳，這是該公司早期歷史的寫照。1923年，第一輛寶馬摩托車問世。5年後的1928年，寶馬收購了艾森納赫汽車廠，開始生產汽車。此後，寶馬向市場推出了許多汽車製造史上的傑作，這些產品不斷引起強烈的感情和人們的渴望，造就了寶馬作為汽車製造商的卓越聲譽。

寶馬集團的產品和品牌:寶馬、MINI和勞斯萊斯。目前，寶馬集團在全球14個國家擁有22家生產和組裝工廠。五家寶馬工廠分別位於德國、美國和南非。英國牛津1家迷你工廠；此外，寶馬集團還在英國古德伍德設立了勞斯萊斯總部，並建造了全新的製造工廠。寶馬集團有四個零部件工廠和三個發動機工廠，分別位於德國、奧地利和英國。第四家發動機工廠(TRITEC Motor Ltda .)位於巴西，是寶馬集團和戴姆勒-克萊斯勒的合資企業。寶馬集團還在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯和越南擁有八家寶馬汽車組裝廠。其中大部分由寶馬集團與集團外的合作夥伴合作運營。

1994年，寶馬集團在中國北京設立了代表處。

生產基地:

柏林分行

頂粉店

愛納森河店

英國火腿館分店

曼徹斯特分行

慕尼黑分公司

英國牛津分校

熱干包店

南非若仕林店

美國福特斯帕坦分公司

奧地利Stail分公司

斯文登的英國分公司

巴西庫里蒂巴TRITEC Motor Ltda

(與戴姆勒-克萊斯勒的合資企業)

威克絲多夫店

裝配廠:

河內裝配廠

印度尼西亞雅加達裝配廠

俄羅斯加利林蓋勒裝配廠

埃及開羅裝配廠

馬來西亞吉隆坡裝配廠

菲律賓馬尼拉裝配廠

R&D中心:

研究與創新中心(FIZ)，

慕尼黑

寶馬技術中心，

慕尼黑

寶馬信息技術中心，

慕尼黑

Designworks設計中心，

美國新磚公園

寶馬發動機中心，

奧地利Stail

泰國羅勇裝配廠

墨西哥圖盧卡裝配廠

長期以來，寶馬集團一直在體育賽事中證明自己的實力，贏得了無數冠軍，創造了許多新紀錄。早在1919年，裝有寶馬發動機的飛機就以9760米的飛行高度為寶馬贏得了第一個世界紀錄。1937年，寶馬以279.5公里的時速刷新了摩托車的速度紀錄，並保持了14年。1940年，在著名的義大利「米萊米利亞& quot在比賽中，傳說中的BMW328獲得了各級別比賽的冠軍。從1973年到1979年，寶馬六次獲得歐洲房車錦標賽冠軍。1983年，寶馬獲得一級方程式的冠軍。

寶馬的運動榮耀延續至今:1999年，寶馬在勒芒24小時耐力賽中獲得第一名。2000年，寶馬成功重返一級方程式，第三年，寶馬威廉姆斯成為一級方程式第二強車隊。擁有拉爾夫-舒馬赫和胡安·巴布羅·蒙托亞的寶馬-威廉姆斯車隊僅排在法拉利之後。在賽車性能可靠性的得分上，寶馬威廉姆斯獲得了冠軍，沒有其他車隊開過這么多圈。寶馬V10發動機以世界級的性能數據打破了所有記錄——19050轉/分，900德國馬力。

德國寶馬汽車公司。"寶馬」曾譯作Bayil。因為寶馬是靠生產aero 空發動機起家的，商標中的藍色是Sky 空，白色是螺旋槳，這是「寶馬」商標的第一大特徵；「寶馬」的第二大特點是兩個金屬方形進氣口位於汽車散熱器(機頭)的中間。寶馬公司的全稱是「巴伐利亞汽車股份公司& quot的縮寫。"寶馬」採用內外雙圈的圖案，雙圈上方標注寶馬的商標。整個商標就像藍天、白雲和不斷運轉的螺旋槳一樣，象徵著寶馬的悠久歷史。它不僅象徵著公司過去在航空空發動機技術上的領先地位，也象徵著公司一貫的宗旨和目標:在浩瀚的時間空中，用最新的科學技術和最先進的理念滿足客戶最大的願望，體現了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

寶馬的全稱是巴伐利亞汽車廠(Bavarian motoren-work)，英文是Bavarian Motor Works。它於1916年3月由一家製造飛機發動機的公司注冊。這家公司第一個成功的產品是Max Fitz設計的直列六缸發動機，一戰時裝配在德國戰斗機上，德國王牌飛行員ernst Udet和Red Duke Fred von Licht Finn將他們的成功很大一部分歸功於寶馬的發動機。(寶馬最早的飛機發動機工廠)1918年11月，一戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被凡爾賽條約列為「戰爭武器」，禁止生產。於是公司進行了一系列的重組，買下了Sciglio計程車廠的製造權。但是後來發現赫利俄斯的摩托車沒用，差點拖垮寶馬。1922年，寶馬自主研發了第一台摩托車發動機。雖然沒有被採納，但為車廠定下了重要的方向。後來，由馬克斯·菲茨(Max Fitz)設計的500ml兩缸摩托車發動機在紐倫堡的維多利亞-沃克車間(Victoria-Worke workshop)進行了再製造，裝配在革命性的R-32摩托車上。它的動力通過傳動軸而不是鏈條傳遞給後輪。R-32就是一個經典。1924年，寶馬將R-32投入市場競爭，很快就成功了。(西地315)寶馬想自己造車，但又不想挑戰當時的大戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。當時，一家名為愛迅利運輸工業的工廠擁有一個名為沃特堡的汽車品牌，該品牌後來更名為西地。當時西地汽車銷量不好，於是向英國奧斯丁車廠申請在德國製造Model 7汽車的權利。1927年正式投產，更名為315戴(DA是德國版)。這款受到德國客戶歡迎的德英混血兒，讓車廠變得生機勃勃。在寶馬股東看來，Essenlie和寶馬的合並是提升品牌的最好機會，最終兩家公司在1928年合並。1929年7月，寶馬推出了第一輛汽車315，並於年初更名為西地315。然而，專家不同意西地315是寶馬的第一輛車。無論如何，寶馬315一直生產到1932年底，歷時近6年。迪克西是很基礎的交通工具，卻讓寶馬進入了四輪世界。它看起來一點也不像賽車。然而，迪克西的主人已經迫不及待地開始在賽道上試駕了。令人驚訝的是，迪克西汽車在1929年的阿爾卑斯山拉力賽中獲得了成功。寶馬315 1932年3月，由315改裝而來的320誕生了。它配備了一台782毫升的發動機。新車開始有自己的個性和方向，功率從11增加到15kW。1933年，在德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，它是由320型演變而來的。它配備了一輛高性能的雙門四座汽車，具有6個平行氣缸和雙化油器，氣缸容積為1，173毫升，功率為22千瓦。前蓋佔了半個車身，兩邊的通風隔斷是同一個設計，用中線隔開，車廂空夠用。303型之後延伸到315、319、320、321型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鍾。1935年，寶馬第一款跑車315-1問世，這是315的改進版。六缸發動機搭配三個Solix化油器，功率提升至29kW，最高時速達到130 km/h，這款車也以低油耗、安全、易操作著稱。其優雅的設計凸顯了寶馬對性能的嚴格要求。35-1雙座車製造於1935年和1936年，總共只生產了242輛，但它為後來成功的寶馬汽車樹立了一個樣本。1936年，319型，外觀與老款相同，將氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速達到140 km/h，壓縮比達到5.6: 1。這時寶馬也開始涉足製造房車市場，也就是今天統稱為三廂四門房車，也就是美的326型車。其經典的車身設計使其成為1936年柏林汽車展上引人注目的亮點。它是針對中上階層家庭來吸引賓士客戶的，也代表著寶馬正在向高端市場邁進。這是20世紀30年代最成功的寶馬汽車。從1936年到1941年，共售出16000輛汽車。這326輛汽車購買者配備了液壓制動器、扭桿後 懸掛 系統、新設計的獨立前懸掛系統和用於取代之前寶馬汽車底盤的堅固車身。它有敞篷和硬頂車型，最高時速112公里。同年，寶馬的4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型同時停產。326型很快成為BMW6缸轎車的主力，其中還包括銷量不佳的320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)。正如寶馬在家庭和豪華車方面取得成功一樣，它開發了一款經典車型，這款車型即將成為20世紀30年代最偉大的車型。1936年，寶馬推出的328型汽車對跑車行業產生了巨大影響。它改進了315-1型跑車的設計，裝配了寶馬2升發動機和高性能鋁制氣缸蓋，並可選裝比賽專用變速箱和快拆車輪。328型汽車的最高速度接近每小時150公里，輕型管狀底盤使懸掛系統相對更軟，但操作極其舒適。在20世紀30年代的剩餘歲月里，寶馬328成為跑車設計中的標志性產品，在戰後的歲月里，它成為經典，被收藏家和老爺車賽車手們熱切收藏。對於很多寶馬愛好者來說，現在還是公司歷史最高點！勒芒24小時耐力賽中328跑車的優雅設計是20世紀30年代後期一系列汽車的特色。327是所有寶馬汽車中最漂亮的車型之一，是早期的326轎跑版。因為公司決定先推出328雙座車，所以327被推遲到1937年。是一款高性能車型，2升發動機搭配328跑車。到20世紀30年代末，寶馬代表了富裕和純粹的納粹德國生活方式的頂峰。除了可以選擇的引擎，327還提供了選擇專業手工產品的可能性。如果你喜歡，你可以在轎跑車或敞篷車中選擇木質車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每個檔次的需求，前提是你有足夠的錢。然而，就在寶馬繼續推出其設計精美、性能強大的汽車時，德國工業的巨大能量卻被用來製造戰爭工具。德國計劃比潛在的敵人更好地武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃的重要組成部分。到1939年，寶馬已經廣泛參與了一系列高科技軍事項目，包括飛機開發、噴氣發動機和火箭發動機。但是來自德國熔爐的鋼仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計，它在20世紀30年代的最後一個經典設計。35型於1935年推出。搭載3.5升發動機，是326的豪華改進。這種型號一直生產到1941年，成為高級軍官的最愛。不量產，總共只有410輛。到1939年，寶馬作為汽車製造商已經發展了十幾年，但是二戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向戰爭用途。寶馬使用的勞動力大大增加，很多來自監獄和集中營。該公司在飛機發動機生產方面的熟練程度是德國空陸軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克狼190戰斗機發動機由寶馬公司生產。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠被連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。1945年，二戰結束後，德國接受無條件投降，分裂為東西德，艾森納赫成為東德的一部分。慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸成碎片。從這次重創中恢復過來花了好幾年，經歷了第二次戰爭的寶馬又花了七年才重新投產。這個時候寶馬的生命力是非常脆弱的。

⑦ 外資紛紛進駐越南，越南是如何做到的越南的優勢和劣勢有哪些

2020年5月29日，越南語媒體《 領袖 》網路版刊登文章援引全球領先的房地產專業服務公司仲量聯行（JLL）越南公司高級經理裴庄（Trang Bùi）的分析稱， 中國作為「世界工廠」已經20餘年，由於生產要素成本不斷攀升而面臨著產業往東南亞轉移的新局面 。

文章稱，2012年以前，中國確實是當之無愧的「世界工廠」，而且雄霸「世界工廠」稱號二十多年。但是 2012年以後，由於房地產行業的蓬勃發展，而且房地產迅速成為中國的支柱產業，中國的勞動力成本和生產要素成本連年攀升 。

根據亞洲IM Asia的估算，中國生產企業平均工資從2010年的每小時2美元攀升到2016年的每小時3.9美元，幾乎翻了一倍； 而越南目前生產企業的平均工資只有每小時1美元至1.4美元 。

與此同時，中國各大城市如上海市工業用地高達每平方米180美元；比東南亞任何一個國家都要高； 目前，在越南生產用地的價格僅為每平方米100美元至140美元 。

但是，畢竟中國引領「世界工廠」頭一把交椅20多年，整個供應鏈的形成不是一朝一夕的，如果說把所有供應鏈都搬離中國，那也是不現實的。只能說，在中國根深蒂固的供應鏈企業把一部分產能轉移到東南亞國家，或者說將企業產能擴大到包括越南在內的東南亞國家，這種說法可能更為正確，而不能也不應該說所有生產企業都搬離中國。

既然要把生產企業轉移或擴建至東南亞國家，很多中國企業（或其他國家在中國的企業）把越南當作是不容忽視的目標國，理由是越南對於中國投資者來說有著4大明顯的優勢：

一、越南地理位置與中國相近，與中國有陸地接壤： 中國與越南有著總長為1020公里的陸地邊境線，同時海上運輸也非常相近便捷，單單從運輸成本來考慮就具有無可替代的地理優勢。世界上大約有40%的貨物運輸從印度洋經過南海到達太平洋之後再分散到中國、日本、美國、韓國等地，對於全球供應鏈來說，產業如果不放在中國，則越南則是相當合適的替代國家。

二、近年來，越南已經不再是緊跟著前蘇聯屁股後面、誰都看不起的封閉小國，通過加入WTO以及一系列的自由貿易協定，越南已經越來越深度融入國際 社會 。

三、第三個因素就是人口因素 ：越南國土面積雖然不大，但卻擁有將近1億的人口。1億人口相對於中國的14億來說雖不算什麼，但是也不失成為不可忽視的消費市場。與此同時，越南的中產階層增加的速度很快，其結果是整個越南 社會 的購買力明顯增強。

四、越南政府應對春節前後肆虐的新冠疫情 ，其結果讓世界各國投資者刮目相看，相對於世界上其他國家來說簡直強得太多了，從這方面來看，越南抗擊新冠疫情在各國投資者眼裡應該是加分的，這對於增強准備將生產企業轉移到越南的投資者的信心來說尤其重要。

但是，仲量聯行（JLL）越南公司高級經理裴庄（Trang Bùi）也認為，越南各界對於新冠疫情過後世界各國加速投資越南的預測太過於樂觀： 世界各國和越南都需要有時間來恢復經濟 ，由於疫情的影響，全球供應鏈是不是還要繼續擴大再生產仍然不太明朗。

不論如何，新冠疫情終將過去，越南除了注重恢復自己的經濟之外，也要考慮創造良好的營商環境，以便在新冠疫情過後吸引更多的外國投資者。一旦新冠疫情結束，越南的外商直接投資將會迎來新的高潮。但是， 投資越南仍然有以下4個不利的條件 ：

1. 越南中間產品的基礎還很薄弱： 正如前面所講的，中國「世界工廠」的形成的經歷了20多年長期積累的，中國形成了非常完整的上下游產業鏈。越南不管怎麼張開臂膀歡迎國外投資，也不可能在短期之內能像中國一樣擁有完整的上下游產業鏈，這是越南的短板。

2. 越南的基礎設施還比較落後： 越南花在基礎設施建設上面的投資相對於其它東南亞國家來說是比較高的，但是也還沒有能夠形成配套的交通基礎設施網路，就連南北相連的一條高速公路那麼多年都沒能全線貫通，更不用說高鐵也還只是存在於想像當中；好不容易決策做起來的城市輕軌也不拖再拖，遲遲不能投入使用。居高不下的運輸和物流費用可能會讓外國投資者非常憂慮。

3. 第三個不利條件是通關速度太慢、通關費用過高 ：根據世界銀行的資料，目前，越南出口自己有優勢的農產品，辦理通關時間平均需要105個小時（新加坡平均只需要62小時）；越南進口 汽車 零件，辦理通關時間平均需要132個小時（新加坡平均只需要54個小時）。越南的通關費用也是居高不下，相對於東南亞各國來說算是比較高的。

4. 越南缺乏有一定技能的勞動力： 中國花費20多年形成「世界工廠」，這期間造就了數量龐大的中高級技術工人；不少國外生產企業把工廠搬到越南之後，逐漸發現，越南還是很缺乏具有一定技術技能的勞動者，需要用的時候只能就地培養。

而且，隨著遷往越南的外商投資企業的不斷增多，就連越南普通工人也不容易招得到，換句話說：「越南近1億人口能否支撐大量全球產業鏈往越南轉移」？

小魚提醒：投資越南前，務必到越南首都河內或越南最繁華的城市胡志明市做調研 ！

⑧ 從中國到越南開車需要什麼證件，我有國內駕駛證

出境汽車旅行因為車輛需要直接駕駛出境，所以其手續與國內汽車旅行或是一般的出境游有很大區別。普通的出境手續只要辦理人員的出境手續就可以了，而出境汽車旅行不僅僅要辦理人員的出境手續，還需要辦理車輛的出境手續，這將涉及到我國與越南兩國的交通、海關、邊防等部門。

1、海關驗車。車輛出境，我國海關和越南海關都將嚴格查驗、登記車輛，越南海關還會要求車主簽署承諾書，承諾入境後不會將車輛在越南境內轉賣。

2、行駛證和車牌號。車輛到達越南，按照越南交通管理法規，在越南境內行駛的車輛必須持有車輛行駛證，所以每輛出境車輛必須辦理越南的臨時行駛證，發放臨時的車牌號碼(類似粵港兩地牌)。發放的臨時駕駛證、行駛證，車主應切記隨身攜帶。

返友誼關時，該臨時駕駛證、行駛證需交由工作人員收回。

3、越南駕駛證。按照越南交通管理法規，在越南境內駕駛機動車，應持有越南政府認可的駕駛證，所以每輛車1名駕駛司機必須辦理越南臨時駕駛證。

4、辦理時間。越南出境汽車旅行因為涉及到車輛的出境，辦理手續最少需要15天時間，車主需要帶上身份證原件、駕駛證、行駛證等證件，並提前申請。

(8)越南汽車廠什麼時候恢復擴展閱讀：

自駕車旅遊車輛類型、車輛數量、入境逗留時間的管理

一、車輛類型：出境越南車輛為8座以下，核載人數不超過8人；入境廣西車輛為9座以下，核載人數不超過8人。

二、跨境自駕車旅遊團隊入境停留時間：在簽證有效期內，跨境自駕車旅遊團隊入境到廣西旅遊，一次逗留時間不得超過10天，如發生車輛故障、交通事故等不可抗力的原因，則可以延長最多3天逗留時間，公安機關依法強制要求的除外。

三、出（入）境自駕車旅遊團隊車輛數量

1、車輛數量：跨境自駕車旅遊必須整團進整團出，每個自駕車旅遊團隊車輛數量至少3輛以上（含3輛），最多不超過10輛。

2、出境或入境自駕旅遊車輛總數每天各不能超過50輛。

3、每個月出境或入境自駕旅遊車輛總數各不能超過300輛。

四、出境越南

1、提前向當地口岸國際道路運輸管理機構的廣西國際道路運輸服務信息系統進行申報，並辦理車輛行車許可證和國籍識別標志。

系統上傳所需材料：車輛行駛證有效期限正副頁，駕駛人駕駛證有效期限正副頁，境外適用的車輛第三者責任保險憑證。

2、在海關部門按相關規定辦理車輛出境通關手續。

所需材料：車輛行車許可證和國籍識別標志，國際道路運輸車輛備案表，運輸工具檢疫證書，車輛行駛證有效期限正副頁、駕駛人駕駛證有效期限正副頁、駕駛人出入境有效證件，中華人民共和國海關公路車輛出境（港）申報單，司乘人員自用物品申報單（出境），出境車輛及人員信息表（司機+隨行乘客），及海關要求的其它單證。

3、提前24小時向邊防檢查機關申報提交自備車輛出入境邊防檢查申報單，含行程計劃（出入境時間及口岸，活動路線），司乘人員（姓名、性別、國籍、出生日期、出入境證件號碼、簽證號碼）和車輛信息（車輛型號、車牌號碼）。

4、車輛進入口岸監管區自駕車指定停放點。

5、自駕旅遊人員和車輛在指定場所，按照規定通關流程接受口岸聯檢部門查驗。

6、越南地接社辦理中國跨境自駕旅遊車輛入境越南相關手續（具體手續按越南當地口岸規定執行）。