越南什麼時候復工復產

A. 越南會成為世界工廠嗎

疫情終將過去，世界從此不同。

——題記

越南經濟正飛速崛起。

在疫情最嚴重的2020年，越南曾以防疫「優等生」而著稱，錄得了2.91%的經濟增速，超越中國（2.3%），位居世界第二，冠絕亞洲和所有發展中經濟體。2022年，在中國工廠因應對奧密克戎而階段性停工、外貿廠商因堵港而焦慮之時，一組越南的統計數據，再次擾動著市場的神經，很多人不禁發問——

追趕了幾十年，越南終於跑到了中國前面？

越南是否會取代中國，成為下一個世界工廠？

越南對中國的出口替代

過去數年，9700萬人口的越南，一直被認為是中國產業轉移最重要的目的地之一。早在2000年，耐克、阿迪、蘋果、三星等眾多世界級品牌就已經在越南創建代工廠，越南製造業開始成為中國的潛在競爭對手。

近幾年的數據，似乎坐實了這一說法。2021年9月以來，美國從東盟進口的份額已經高達10%。從最新披露的3月份數據來看，美國對東盟的進口環比2月提升了1.2個百分點，而從中國進口的份額從去年9月的19.7%降至16%，環比2月則快速下降了2個百分點。

一升一降，顯露了東盟對中國進口替代趨勢的苗頭。

一升一降，升的貢獻，越南佔了大頭。 據越南統計總局、計劃投資部、工業貿易部等近日發布的最新數據，越南2022年一季度出口總額為885.8億美元，同比上升12.9%。除服裝等產業外，手機及零部件、電子產品、電腦及零部件的出口金額和數量也都有所擴大，出口額超過273億美元，相當於其2021年半年的銷售額。2021年9月後，越南對美國的出口規模增長超過20%。

具體來說，在越南傳統擅長的服裝產品領域，美國市場中1/3的鞋類製品以及1/5服裝，印有「Made in Vietnam」（越南製造）標識；在電子產業方面，三星超50%的手機出口以及1/3的電子產品出貨量，由越南生產。

除了已經在越南有所布局的三星、英特爾、LG等國際品牌之外，例如立訊精密、溫斯頓、和碩、歌爾等越來越多的電子產品製造商疫情後到越南布局，准備將越南打造成重要生產基地。

從再長一點的周期看，從2002年的364.5億美元，到2021年創造 歷史 新高的6685.4億美元，20年間越南進出口額增長了17倍，貿易規模躍居全球第20位。 排在越南前的19個國家中，大部分是能源或者礦產出口，只有中國、印度，以製造業見長。

眨眼間，我們不起眼的南方鄰居越南，緊隨中、印，似乎在某種程度上具備了世界工廠的雛形。疊加國內在中美貿易沖突後的產業鏈外移焦慮，很多人不禁擔憂，越南將會取代中國，成為下一個世界工廠。

拆解越南的出口結構

就目前來說，在細分領域，越南對中國出口的替代效應已經初顯苗頭。但整體來看，製造業向越南的所謂轉移，實際上是中國供應鏈的溢出而非替代。

產業鏈的過多和過快外移，可能導致中國產業空心化，需要警惕。但適宜的產業鏈外移，有助於中國的產業升級，也有助於推動形成以中國為關鍵分工節點的區域經濟一體化，擴大中國產業鏈的國際影響力。

首先，從總體上看，越南對中國出口的替代效應並不明確。

分別對比同期美國從東盟和中國的進口數據即可發現，東盟和中國的對美出口，並非是此消彼長的關系。比如，2021年，美國從東盟進口的月均佔比為10%，較疫情前2019年的月均8.2%確實上升了1.8個百分點。但同期，美國從中國的進口份額，月均佔比分別為17.7%和17.9%，僅微降0.2個百分點。所以，不能僅僅基於數據佔比的波動，就推斷東盟（包括越南）對中國出口形成替代關系，東盟出口份額的走高與中國出口保持高景氣並不矛盾。

其次，在細分領域，越南對中國出口的替代效應有所初顯。

在勞動力密集型的產業，尤其是越南具備傳統優勢的服裝、鞋帽、玩具類產業，越南或許對中國出口具有部分替代效應。例如，美國從越南進口的主要商品中，服裝類的份額從2021年9月的14.3%升至2022年2月的18.9%；鞋靴類和帽類的份額分別從20.4%和8.4%升至25.5%和14.3%。同期中國對美出口的相關商品份額則出現小幅回落或震盪。

但是，中國對外包括服裝鞋帽在內的輕工產品出口份額的回落，或許主要是受防疫和俄烏局勢擾動，目前很難判斷越南的「替代」是階段性的還是永久性的。比如，中國的輕紡織業主要是福建、廣東、浙江、江蘇四省。浙江紹興柯橋區的紹興輕紡城，是全球最大的化纖面料基地，有超過1萬家企業從事生產和內外貿易，出口到135個國家和地區。疫情前，柯橋區主要靠參加國際展會獲取新訂單，通過國際快遞收集樣品聯系客戶，但疫情防控顯著降低了國際航班和國際快遞的運力和速度，導致舊訂單延期、新獲客困難。

除對美出口降低外，中國的對歐出口也同比降低，越南的對歐服裝鞋帽等輕工產品出口則同比上升。 原因是，福建、廣東、浙江、江蘇的對歐出口主要走海運，而烏克蘭的敖德薩港口是中歐貿易的重要中轉站。 受戰爭影響，原經敖德薩的貨物只能轉道中歐班列或者土耳其的伊斯坦布爾，運費和時間都有所上升。考慮到當前國內局部疫情對於國內供應鏈的擾動也尚需一定時間修復，而東南亞地區復工復產正進一步推進，因此預計來自東盟包括越南的出口替代效應或階段性增強。但是否能永久替代中國的市場份額，現在尚未可知。

再次，越南仍處於中國製造早期低附加值的組裝階段。

在輕工領域，越南對中國形成短期替代的產品，主要集中在紡織等勞動力密集型產業。中國的紡織業已經形成了從化工原料到成品的完整產業鏈，但越南仍然主要停留在「來料加工」階段，即進口化纖原材料，利用低勞動力成本優勢進行半手工紡織。缺乏化工和機械產業鏈，相當部分勞動力密集型企業的生產機械等基礎工業設施，其實進口自中國。

在電子產品領域，盡管三星等電子巨頭希望將越南打造為新的生產中心，但就目前來講，越南在很大程度上只是組裝基地，而不是生產基地。這一點體現在貿易數據上，貿易額雖然大了，但工業增加值卻很低，主要的利潤仍然掌握在包括歐美日韓和中國在內的外國廠商手中。

最後，越南承接了很多中國的直接投資和主動產業轉移。

東盟是中國的第一大貿易夥伴。2020年，越南超過韓國成為了中國第三大出口目的國。中國對越南的出口有兩大特點：第一，中國向越南出口的大部分產品是中間品。第二，中國企業對越直接投資和產業轉移是帶來對越南中間品出口上升的重要原因。

事實上，在《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）框架下，關稅減免和原產地累積原則促進了中國向越南的直接投資和產業轉移，使得中越在國際分工上的關系更為緊密，部分中國對歐美國家的順差轉變成了中國對越南、以及越南對歐美的順差，反而減輕了中國國際收支失衡過於集中的壓力。

據中國海關統計，2021年中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計同比增長19.7%，中國對越順差在450億美元左右。

可見，現在的中越經貿關系較類似於此前日中經貿關系：中國已經成為全球價值鏈重要節點，越南則有成為次級節點的潛力。部分供應鏈環節向東南亞溢出，某種意義上意味著以中國為中心的供應鏈網路規模變得更大了。

此時此刻恰如彼時彼刻

越南的成就

先來看最直觀的幾個數據——

2020年越南GDP總量為2711.58億美元，同比增長2.91%，相比2010年增長了1552.26億美元；人均GDP為2785.72美元，同比增長1.98%，比2010年增長了1467.83美元；人均國民總收入為2660美元，增速為2.7%，與2010年相比增長了1410美元。20年間，進出口規模增長了17倍。

這是越南上世紀80年代開始推行自由市場改革的「階段性成果」。伴隨全球產業轉移，越南外貿還在提速，一切或許只是開始。

越南的機遇

越南最根本的優勢在於擁有大量年輕的廉價勞動力。越南9000多萬人口中，處於15-65歲階段的勞動年齡人口的比重約為69.3%，這意味著越南擁有6500萬左右的勞動人口，而1.94的生育率，則意味著「年輕」優勢還會持續一段時間。而越南最大的城市胡志明市的一線工人的月薪僅僅在人民幣2000元左右，是中國一線城市工人平均收入的1/2-1/3。年輕的廉價勞動力，才是真正讓產業巨頭們著迷的地方，也是越南未來十幾年內能否取得更進一步發展的重要基礎。

越南最大的機遇在於頻繁「加群」（自由貿易協定）。自2007年加入世界貿易組織（WTO）之後，先後和日本、韓國、英國等世界多國簽署自貿協定，成為地區國家中簽署自貿協定最多的國家之一，還積極加入區域自貿協定，如《全面與進步跨太平洋夥伴關系協定》（CPTPP）、《越南與歐盟自由貿易協定》（EVFTA）、《越南與英國自由貿易協定》（UKVFTA），以及最近的《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）等，各種貿易協定提供的關稅優惠等極大地便利了越南的國際貿易，降低了貿易成本。

越南左右逢源的策略使得國際產業持續遷入越南。不僅三星、耐克等國際資本將越南作為新的全球生產基地，優衣庫、阿迪、HM等國際連鎖品牌也將自家工廠搬至越南，越來越多的中國台灣以及大陸供應商也在投資越南。恰逢中美競爭加劇，越南既不得罪中國，又與歐盟和美國的關系日益密切，在美越日益火熱的貿易中，達成了美國駐越大使丹尼爾所說的——有史以來最牢固的夥伴關系。現階段的越南，似乎一門心思「以經濟建設為中心」，只要有利於經濟發展的事情，都有很大的熱情參與。

越南未來的機遇或許在互聯網數字經濟新戰場。2010年後，越南等東南亞國家開始效仿中國互聯網模式，創建了東南亞版的阿里、京東、美團。谷歌、淡馬錫和貝恩咨詢聯合發布的《2021年度東南亞電商報告》指出，越南互聯網經濟規模到2025年將達到570億美元，屆時將反超印尼，成為東南亞第一。胡志明市更是力推「數字化轉型計劃」，力爭到2025年，數字經濟要佔該市國內生產總值的25%，至2030年提升到40%。越南政府也更重視數字經濟時代的數據保護，2022年3月，越南政府通過《個人數據保護法》草案的第27/NQCP號決議，如果最終版本提交國會通過，將成為該國在個人數據跨境傳輸監管體系中的重要法律。

外資仍將在未來一段時間內助推越南經濟發展。過去十年越南並購交易達上千宗。2021年越南全國新批、新增外國直接投資和股權並購金額311.5億美元，同比增長9.2%。加工製造業吸收外資占總額的58.2%，其後依次是佔比18.3%的電力，以及佔比8.4%的房地產。進入2022年，外資延續快速流入勢頭。亞洲開發銀行（ADB）駐越南代表處首席代表傑弗里斯（Andrew Jeffries）表示，在疫情和全球地緣政治波動的背景下，全球投資流量有所減少，但流入越南的外國投資資金很可能將會逆勢增長。

日前，李嘉誠旗下地產旗艦長實集團與日本歐力士集團，通過越南當地合作夥伴萬盛發集團，會見了越南胡志明市市長潘文邁，共同商討在胡志明市的投資事宜。長實集團總裁趙國雄在會上表示，長江實業承諾將與萬盛發一起在最短的時間內，向這些領域注入大量資金。並將胡志明市定位為金融和技術的戰略中心，並承諾引進高端房地產項目，涵蓋住宅、辦公室、商業中心、 娛樂 等業務。越南的吸引力可見一斑。

越南的挑戰

第一，在東南亞國家中，越南的交通基礎設施水平一般。

越南的主要運輸方式為公路，公路總里程約47000公里，國道、省道和高速公路構成主要公路交通網。鐵路總長3160公里，運行速度低，設施設備老舊。如果你去過越南（其實東南亞幾個國家都差不多），你一定會對他們美麗的自然風光、拉胯的基礎設施留下深刻的印象。

由於鐵路覆蓋里程有限，如果你想從越南南部鼎鼎大名的胡志明市去隔壁平順省的美奈鎮（南部不可不去的海灘之一），雖然僅僅只有200公里，但你要從 汽車 轉綠皮火車再轉長途巴士，耗費需整整1天。這也是近年來越南在財政困難的情況下仍加大基礎設施投入的原因。 越南政府將優先發展公共交通和關鍵交通基礎設施，計劃在2030年將現有公路網路擴張5倍以上。 空運和水運也有一定的發展潛力。

第二，教育落後，基層工人流失，中高端人才極為短缺。

在教育層面，越南2001年才開始普及九年義務教育，這也意味著目前的產業工人大多僅有小學文化，難以從事技術復雜的工作，這也是為什麼越南主要承接了中國轉移出來的勞動力密集型的低端產業的原因。

越南本土成熟的中高層管理者非常少，很多工廠只能從「母國」空降管理者。中國的一家服飾製造商早在2019年就在越南投下5個億開設越南工廠，但至今沒有培育出合格的本土管理團隊，只能從中國外派。除了中高端人才缺失，越南基層工人也在流失。與中國一樣，越南也有很多外來務工者到城市「北漂」。但越南的工資水平較低，高物價、高房租就會成為負擔，疫情沖擊加劇了勞動力流失。越南公安部預計，胡志明市有超過200萬人逃離城市返鄉，並且不想再回到城市打工。

第三，配套產業鏈不健全，相比中國製造，品質仍有差距。

目前東南亞在服裝鞋帽、箱包、傢具、輪胎和太陽能等領域已形成基本完整的中低端產業鏈，且勞動力價格比中國低得多，但產業鏈上的很多配套部件需要全球進口。而且，東南亞的物流能力，包括碼頭、拖車的作業效率、產能和穩定性都無法和中國相比。在中、高端製造業領域，越南還缺少成規模的完整產業鏈，工業的配套升級並非短期內能夠完成。低端製造業的基礎是成本，高端製造業的基礎是技術，越南在製造業中缺乏核心技術力量，相比中國製造，品質仍有差距。很多外國客戶和中國公司合作數十年，並不會輕易大規模轉移訂單，而且大規模訂單轉移，意味著需要重新開模、重擬質檢標准，一系列動作對企業來講都是成本。

越南面臨的挑戰不止上述幾項。

雖然越南的政局較為穩定，政府也在努力進行基礎設施建設、提升國民受教育水平、持續推行自由市場改革，但上述任何一項事業想取得顯著成效，都需要持續十幾年的投入甚至一代人、幾代人的努力。總體上，全球產業鏈的多元化布局，可能使得包括越南在內的部分發展中國家的產業發展暫時從中受益。但是在資金成本長期保持低位背景下，數字技術對勞動力的替代可能改變傳統的比較優勢邏輯，綠色低碳也將成為後發國家趕超的額外約束條件。

種種跡象表明，印度、越南等後發經濟體，甚至是全局意義上勞動力密集型、高碳資源密集型的後發經濟體，其趕超的 歷史 窗口期有可能將逐漸關閉。這個進程的速度取決於數字化、綠色化生產方式的發展速度。無論如何，與過去半個世紀相比，如今後進發展中國家的趕超之路一定將更加艱難。

總結

縱觀近三十年的東南亞經濟發展，延續著「學習-復制-崛起」的發展思路，特別是以「中國經驗」為藍本，越南在「革新開放」後逆勢崛起，外貿繁榮，內需提振，資產價格抬升，儼然一顆新興的東南亞經濟明珠。

2022年開年，越南實施「與疫情共存」的政策，重點城市逐步開放，抓住了疫情提供的開局先手機會，在全球產業鏈中的地位或許將再次得到加強。

這個東南亞國家的雄心壯志是，要在獨立100周年（2045年）之際，發展成為高收入發達國家。

但是，疫情提供了機遇，也加速暴露了越南面臨的挑戰：在越南工業化進程中，僅有人口紅利，但產業層次和產品附加值較低，最終會導致產業升級困難重重。如果沒有持續的產業升級，所謂的「世界工廠潛力」更可能是一座搖搖欲墜的空中樓閣。

當然，這不代表越南發展不起來。越南仍然有機會，前提是它能以更快的速度復制中國的成功經驗，更充分地融入區域和全球經濟，還得充分利用中國不具備的某些優勢，走出一條「越南特色的製造業強國之路」。

https://www.caixin.com/2022-05-07/101881759.html

https://wallstreetcn.com/articles/3657942

https://wallstreetcn.com/articles/3658655

https://new.qq.com/omn/20210615/20210615A0ACN600.html

https://www.toutiao.com/article/7090922776273355299

https://www.tmtpost.com/5973808.html

https://www.chinanews.com.cn/gn/2021/08-31/9554944.shtml

https://new.qq.com/omn/20210121/20210121A0BNCO00.html

https://news.pedaily.cn/202204/490937.shtml

https://www.huaon.com/channel/distdata/746371.html

http://www.tradeinvest.cn/information/10359/

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B. 越南能成為下一個世界工廠嗎

零 導讀

2020年越南曾以防疫「優等生」而著稱，在2021年卻經歷了德爾塔疫情的重大挫折，但自去年年末以來，越南經濟逐漸走出了疫情陰霾，開始復甦。

據中國駐胡志明市總領館經商處，越南《海關在線》近日援引越南海關總局公共的數據顯示，今年第一季度，越南進出口總額達到1760億美元，同比增長14.4%，出口達到891億美元，進口876.4美元，同比分別增長13.4%和15.2%。3月份，越南進出口額達到創記錄的673.7億美元，環比增長38.1%，其中出口347.1億美元。越南三月份出口額超過了深圳，還引發網路熱議。

他說，在這十幾年間，越南的發展並沒有影響到中國的就業，中國的出口外貿依然高速增長。相反的是，產業鏈重構促進了中國和越南之間的貿易關系發展。越南從中國大量進口原料或零部件，進行組裝出口。

據中國海關統計，2021年中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計同比增長19.7%，按人民幣計同比增長12%。中國對越順差在450億美元左右。中國保持為越南第一大貿易夥伴和第二大出口市場，越南也保持中國在東盟的第一大貿易夥伴地位。

陳經表示，越南外貿當前還處於組裝出口的模式，附加值很低，價值依然掌握在外國廠商手中，本土企業實力弱小，未來能否升級，還有待觀察。他指出，產業升級需要長期的規劃，並不是水到渠成那麼簡單。

肆 中國供應鏈的「外溢」

外交學院世界政治研究中心主任施展在其2020年出版的著作《溢出》中指出，制造業向越南的所謂「轉移」，實際上是中國供應鏈的「溢出」，在可預見的未來，這一事實不會發生實質性變化。

「在越南和珠三角的調研告訴我們，從中國向越南轉移的，並不是某些行業中的整個產業，而是該產業生產流程中的某些特定環節，主要是對供應鏈需求較低、人工成本佔比較高的環節，通常是最終的組裝環節。其他環節很難轉移出去，仍然留在中國的供應鏈網路中。」施展在書中寫道。

一位在珠三角從事三十多年加工製造業的工廠老闆表示：「前些年是有些廠轉去了越南，但後面又有部分轉回來了，因為還是珠三角這邊的供應鏈成熟、完備。」

越南的優劣勢都顯而易見，近億人口，有大規模的年輕勞動力供應，而且他們也屬於儒家文化圈，能吃苦耐勞，願意加班養家。不過，越南勞動力的受教育程度整體上跟中國沒法比，科研院校對經濟的支持遠不如中國。這意味著越南的產業鏈向中上游攀升，還需要時間。

金心異表示，「深莞惠」地區的ICT產業鏈經過二三十年的積累已經成熟了，上中下游相對齊全，而不僅僅是終端代工。但可以想像，隨著終端集成、低端裝配這些大規模遷去越南之後，它的核心零部件也會慢慢跟著過去，產業鏈就會漸漸健全起來。想想20年前的『深莞惠』，對吧？」

C. 越南的傢具廠什麼時候可以開工

越南的傢具廠什麼時候可以開工
越南工廠位於越南南部平陽省,屬於越南疫情較重的地區,疫情防控措施嚴格,公司生產技術人員無法進駐安利越南工廠進行輔助設備安裝及生產線投產調試。因此,安利越南投產時間會有一定延遲,具體情況視越南疫情防。

D. 受「新冠肺炎」疫情影響，福特表示4月份內不會重啟全球生產

撰文|艾斯帝夫

在亞洲部分，福特在印度、越南、南非和泰國的工廠同樣都在延遲復工，唯獨在疫情得到控制的中國其生產已經逐步在恢復之中。

現在，上述四個地區的工廠停工仍然要持續數周，最終復產可能在5月份左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 越南就業人員月均收入升至640萬越南盾，當地的經濟發展為何如此強勢

越南作為我們的鄰國，在最近這幾年由於擴大招商引資使得其國內的製造業如同雨後春筍快速的發展起來，同時也提升了其國內的就業率，拉抬了越南的經濟發展。

不過對於越南當下國內就業環境趨於利好的情況之下，加上越南當局也希望更加積極的推動居民收入所採取的一些利好經濟發展政策，當然同時也帶來了一些雜音，特別是越南工商會擔心假如越南國內勞動者的收入提升幅度過高過快，對越南本土企業的相關成本支出帶來了前所未有的壓力，就會導致其國內製造的商品價格失去了競爭優勢，以此希望越南當局可以清楚的認知其中的一些利弊得失。

F. 2021河口口岸什麼時候恢復正常

3月13日就恢復正常了。
(6)越南什麼時候復工復產擴展閱讀：
據河口出入境邊防檢查站3月13日通報，自2月8日以來，河口口岸貿易運輸車輛共26789輛次，列車140列次，貨物量32萬噸，貿易量已恢復到疫情前水平。
據了解，河口出入境邊防檢查站採取一系列措施，全面打響疫情防控和助力復工復產兩場保衛戰。一方面，及時啟動中越站屯警務合作機制，全力保障雙邊貿易和人員順暢通關。另一方面，實地走訪跨境貿易企業，了解收集跨境貿易企業在疫情期間口岸通關方面存在的困難和需求，盡其所能給予解決；每日增派警力4組20人次，充實查驗隊伍，在開通防疫物資及農副產品「綠色通道」、國際聯運列車「一站式通關」和貨運汽車及載運員工優先檢查等5個方面提供通關保障；採取區分「大型、小型」「載貨與非載貨車輛」分流驗放模式，緩解口岸擁堵，提升通關效率；通過口岸LED大屏實時宣傳出入境政策法規，為跨境企業第一時間掌握出入境政策提供便利。
河口口岸，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站，屬國家一類口岸。位於中國雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里。
河口口岸位於中國雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站。
交通狀況：
鐵路：河口口岸有滇越鐵路自昆明從河口出境，在老街入境後經越南首都河內直達海防港，全長864公里，其中雲南境內465公里，越南境內389公里(至河內296公里)。
公路：河口至河內還有328公里公路和321公里水路相通，至越南海防市公路432公里，水路505公里。在境內，距昆明公路468公里，距州府個舊公路277公里。
空運：河口境內雖無航空港，但距蒙自機場只有150公里，距越南保勝機場不到10公里。

G. 越南1天倒閉400家企業，代工廠零產出，數百萬打工人逃離城市是為何

越南原本在近幾年發展得很快，也成功成為全球產業鏈，及供應鏈中的重要一個環節。但是新冠疫情給越南造成的打擊可以說是超乎想像，他們的重要經濟支柱製造業被沖擊得一蹶不振。全國經濟也受到嚴重影響，甚至出現了倒退。
因為疫情太過嚴重，所以越南政府採取了嚴格的措施，越南人民也因此恐慌不已。雪上加霜的是，他們國家的經濟還出現了問題。有數據表明，僅在今年7月至9月份期間，他們國家的GDP就同比大幅度縮水6.17%，這突破了他們國家35年來最大季度跌幅的歷史記錄。而這背後隱藏的就是在今年上半年，超過7萬家工廠倒閉。也就是說平均算下來，那就是每天倒閉400家。
工廠倒閉了，工人們就沒工作，再加上疫情的恐慌。於是很多連新冠篩查都沒做的工廠打工人紛紛逃離城市，可是他們也沒能如願回到家鄉，大多被困在了返鄉途中的檢查站里。因為過於恐慌，又思念家鄉。所以他們很多人甚至跪下來求這些攔著他們的人，希望他們能放行。雖然之後越南政府被各方逼得無可奈何，宣布解封，但這些逃離工人也沒留下繼續復工復產，而是繼續逃離回鄉。據悉，越南最大的製造業是紡織業，而紡織業大約有300萬名工人，可是其中有大約100萬的工人都沒有返回崗位。
這樣一來，在越南投資的外國工廠就損失巨大，他們空有訂單，卻沒有生產的工人。其中的代表就是美國的耐克和蘋果，他們都是響應美國政府的號召把廠搬離中國大陸，並遷往越南的。之所以是越南，也是看中了龐大而又廉價的勞動力，所以越南就成了蘋果和耐克的重要生產基地。耐克有51%的鞋類都是在越南生產製造的，而蘋果iPhone13四款機型的相機模塊，就是在越南組裝成型。
越南工廠陷入停工狀態，歐美企業的供應鏈也就被打亂。造成的結果就是耐克有上億雙鞋不能被製造出來，而蘋果iPhone13的部分型號產品在各國都只能等待更長時間，才能順利交付，據了解，在美國等待的時間是4周，而在我們國內和日本的等待時間達到了5周。這些時間還是預估的最短時間，如果越南的工人在近期還是不能返崗，那麼這個時間還會更長。蘋果和耐克都會面臨著斷貨的危機，他們的銷售也將面臨嚴重影響，畢竟巧婦難為無米之炊。
_對於這種局面，越南政府已經顯得力不從心。他們現在頒布的種種政策，都沒能改善現在的境。於是在越南的投資者也都越來越焦慮，很多企業都在想著逃離越南，返回中國大陸。據越南方面的數據統計，在八月份，越南胡志明市的投資額就跟跳水一樣，來了一次大降，和去年同期比，直接降了43.6%。這個數據充分表明，投資他們國家的這些跨國企業，已經在開始大規模轉移。資本追名逐利的本性可見一般，而越南在失去了最大優勢的情況下，西方資本也確實無計可施

H. 東興口岸2022年4月能通關嗎

已恢復通關。
據「越通社」報道，受疫情影響被關閉兩個月之久的中越東興（北侖河二橋）-芒街口岸已於4月26日正式恢復通關。
據悉，北侖河二橋口岸的出入境活動在保障新冠肺炎疫情防控安全的前提下進行。4月24日下午，芒街市政府和東興市政府就建立安全「綠區」和恢復貨物通關活動的解決方案等問題舉行了工作會談。雙方一致同意於4月26日在北侖河二橋口岸恢復通關。

越南芒街市人民委員會表示，北侖河二橋口岸的貨物通關將分四個階段進行，逐步恢復正常通關。首先處理監管區滯留貨物和車輛，然後允許中越雙方滯留空車返回，其次恢復非冷鏈貨物通關，最後恢復正常通關。目前冷鏈貨物和水果尚未恢復通關，具體時間尚未確定。

邊境口岸的職能力量允許正在芒街滯留的中國無貨運車輛辦理通關手續。中越兩國職能部門將為兩國企業此前滯留在中國東興和越南芒街的數百輛車輛辦理出入境手續。

芒街已為口岸檢測非陽性健康工作人員構建閉環食宿和工作場所，所有進入邊境口岸地區的個人均須嚴格遵守進行快速測試的規定。

此前，愛店-峙馬（Chi Ma）口岸已經於4月20日恢復通關，只是通關效率較低。統計顯示，4月以來友誼國際口岸每日平均進出口貨車數量約70輛，浦寨-新清（Tan Thanh）口岸每天進出口貨車數量約120輛，同登站（Dong Dang）國際口岸每天通關貨物不低於100車廂。

另據統計，4月前半月，新清口岸出口農產品近1.5萬噸，較2022年3月同期增長138%。Tan Thanh 海關分局副局長表示，由於中國加強疫情的控制，2022 年前三月，越南通過新清邊境口岸出口的農產品產量同比下降了 77% 以上。為促進農產品通過口岸出口，該口岸簡化並縮短了農產品實際檢驗時間。

越南諒山海關副署長表示，目前，各類貨物普遍出口，其中，「優先」為農產品盡快出關創造有利條件。除了支持企業辦理農產品手續和盡量減少實物檢驗外，3個公路口岸的海關分局仍在實施解決方案，優先辦理出口手續、清關3輛運載農產品的貨車，再辦理1輛運載其他貨物的貨車清關手續。

廣西方面表示，將出台相關政策措施，支持東興市民生保障和復工復產復貿。在做好疫情防控的基礎上，有序開放、逐步恢復口岸貿易，更好助力穩外資、穩外貿、穩增長。

I. 中越2021幾月恢復通關

1.中國駐越南大使館剛剛宣布暫停中越陸地邊境互市口岸（中國龍邦-越南茶陵口岸），所有進出口清關；
2.運輸車輛和人員暫時不能通過該口岸進出，暫停時間預計截至2021年年底，具體開放時間有待進一步通知。
【拓展資料】
越南全國共有91,500名中籍人士在當地工作，當中至少4成中籍員工在農歷春節期間返回中國。 也就是說，還有3萬多中國員工沒有回越上班。 越南2月25日表示，截至目前，已有7791名中國人返回越南工作，其中包括14人疑似感染新冠肺炎。 關於中國人返越工作，越南勞動榮軍與社會部已經向各地和單位下發了一份有關應對新冠肺炎疫情解決方案。
越中許多邊境通道恢復通關。 越通社河內 ——受新冠肺炎疫情影響，諒山省邊境通道、邊民互市點經過一段時間的關閉之後已於27日恢復通關。 具體的是，諒山省地方口岸新青-浦寨（Po Chai）邊民貨運通道27日恢復通關，實施每人每日可免稅交易價值8000元人民幣貨物的優惠政策。
疫情給線下銷售都帶來很大的壓力和麻煩，但也給線上、線下的進一步融合提供了更好的契機，給予企業磨煉和提升，可謂「危」中現「機」。
此前有消息發布稱，廣寧省芒街市海安坊Km 34和中國廣西壯族自治區東興市邊境通道和互市交易已恢復正常。廣寧省平遼縣橫模-中國廣西峒中口岸貨物通關活動自2月26日起正式恢復，中國雲南省已恢復了與越南河江省的邊貿活動，越南與中國口岸通關活動開始恢復，但通關速度較為緩慢，仍有數百輛貨物車輛在口岸滯留等待通關。

J. 越南工廠停產，上億雙耐克鞋無法交貨，越南到底發生了什麼事

越南是全球產業鏈、供應鏈中的重要一環，然而新冠疫情的持續蔓延，對當地製造業造成嚴重沖擊。為盡快恢復經濟，越南於本月初解除了製造業發達的胡志明市及周邊地區的封城措施，但大批工人卻藉此機會逃離城市。在一些檢查站甚至出現工人跪地請求放行的場景。

中國社會科學院越南問題專家潘金娥：在加工製造業這方面，越南占的比重越來越大，但影響到全球的產業和市場來說，我覺得是有限的，它的整個的市場規模也好，容量也好，都達不到，生產能力也達不到，越南可以成為全球生產鏈當中的一些環節。整個東南亞合作起來，才可以成為一個「世界工廠」。