賽輪集團越南輪胎出口哪些國家

① 中國輪胎海外工廠產能過億...

為了更好的打開市場，國內輪胎企業把重點都放在了海外建廠上，除了規避國際貿易壁壘，還可以降低用工成本和物流成本的原因，更好的拓展產業鏈，佔有市場份額。無論輪胎市場如何變化，海外建廠都已經成為國內輪胎企業的發展趨勢。

如今海外產能布局已經成為中國輪胎企業最重要的利潤來源，暫未布局海外產能的輪胎企業也會加速布局海外產能。海外布局已經成為未來輪胎企業競爭的重要手段，已經布局海外工廠的企業已經進入了海外布局的盈利期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賽輪輪胎和國友輪胎那個好

這么說吧 你偏向耐磨型的 要是我的客戶會質詢路況 一年之內大多跑什麼么路面多。
高速行程多選靜音型舒適的 市區選耐磨的起起停停很費輪胎的
每款輪胎都有舒適的 運動的 耐磨指數高的
拿同個型號200款錢一條輪胎國產正規廠家出的
之後進口的某牌子 400多 車主要耐磨型的 400多的是舒適型的200塊的是真對耐磨的結果200多的比400多的耐磨，能說400的不好么 只是選錯了性能
小廠家的轎車胎確實不敢恭維 邁士爾和佳通同比一樣的性能邁能優勝一點

③ 盤點中國地表最強的耐磨卡車胎

中國品牌的卡客車輪胎占卡客車輪胎市場份額的70%以上，七成以上的輪胎收入都來源與卡客車市場。不僅在國內卡客車輪胎暢銷，就連國外市場也有著很好的銷量，讓一些國家感到中國製造的力量，讓他們感受到了危機，不得不用「雙反」限制中國卡客車輪胎的出口。

風神輪胎是風神股份知名的輪胎品牌，該輪胎也是中國十大輪胎之一。風神輪胎以其全鋼子午線輪胎最為有名，而且還是我國有名的工程機械輪胎之一。風神輪胎定位於中低端輪胎市場，主要產品有風神、傲龍、豫輪、風力、風達。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 世界上哪些國家和地區橡膠生產廠家較多，求細致一點的

一、亞洲地區
1.輪胎
自21 世紀以來,亞洲作為全球經濟增長最快的地區為世界所矚目。經濟快速增長刺激中國和印度等新興市場汽車銷售量大增,並促進該地區的輪胎等橡膠製品對西方國家大量出口,使得以中國和印度為中心的亞洲地區成為世界輪胎業的製造中心。
據2009 年度全球輪胎75 強統計數據,按銷售收入排序, 75 強企業中亞洲有54 家。其中中國24 家、印度9 家、日本4 家、韓國3 家、伊朗、土耳其、泰國和印度尼西亞各2 家；新加坡、斯里蘭卡、馬來西亞、以色列、越南和巴基斯坦各1 家。2008年,上述54 家主要輪胎企業完成輪胎銷售收入681.88億美元,占當年全球輪胎總銷售收入的48.7 %。
2.非輪胎橡膠製品
據2009 年度非輪胎橡膠製品50強統計數據,按銷售收入排序,50 強企業中亞洲有17 家,佔34%。其中日本企業16家,2007年完成銷售收入168. 527 億美元。在亞洲,日本是該地區名副其實的橡膠大國、輪胎強國。無論是在輪胎領域,還是非輪胎橡膠製品領域,普利司通公司均在世界前四名之列。在日本本土,普利司通公司的巨型工程機械輪胎廠在下關,航空輪胎廠分別在東京和久留米。
多年來,日本住友橡膠工業公司、橫濱橡膠公司和東洋橡膠工業公司一直保持全球輪胎75 強第二梯隊(前12 名) 及全球非輪胎橡膠製品50 強前30 名的位置,充分體現了強者恆強的特點。2008 年,上述4 家日本企業共完成輪胎銷售收入346.655億美元,約占當年亞洲輪胎總銷售收入的50.9%。
二、美洲地區
1.輪胎
根據2009 年度全球輪胎75 強統計數據,按銷售收入排序, 75 強企業中美洲有8家, 佔10.7 %。其中美國有6家,阿根廷和厄瓜多各1 家。2007 年,上述8家主要輪胎企業完成輪胎銷售收入234.599億美元,占當年全球輪胎總銷售收入的16.8%。
2.非輪胎橡膠製品
據2009 年度非輪胎橡膠製品50 強統計數據,按銷售收入排序,50 強企業中美洲有13 家,佔26 %。這13 家全部是美國企業,2007 年完成銷售收入約144 億美元,佔50 強總銷售收入的25. 8%。
三、歐洲地區
1.輪胎
歐洲是子午線輪胎技術的發源地,也是「綠色化工」立法最早的地區。主要輪胎生產國有法國、德國、義大利和俄羅斯等。歐洲同時還是全球非輪胎橡膠製品產業最密集的地區。
2.非輪胎橡膠製品
據2009 年度非輪胎橡膠製品50 強統計數據,按銷售收入排序,50 強企業中歐洲有19 家,佔38 %,居全球之首。其中德國7 家、英國3 家;瑞典、法國和荷蘭各2 家；奧地利、義大利和瑞士各1 家。四、大洋洲和非洲地區
1.輪胎
大洋洲和非洲地區是橡膠工業發展的薄弱地區,目前共有20 多家輪胎廠,生產能力居世界末位,全球輪胎75 強中沒有該地區的企業。
2.非輪胎橡膠製品
澳大利亞安塞爾（Ansell）有限公司是該地區最主要的非輪胎橡膠製品生產企業。該公司成立於1905 年,創立者Eric Ansell 最初在澳大利亞開始生產天然橡膠手套；1969 年,安塞爾公司被澳大利亞鄧祿普公司收購,遂改名為Pacific Dunlop公司；2003 年,又改名為Ansell 公司。目前該公司有1. 2 萬多名員工，遍及全球50 個國家和地區,其中專業科研人員超過700人。2007 財政年度銷售收入達到9. 75 億美元。2009年度排在全球非輪胎橡膠製品50 強第15位,每年研發經費投入超過1000萬美元,是全球領先的防護產品製造商,其合成橡膠手套市場份額穩居全球第一，約佔25%。

五、全球橡膠市場
1.天然橡膠
（1）產量
根據國際橡膠研究組織（IRSG）公布的《世界橡膠統計數據報告》，拉丁美洲2007～2009年天然橡膠產量分別為22.8萬噸、24.7萬噸和22.8萬噸；非洲同期天然橡膠產量分別為44.4萬噸、44.2萬噸和44.6萬噸；亞洲同期天然橡膠產量分別為935.9萬噸、937.1萬噸和902.1萬噸。這三大地區2007～2009年的天然橡膠產量總計為980.1萬噸、1003.6萬噸和961.7萬噸。
（2）消耗量
2007～2009年，北美天然橡膠消耗量分別為115.7萬噸，117.9萬噸和79.0萬噸；拉丁美洲分別為56.8萬噸、57.4萬噸和44.8萬噸；歐盟分別為139.3萬噸、125.6萬噸和82.4萬噸；其他歐洲國家分別為28.2萬噸、22.8萬噸和16.7萬噸；非洲分別為11.4萬噸、12.8萬噸和9.2萬噸；亞洲/大洋洲分別為665.5萬噸、683.2萬噸和713.1萬噸。這六大地區2007～2009年的天然橡膠消耗量總計為1014.4萬噸、1017.3萬噸和93.9萬噸。
2.合成橡膠
（1）產量
北美2007～2009年合成橡膠產量分別為279萬噸、241萬噸和203.6萬噸；拉丁美洲同期合成橡膠產量分別為68.4萬噸、63.9萬噸和60.1萬噸；歐盟同期合成橡膠產量分別為266.3萬噸、248.1噸和212.3萬噸；其他歐洲同期合成橡膠產量分別為126.3萬噸、120.8萬噸和98.9萬噸；非洲同期合成橡膠產量分別為7.1萬噸、7.5萬噸和6萬噸；亞洲/大洋洲同期合成橡膠產量分別為591.6萬噸、592.7萬噸和627.4萬噸。這六大地區2007～2009年的合成橡膠產量總計為1338.8萬噸、1274.3萬噸和1208.7萬噸。
（2）消耗量
北美2007～2009年合成橡膠消耗量分別為212.9噸、189.7萬噸和160.6萬噸；拉丁美洲同期合成橡膠消耗量分別為86.7萬噸、84.3萬噸和76.7萬噸；歐盟同期合成橡膠消耗量分別為248.9萬噸、244.5萬噸和186.2萬噸；其他歐洲同期合成橡膠消耗量分別為101.2萬噸、89.3萬噸和67.5萬噸；非洲同期合成然橡膠消耗量分別為10.7萬噸、11.4萬噸和9.6萬噸；亞洲/大洋洲同期合成然橡膠消耗量分別為650.2萬噸、625.6萬噸和668.8萬噸。這六大地區2007～2009年的合成橡膠消耗量合計為1326.4萬噸、1260.3萬噸和1175.4萬噸。

⑤ 向東南亞、非洲國家出口輪胎需要哪些認證,他們都有哪些政策 越詳細越好.

我們公司出口奈及利亞是需要SONCAP 認證的 每個地區的認證都不一樣 比如 中東 就需要GCC 跟SASO 下面是一些國家認證歐盟CE認證,奈及利亞SONCAP,肯亞PVOC,烏干達COC,沙特SASO,科威特KUCAS,敘利亞COC,阿爾及利亞COC,伊朗VOC,尚比亞COC,VDE,GS,CCC,ROHS,伊拉克,SVHC,FDA,BV驗貨,SGS檢測

⑥ 國產輪胎十大名牌排名

好馬配好鞍，好車配好胎。輪胎作為汽車上唯一與地面接觸的零部件，很多人在更換輪胎時首先想到的都是米其林，普利司通等外國大牌，卻很少知道中國本土品牌，其實隨著國內的科技、工業的發展，一些國產品牌的輪胎質量也是非常過硬的了，甚至可以媲美很多外國品牌，。所以，我們換輪胎時，不妨看看以下幾個國產品牌的產品。

朝陽輪胎

隸屬三角集團的輪胎品牌，三角輪胎早在1976年就成立了，前身為威海輪胎廠，迄今也有三十多年的輪胎製造生產歷史，並且其產品常年供應於重汽、一汽、東風、陝汽、長安、鈴木、奇瑞等汽車廠商，作為原配輪胎使用，在質量上有了很大的保障，價格也非常厚道，對於追求經濟實惠的消費者來說是一個非常不粗的選擇。

可以看出國產品牌輪胎並不都是差等生，還是有很多非常值得信賴的品牌，所以當我們需要更換輪胎時，不妨看看以上的這些國產品牌的產品，質量和可靠性不必外國品牌的差，而且還具有非常高的經濟實惠性，畢竟換四條輪胎也不是一筆小的開銷了，使用這些國產輪胎往往能夠省下很大一筆。

⑦ 賽輪,南港,韓泰哪個防爆胎質量好一點

賽輪輪胎怎麼樣?賽輪輪胎質量如何?
在卡車方面還是不錯的，開貨車用這輪胎比較耐磨，我有一個朋友就用這個賽輪輪胎，現在已經用了倆年了。以前賽輪輪胎品牌是馬來西亞的，後來被青島的金宇集團收購了，主要從事貨運輪胎、轎車輪胎。那麼賽輪輪胎品牌定位就是中上等了。因賽輪輪胎知名度不高，很少有人知道，基本上是去實體店裡換輪胎推薦的。有人就上網查了評價很少，知道的太少了。都是不敢嘗試，基本上都買知名度口碑好的輪胎。
賽輪輪胎目前具備全鋼載重子午線輪胎、半鋼子午線輪胎、工程子午線輪胎何翻新等四大類、多規格、幾百個品種的輪胎製造技術，擁有賽輪、賽維、勝業、黑騎士以及翻新胎黑盾等暢銷品牌，形成了覆蓋全國的銷售網路，產品暢銷歐、美、亞、非幾十個國家和地區。 目前輪胎行業前十強全是外國品牌，而且都在中國設立了工廠，有的甚至在中國擁有5家輪胎企業，就是因為牌子打得響，所以現在的消費者都傾向於外國品牌。但是個人強力推薦中國製造，如今我國輪胎生產的國際化程度越來越高。強力推薦賽維輪胎，相信你用過之後就知道效果。耐磨度相當高。

網友評價賽輪輪胎：
【網友評價1】：噪音大小還行，剛換上，質量待查，我用的是165-65R13的，240一條，不知高不高，比朝陽的貴20元，店主推薦的
【網友評價2】：這個規格的胎是青島工廠生產的。質量還行。以前主打國外市場，尤其是北美市場，現在開始全面發展，公司2012年成功上市。
該輪胎出口很多國家了，就連美國百分之六十的車主都在用，中國人產的輪胎，便宜又耐用他們比我們發展早，但是我們中國人有志氣，我們比他們發展的快呀~在輪胎製造上別的國家也未必比我們強。我國的路況差別國製造的輪胎在中國根本就不能用，不信你可以買一條純進口的輪胎 和國產輪胎對比試試。
賽輪還是不錯的，之前生產軍用胎的。這個輪胎耐磨、胎噪也不很大，性價比高。廠子在青島開發區，技術力量也不錯。
青島賽輪，之前是生產軍品的，5月份換了4條非對稱輪胎sh19的，恰好今年太原雨雨水多，感覺雨天車輛馬路操控性好，乾地馬路靜音性在可接受范圍內。至於耐不耐磨不敢說，只用了兩個多月沒啥感覺了。
：青島賽輪，輪胎不錯，很耐磨，買輪胎關鍵看性價比。賽輪，我感覺物超所值，便宜還耐磨。大品牌有啥用，韓泰，錦湖品牌大吧?怎麼啦，不也曝光稱紙糊輪胎了嘛。如果你有錢的話，那建議你換米其林，我賣得挺好的，我是開修理廠的，都是北邁汽配小編調查收集的。國產輪胎未必就不好，就那美國來說，人家路況比咱好多了，所以輪胎質量沒有咱們的好。買個進口輪胎跑在國內路上是非常廢輪胎的..不信你試試。國內也有很多輪胎品牌都比較不錯的，比如三角輪胎、雙線、朝陽、萬力等。每個輪胎的耐磨度、油耗、胎噪等都不一樣，買什麼品牌的輪胎看車主們的需求了。

⑧ 誰能相告東南亞以及中東哪些國家輪胎廠多

東南亞總共有11個國家：越南、寮國、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞（以下簡稱印尼）、菲律賓、汶萊和東帝汶，其中東帝汶是經全民公決後，於2002年5月20日從印尼獨立出來的，是東南亞最年輕的國家。

⑨ 輪胎出口商投資東南亞，你怎麼看

近日，青島納馬實業集團表示，將於2020年向在東南亞的輪胎項目投資1000萬美元。這筆投資將用於卡車/巴士和客運輪胎系列。該公司表示，在越南工廠生產的Eco Fighter和在泰國工廠生產的Big Feet line這兩款輪胎已經成功上市，並在加利福尼亞、佛羅里達、伊利諾伊、賓夕法尼亞、紐約和其他美國州銷售。尺寸從19.5英寸到24.5英寸不等」，適用范圍很廣。
據了解：青島納瑪國際貿易有限公司是從事輪胎、內胎、輪輞等輪胎相關產品出口的專業外貿公司。是中國輪胎較大的出口商，此次投資東南亞輪胎項目是看中了東南亞受到疫情影響較輕的情況。
賽輪輪胎、中策橡膠、玲瓏輪胎、森麒麟等中國輪胎廠家紛紛選址橡膠資源充足且人工成本相對低廉的東南亞國家陸續建廠，這樣不僅可以享受到優質且充足的原材料和東南亞地區低廉的工人成本，還能有效的避免歐美各國針對中國輪胎產品的反傾銷和關稅問題，可謂是一舉兩得。目前，已經超過10家中國輪胎企業在海外建廠或者正在計劃建廠，根據這些企業的建廠計劃，預計到2021年中國輪胎企業海外工廠數量將達到12家。屆時，這些海外工廠將會開足馬力生產各型輪胎，全面供應歐美市場以及其他對中國輪胎產品有貿易壁壘的國家。
但是，與國內工廠「萬眾一心，抵抗疫情」不同的是，中國企業在海外投資的工廠機構卻影響甚微。甚至在國內醫療機構出現防護用品短缺的時候，還利用「身處海外」之便，大量的采購口罩、防護服、消毒劑之類的醫療防護物資馳援國內。雖然冠狀病毒導致的疫情同樣影響到了國外（國外出現了同樣的病例），但是和國內相比並不嚴重，也沒有影響到各類生產企業。我們國內的輪胎企業在外投資的輪胎工廠依然能正常產出，並且在以自身特殊身份的優勢支援國內、抗擊疫情的同時，依舊不影響工廠的整體運轉和產品的產出/供銷。
目前，冠狀病毒疫情正在出現緩解，各地的工廠企業也陸續的開復工，但是這並沒有給各廠家帶來多少喜悅。反倒要面臨著疫情過後用工難和物流不暢這兩大基本問題，國內的工廠肯定不能和東南亞的工廠一樣，100%的開足馬力進行生產/供銷。
近幾年來，國內輪胎環境逐漸混亂，人工、成本、環保等因素壓得輪胎企業喘不過氣來，輪胎出口又因為貿易戰、雙反等因素難上加難，許多輪胎企業都把目光投向了東南亞，東南亞一時間成為輪胎企業海外建廠的最佳地點，由於東南業的基礎建設十分落後，當地的供銷環境有待改善。盡管如此，由東南亞出口到歐美等國的輪胎成本要比從國內出口低得多，規避了雙反條約是輪胎企業非常樂意來東南亞的原因之一。今年受到疫情影響，國內及歐美等國的輪胎廠先後停產關閉，但東南亞的疫情相對較輕，在天時地利人和的情況下自然成為了全球輪胎的頂樑柱。未來將會有更多中國的輪胎企業在東南亞安家落戶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 57國限制入境，100+大品牌輪胎工廠關停，全球輪胎危機來臨！

出品|?車與輪

高級編輯|?高曉玉

2020年受新冠疫情影響，全球各個國家都緊急採取措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京時間3月24日上午11時，全球新冠肺炎確診病例累計381293例，美國確診病例達46332例。

2020年開年以來，中國輪胎行業產能建設尤為突出，如中策橡膠（泰國）有限公司三期全鋼胎車間三大土建工程奠基、賽輪東營工廠高性能半鋼子午胎擴建項目啟動、賽輪沈陽年產300萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目開工、玲瓏輪胎增發20億擴大荊門產能、中策橡膠（建德）有限公司春秋廠區改擴建及倉儲配套項目開工等。

小邦說：

2020年對於輪胎行業而言將是改變歷史的關鍵性一年。由於受疫情影響，不少輪胎巨頭受到影響，財報數據不理想，紛紛採取暫停工廠或者裁員等措施，以減少對企業自身的影響。

然而與國外輪胎不同的是，國內輪胎卻迎來的新的市場機遇。受國內政府34萬億新基建紅利的影響，中國輪胎企業也在飛速發展，抓緊擴展產能，以應對疫情過後消費者的報復性消費需求。對於中國輪胎企業而言，搶占市場，改變世界輪胎行業格局的關鍵時期到來了。抓住機遇，你就是未來的強者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。