越南鐵路為什麼鋪門口

❶ 越南鐵路的簡介

越南鐵路運輸系統是由國營的越南鐵路總公司（越南語：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）擁有和經營，隸屬越南交通運輸部鐵路局（越南語：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管轄指導。
越南擁有各種鐵路約2700公里，連接全國各居民區、文化、農業和工業中心。七條干線鐵路和一些支線鐵路把越南北、中、南部聯為一體。

❷ 中國和越南的鐵路有什麼區別

越南的鐵路是窄軌還是寬軌
越南鐵路軌距如下：
米軌（1000毫米）、標准軌（1435毫米）、混合軌（1000毫米與1435毫米混合）
越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為"米軌"。此外越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
我國鐵軌標准軌距是多少?
我國鐵路的標准軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。車輛全長及換長 車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。即： 換長＝ 車輛全長（米）/ 11（米） 軌距 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要採用1435毫米的標准軌距。此外台灣鐵路軌距為1067毫米，成都鐵路局的部分鐵路軌距為1000毫米的窄軌等。 無縫線路 我國普通軌枕的長度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有板有2.6～4.85米等多種。無縫線路是把若干根標准長度的鋼軌，焊接成為每段800～1000米（還可以更長些）的長鋼軌線路，它的接頭很少，並具有行車平穩，輪軌磨耗及線路養護維修工作量小等優點，是軌道現代化的內容之一。

❸ 鐵路兩邊為什麼要鋪石子

1.為了增加鐵路彈性，穩定鐵軌，如果鐵路兩邊沒有鋪石子，火車經過的時候會劇烈震動。2.為了減輕鐵軌的壓力，因為火車很重，如果鐵路兩邊沒有鋪石子，很容易使鐵軌向下凹，尤其是下雨天，泥土鬆散，鐵軌更容易落陷。

鐵路兩邊為什麼要鋪石子

鐵路兩邊鋪石子還可以幫助鐵軌散熱，避免在火車經過時因受熱嚴重而發生意外。

鐵路兩邊的石子不能用普通的石頭，比如用圓形鵝卵石，很容易會滑落，無法保證車輛的安全通行。

鐵路兩邊的石子叫做道砟，通常是粗砂礫或碎石，石質為特級花崗岩，硬度很高，可以承受大型機械的力量。

❹ 鐵路上為什麼要鋪那什麼多石頭

這些石頭學名「道砟」，是用來排水和減震用的，比如下雨了，道路中間積水很多，如果沒有道砟這些水就會因排泄不及而浸濕路基，對路路基造成傷害。還有，這些道砟可以把火車的壓力傳送到路基中，同時因為道砟的存在，這些震動不會直接地被傳到路基中，而是起一個緩沖帶，減少了路基承受的壓力。

❺ 越南為何要在居民區修建火車是為了博眼球嗎

越南在居民區修建火車只不過是歷史遺留下來的，當初建立的時候並不是居民區，所以這肯定不會為了博眼球。

越南的這段鐵路其實是在殖民時期就已經建立了，到現在位置已經有快一百年的歷史了。當初法國在修建這段鐵路的時候，這里還不是居民區，但是現在慢慢的發展成為了居民區。但是這並不影響越南當地居民的生活，反而這也形成了越南一道獨特的風景線。

並且這肯定也稱不上是博眼球，畢竟百年前就修建了，也沒有人能夠預料到現在的情況。何況如果可以選擇的話，也沒有人會願意居住在鐵路旁，不僅非常的吵，而且還是有一定的風險的。所以這可能只是當初政府規劃的時候沒有做好造成的。

❻ 鐵路兩邊為什麼要鋪石子 鐵路兩邊鋪石子的原因

1、石子可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。

2、碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；道砟的透水性強，可以防止雜草在鐵軌上生長，在道砟上還有距離相等的枕木，同樣也有抑制植物生長的作用。

❼ 中老鐵路先修北段的原因

先說結論，中老鐵路繞開越南的原因就是因為地段。
中老鐵路是一條由雲南昆明通往寮國的首都萬象的國際鐵路，因為越南和寮國基本上是同一緯度的國家，他們位於東西方向，所以中老鐵路只能夠從寮國境內經過，不能夠從越南境內通過，主要是因為地市。

❽ 為什麼援越抗美鐵路是三條軌

因為當時越南北方的鐵路是法國侵略者佔領越南後，於19世紀末20世紀初修建的（當時的軌距僅為1米）。由於建造時標准低，不僅鐵路坡度大，路基窄，曲線半徑小，抗洪抗災能力差，而且火車載重量小，行駛速度慢，完全不能適應現代戰爭的需要。

美軍侵入越南後，由於侵越美軍飛機的頻繁轟炸，許多線路和車站遭到嚴重破壞，不少路段陷於癱瘓狀態。為了幫助越南人民抗擊美軍的侵略，中國正府應北越的請求，派出了鐵道兵、工程兵、高射炮兵等部隊秘密開赴越南。由鐵道兵1師2團，2師6團、7團、9團和13師63團組成的我志願工程隊第一支隊，擔負越南北方鐵路搶修、改建和新建任務。

1965年7月，7團和9團奉命對友誼關至克夫97.267公里鐵路在搶修的同時進行改軌，將原來的1米軌距改建成1.435米的標准軌距，並保留原來的軌距，這就形成了三條軌的鐵路。目的是為了讓大火車（寬軌列車）、小火車（窄軌列車）都可以通行。

由於改建北越鐵路的工作要在保證原鐵路正常運行的前提下進行，所以難度很大。有的地段要填高，有的地段要降坡，有的彎道要取直，所有的路段、橋梁、隧道要加寬，還要把原來的枕木換成標准枕木，把原來每米38公斤重的鋼軌換成每米43公斤重的鋼軌，將原先每根12.5米長的鋼軌換上25米長的鋼軌。

當時我工程兵部隊施工是在敵機的轟炸、襲擾下進行的。加上越南天氣炎熱，夏天氣溫達攝氏40~50度，戰士們白天頂著烈日，晚上睡在帳篷里。在如此惡劣的環境下，我援越抗美官兵發揚不怕吃苦，不怕犧牲的精神，克服了各種艱難險阻，於1965年12月23日，提前完成了友誼關至克夫97.267公里的改軌任務。接著，他們又投入到克夫至河內、東英至太原等線路的改軌任務，這些鐵路總長度達362.750公里。

通過改鐵路，加上新建的克太鐵路，越南北方的運輸能力提高了18倍，有力地支援了越南人民的抗美救國戰爭。

❾ 越南為什麼不和中國合做高鐵

這是意識形態的問題。不是一兩句話能說的清楚的。
你可以這樣理解：越南的高鐵給中國做，那將來越南的鐵路交通容易掌握在中國手裡，中越是接壤國家，有部分邊界土地說不清，道不明的。
而給日本人建，就不存在這些問題。相反可以利用日本與中國，討價還價來獲得利益。
小國與大國之間打交道大體都這樣。

❿ 越南為何要在居民區修建火車是為了博眼球嗎

我個人覺得越南在居民區修建火車並非是為了博眼球，而是真的是沒辦法了才會修建在這里。這條越南鐵路位於越南河內，這條鐵路穿過住宅建築和商業區。在平時，大量的遊客會來到這里。鐵軌的寒冷和居民的生活氛圍結合在一起形成了一種獨特的魅力。因此，許多人都特別喜歡這一條“別開生面”的鐵軌。

越南的這條鐵軌附近不僅有住宅建築，還有商業區、理發店、超市、水果店等。這些生活在這條鐵軌附近的人們似乎都很滿意他們現在的生活，而且事故也很少發生。因為火車司機在進入這段道路前都會鳴笛示意，他們聽到鳴笛的聲音就會馬上離開鐵軌。在火車通過的過程中，喇叭聲響徹雲霄。只可惜中國沒有這樣的鐵路，越南的這條鐵路肯定也是沒辦法了才會修建在這里，畢竟太不安全了。