越南火車是怎麼運行的

『壹』 越南火車硬座才是真正的硬座

河內到順化，我體驗了一下越南的火車！

越南的火車軌道是單軌，車開起來上下晃左右晃，把睡在上鋪的我給整暈車了。

不過卧鋪車廂的環境還是不錯的，干凈整潔，列車員服務態度也很好！

而且火車上的盒飯既實惠又好吃。

出於好奇，我們還特意去看了一下普通硬座車廂。

硬座車廂還算是蠻干凈的，不過這個硬座真的夠硬啊！

第二天上午，順化下了車，之前在QQ上聊了兩個月的越南妹子清閑已經在車站外等我了，她是特意從另外一個城市趕過來的！

我在河內的時候跟她約好了，她騎摩托來與我會合，帶我在順化玩兩天，然後我們一起騎摩托去峴港！

因為順化至峴港，途徑越南最美的海灣—靈姑灣！

古城順化，三朝古都

坐對香江，背靠屏山！

順化皇城，是越南阮朝的故宮。

1968年毀壞於順化戰役，尚未完全修復，斷壁殘垣流露出滄桑的 歷史 感。皇城的建造以故宮為藍本，規模上卻小了很多！

相對於參觀景點，我更喜歡去體驗當地人的生活！

清閑帶著我去了幾家當地的小餐館，而且都是人爆滿的那種！

沒有本地人帶著，是很難找到的！

這種類似於涼粉的東西，雖然賣相不好，但是吃到嘴裡卻是滑而不膩，讓燥熱的夏天立馬多了一絲絲涼意！

還有這種咱們的粽子一樣的食物，晶瑩剔透，看上去就很有食慾！

咬下去沒有想像中的糯，也不粘牙，尤其是被包裹在裡面的肉餡特別的香！

因為天氣炎熱，順化人特別喜歡在江邊公園里乘涼。

點一杯冷飲，一坐就是一下午，在他們的身上，看不到生活的壓力！

我聽在越南開工廠的朋友說，每個月發完工資的第二天，會有一半以上的越南工人無故曠工！

剩下的一半，基本上都是女性！

前邊有好多美女……

清閑說，他們是在搞什麼慶祝活動。

不得不說，穿著奧戴的年輕姑娘們的青春活力也深深感染了我，讓我對後面的旅程充滿了興奮與期待!

『貳』 越南鐵路的概況

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為米軌。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
越南過去鐵路建設選擇米軌，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於准軌。
長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，2003年以來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只佔到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，今天行車時間已減到29小時。當前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。

『叄』 越南鐵路的簡介

越南鐵路運輸系統是由國營的越南鐵路總公司（越南語：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）擁有和經營，隸屬越南交通運輸部鐵路局（越南語：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管轄指導。
越南擁有各種鐵路約2700公里，連接全國各居民區、文化、農業和工業中心。七條干線鐵路和一些支線鐵路把越南北、中、南部聯為一體。

『肆』 從武漢到 越南座火車要經過哪些站

從武漢到 越南座火車就是Z5/6次列車（南寧至同登使用T8701/8702次），

是中國鐵路運行於中國北京至廣西南寧及越南河內之間的國際聯運特快列車。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路、湘桂鐵路運行，全程2495公里，在中國境內跨越廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京5省區1直轄市，年運送旅客約100萬人次。其中北京西站至南寧站運行23小時04分，使用車次為Z5次；南寧站至北京西站運行22小時45分，使用車次為Z6次。每星期四、星期日始發的T5次為國際聯運，列車將加掛2節軟卧車及1節行李車由南寧執行T8701次進入越南同登站，旅客可在此換乘越南鐵路M2次列車後於每星期六、星期二抵達河內站，同日河內站亦始發M1次列車抵達同登站接駁T8702次列車至南寧。

列車時刻
站名 日期 到達時間 開車時間 停車時間
北京西第一天起點站16:31
-
鄭州第二天22:12 22:18 6分鍾

武昌第二天02：4702：53 6分鍾

長沙第二天06:06 06:12 6分鍾

衡陽第二天08:02 08:10 8分鍾

永州第二天09:33 09:37 4分鍾

桂林第二天11:33 11:43 10分鍾

柳州第二天13:20 13:28 8分鍾

南寧東第二天15:14 15:22 8分鍾

南寧第二天15:35
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請參考。

『伍』 實拍雲南河口邊境從越南進入中國的火車，到底和中國的火車有什麼不同

雲南河口邊境從越南進入中國的火車，這是很典型的貨運火車，只有頭尾部分是可以乘坐，跟國內的火車是不同的概念。很多人覺得火車都是滿車的車廂，甚至是滿火車的遊客，可對於越南來說基本上不會乘坐火車的，特別河口北站從從越南進入中國的火車都是貨運為主。

當地的越南火車跟國內對比，最大的差別是款色不同，用途也是不同。

『陸』 中國到越南有沒有開通火車

中國到越南已經開通了火車。

T8701/8702次列車，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運特快列車，自2009年1月1日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段國際車隊負責客運任務。

是繼Z5/6次列車之後連接中國與越南的第二趟國際聯運列車，也是廣西開行的首趟國際聯運列車。列車使用中國鐵路25B型客車，沿湘桂鐵路及河同鐵路運行，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內四省市，全程396公里。

(6)越南火車是怎麼運行的擴展閱讀:

T8701/8702次列車由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當中國南寧至越南同登間機車交路，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

『柒』 越南河內的火車站叫什麼

越南河內的火車站叫：Ga Hà Nội（中文習慣語：河內火車站）。河內直轄市（Ha Noi），是越南社會主義共和國的首都，越南第二大城市，位於越南北部的紅河三角洲，面積3340平方公里，人口756萬人。

河內是越南全國的交通樞紐，有公路、鐵路貫通全國各地。連接河內和胡志明市的1A號公路和統一線鐵路，構成越南南北交通的大動脈。

河內的航空運輸比較發達，有兩個民用機場：內排國際機場和嘉林機場。內排國際機場是越南主要機場之一。國際航線可達萬象、曼谷、北京、莫斯科、巴黎等，嘉林機場主要是供越南民眾使用，不對國際開放。

(7)越南火車是怎麼運行的擴展閱讀：

越南的火車是窄軌火車，軌距為1米（1000毫米），又稱「米軌鐵路」。目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。東南亞國家的窄軌基本都是19世紀法國人在曾經淪為其殖民地遺留的產物。

越南火車分為快車與慢車，這里的快與慢，不是指運行速度，而是指經停的站多與少。車次SE+數字，數字越大，停靠站越多，整個行程耗時越長。至於運行速度，如果習慣了國內動車高鐵300的時速，普通列車也能達到80左右，越南火車50的速度可以用龜速來形容了。

『捌』 越南國內的火車每小時多少公里

越南的火車分為慢車和快車，慢車的時速是 50--60，快車的時速是 70--90.

『玖』 坐越南的火車是一種什麼體驗

我國改革開放以來，國家在各方面的發展都有很大的突破，像我國的高鐵建設、水利工程建設等，絲毫不遜色於發達國家。在人們生活水平逐漸提高下，很多國人除了注重生活的高品質，還會注重精神上的享受，只要一有空就會選擇出門旅遊。旅遊不僅僅可以拓展我們的視野和增長我們的見識，更重要的是可以幫助現代年輕人放鬆自身壓力，一舉兩得。

總的來說，越南的火車建設還是挺不錯的，起碼能給遊客們一種舒適的感覺，你們有沒有乘坐過越南火車呢？

『拾』 各國修建的鐵路軌距不統一，那麼那些國際列車是怎麼運行的

你好，很高興回答你的問題，首先很不好意思的說一樓說的基本都不對，首先是朝鮮和我們一樣都採用國際標准軌距1435毫米，而不是窄軌，還有一項不對是旅客不用下車倒朝鮮的列車。接下來我向你簡單介紹一下相關方面內容。1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。我們熟悉的一些國家中獨聯體國家和蒙古國採用寬軌，朝韓用標准軌，越南用窄軌。我國主要和朝鮮、俄羅斯、蒙古國、哈薩克以及越南等國互通鐵路。客運列車過邊境的方式有所不同，像北京-莫斯科的K19/20次，北京-烏蘭巴托-莫斯科的K3/4次還有北京-烏蘭巴托的K23/24次是列車在出邊境的車站使用起重機將車廂抬起來與轉向架(通俗點說就是火車車輪連同固定車輪的架子)脫離，更換蒙古國、俄羅斯使用的寬軌轉向架，這個過程進行的很平穩，所以車里的乘客是不需要出來的，只要在車廂里等著就好了；但是北京-河內的T5/6次列車不是更換轉向架而是旅客在邊境車站換乘越南的窄軌列車。而北京-平壤的K27/28次由於朝鮮和我們的軌距相同，所以是直通的。我國的國際客運列車大致就是這么個情況。我為你發的參考資料是鐵路在線論壇上網友發的換轉向架的帖子。希望我的回答能對你有所幫助